汽车悬架减震器的活塞总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车悬架减震器上的部件，特别是一种汽车悬架减震器的活塞总成。
【背景技术】
[0002]汽车悬架减振器是非常重要的悬架部件。随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减振器对舒适性的影响是比较大的方面。对舒适性要求的提高也是对减振器性能要求的提高。所以，减振器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证。
[0003]汽车悬架减震器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。活塞阀系结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。但是，现有汽车悬架减震器上的活塞总成结构设计相对复杂、合理性差，严重影响着汽车悬架减震器的活塞总成的装配合格率，导致汽车悬架减震器的使用寿命无法得到保障。
[0004]因此，申请人认为有必要对上述现有汽车悬架减震器的活塞总成作进一步的结构改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车悬架减震器的活塞总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车悬架减震器的活塞总成，包括活塞，活塞上预留有活塞杆安装通孔，所述活塞的一侧端部设有活塞阀套，该活塞阀套的一侧端面与活塞面相贴合，且其中心通孔与活塞杆安装通孔对接，在活塞阀套上依次套接有复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体、流通阀弹簧与复原阀保持架，其中复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体以及流通阀弹簧均位于复原阀保持架内，且复原节流阀片与上述的活塞面相贴合，且复原阀保持架的上端部与活塞相扣合，在上述的活塞阀体上设有平行于活塞阀套的贯通孔。
[0007]上述中所提供的一种汽车悬架减震器的活塞总成，其结构中的活塞阀套以及依次套接在该活塞阀套上的复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体、流通阀弹簧以及复原阀保持架共同构成了本实用新型所提供活塞总成的活塞阀系结构，其中上述的复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体以及流通阀弹簧均位于复原阀保持架内，复原阀保持架的上端部直接与活塞相扣合。因此，整个活塞阀系结构简单、清楚，能够提升该活塞总成的装配合格率，从而保证汽车悬架减震器的使用寿命。
[0008]上述所提供的活塞总成上安装活塞杆后，为了使得活塞阀套对复原阀保持架能够保持一个压紧力，从而保证部件之间的连接结构稳定性，上述的活塞阀套的底部设有环形凸缘，上述复原阀保持架的下底面与环形凸缘的上沿面相互贴合。
[0009]本实用新型得到的一种汽车悬架减震器的活塞总成，其整体结构的设计相对简单、合理性好，保证了整体的装配合格率，从而使得采用了上述活塞总成的汽车悬架减震器具备了使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0010]图1是实施例1所提供一种汽车悬架减震器的活塞总成的结构示意图；
[0011]图2是图1中A处的局部放大示意图；
[0012]图3是实施例2所提供一种汽车悬架减震器的活塞总成的结构示意图。
[0013]图中:活塞1、活塞杆安装通孔2、活塞阀套3、中心通孔4、复原节流阀片5、压缩阀片6、活塞阀体7、流通阀弹簧8、复原阀保持架9、贯通孔10、环形凸缘11。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0015]实施例1:
[0016]如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车悬架减震器的活塞总成，包括活塞1，活塞I上预留有活塞杆安装通孔2，所述活塞I的一侧端部设有活塞阀套3，该活塞阀套3的一侧端面与活塞I面相贴合，且其中心通孔4与活塞杆安装通孔2对接，在活塞阀套3上依次套接有复原节流阀片5、压缩阀片6、活塞阀体7、流通阀弹簧8与复原阀保持架9，其中复原节流阀片5、压缩阀片6、活塞阀体7以及流通阀弹簧8均位于复原阀保持架9内，且复原节流阀片5与上述的活塞I面相贴合，且复原阀保持架9的上端部与活塞I相扣合，在上述的活塞阀体7上设有平行于活塞阀套3的贯通孔10。
[0017]上述中所提供的一种汽车悬架减震器的活塞总成，其结构中的活塞阀套3以及依次套接在该活塞阀套3上的复原节流阀片5、压缩阀片6、活塞阀体7、流通阀弹簧8以及复原阀保持架9共同构成了本实用新型所提供活塞I总成的活塞I阀系结构，其中上述的复原节流阀片5、压缩阀片6、活塞阀体7以及流通阀弹簧8均位于复原阀保持架9内，复原阀保持架9的上端部直接与活塞I相扣合。因此，整个活塞I阀系结构简单、清楚，能够提升该活塞I总成的装配合格率，从而保证汽车悬架减震器的使用寿命。
[0018]实施例2:
[0019]本实施例中所提供的一种汽车悬架减震器的活塞总成，其大体结构与实施例1相一致，但是当上述实施例中所提供的活塞I总成上安装活塞I杆后，为了使得活塞阀套3对复原阀保持架9能够保持一个压紧力，从而保证部件之间的连接结构稳定性，如图3所示，本实施例中所述活塞阀套3的底部设有环形凸缘11，上述复原阀保持架9的下底面与环形凸缘11的上沿面相互贴合。
【主权项】
1.一种汽车悬架减震器的活塞总成，包括活塞(I )，活塞(I)上预留有活塞杆安装通孔(2)，其特征是所述活塞(I)的一侧端部设有活塞阀套(3)，该活塞阀套(3)的一侧端面与活塞(I)面相贴合，且其中心通孔(4)与活塞杆安装通孔(2)对接，在活塞阀套(3)上依次套接有复原节流阀片(5)、压缩阀片(6)、活塞阀体(7)、流通阀弹簧(8)与复原阀保持架(9)，其中复原节流阀片(5)、压缩阀片(6)、活塞阀体(7)以及流通阀弹簧(8)均位于复原阀保持架(9)内，且复原节流阀片(5)与上述的活塞(I)面相贴合，且复原阀保持架(9)的上端部与活塞(I)相扣合，在上述的活塞阀体(7)上设有平行于活塞阀套(3)的贯通孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架减震器的活塞总成，其特征是上述的活塞阀套(3)的底部设有环形凸缘(11)，上述复原阀保持架(9)的下底面与环形凸缘(11)的上沿面相互贴合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车悬架减震器上的部件，特别是一种汽车悬架减震器的活塞总成，包括活塞，活塞上预留有活塞杆安装通孔，所述活塞的一侧端部设有活塞阀套，该活塞阀套的一侧端面与活塞面相贴合，且其中心通孔与活塞杆安装通孔对接，在活塞阀套上依次套接有复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体、流通阀弹簧与复原阀保持架，其中复原节流阀片、压缩阀片、活塞阀体以及流通阀弹簧均位于复原阀保持架内，且复原节流阀片与上述的活塞面相贴合，且复原阀保持架的上端部与活塞相扣合，在上述的活塞阀体上设有平行于活塞阀套的贯通孔。其解决了“简化汽车悬架减震器上活塞总成结构”的技术问题，从而使得采用了上述活塞总成的汽车悬架减震器具备了使用寿命长的优点。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/34
【公开号】CN204828451
【申请号】CN201520565604
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月31日