汽车悬架减震器的底阀座总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车悬架减震器的部件，特别是一种汽车悬架减震器的底阀座总成。
【背景技术】
[0002]汽车悬架减震器是非常重要的悬架部件。随着客户对汽车性能要求的提高，特别是乘坐舒适性的要求，而减震器对舒适性的影响是比较大的方面。对舒适性要求的提高也是对减震器性能要求的提高。所以，减震器除需要提供稳定准确的阻尼力值，还要有足够的寿命做保证。
[0003]汽车悬架减震器是大批量生产的产品，装配一次性合格率是生产效率和阻力值稳定的重要指标，特别是大批量生产方式的制造工艺。底阀座总成结构的设计是否合理也是保证高装配合格率的重要保证。但是，现有汽车悬架减震器上的底阀座总成结构设计相对复杂、合理性差，严重影响着汽车悬架减震器的底阀座总成的装配合格率，导致汽车悬架减震器的使用寿命无法得到保障。
[0004]因此，申请人认为有必要对上述现有汽车悬架减震器的底阀座总成作进一步的结构改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构相对简单的汽车悬架减震器的底阀座总成。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车悬架减震器的底阀座总成，包括压缩阀座，在压缩阀座的下方设有壳体结构的压缩阀护腕，该压缩阀护腕内依次设有压缩节流阀片、压缩阀片、压缩阀阀体以及补偿弹簧，其中上述压缩阀护腕的上部端口套接在压缩阀座上，且压缩节流阀片与压缩阀座相贴合，在上述压缩阀阀体上设有贯通压缩阀阀体两侧腔室的贯通孔。
[0007]上述中所提供的一种汽车悬架减震器的底阀座总成，其结构中的压缩节流阀片、压缩阀片、压缩阀阀体以及补充弹簧均位于压缩阀护腕内，压缩阀护腕的上端部直接与压缩阀座相套合。因此，整个底阀座总成结构简单、清楚，能够提升该底阀座总成的装配合格率，从而保证汽车悬架减震器的使用寿命。
[0008]本实用新型得到的一种汽车悬架减震器的底阀座总成，其整体结构的设计相对简单、合理性好，保证了整体的装配合格率，从而使得采用了上述底阀座总成的汽车悬架减震器具备了使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型所提供一种汽车悬架减震器的底阀座总成的结构示意图；
[0010]图2是图1中A处的局部放大示意图。
[0011]图中:压缩阀座1、压缩阀护腕2、压缩节流阀片3、压缩阀片4、压缩阀阀体5、补偿弹簧6、贯通孔7。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车悬架减震器的底阀座总成，包括压缩阀座1，在压缩阀座I的下方设有壳体结构的压缩阀护腕2，该压缩阀护腕2内依次设有压缩节流阀片3、压缩阀片4、压缩阀阀体5以及补偿弹簧6，其中上述压缩阀护腕2的上部端口套接在压缩阀座I上，且压缩节流阀片3与压缩阀座I相贴合，在上述压缩阀阀体5上设有贯通压缩阀阀体5两侧腔室的贯通孔7。
[0014]上述中所提供的一种汽车悬架减震器的底阀座总成，其结构中的压缩节流阀片3、压缩阀片4、压缩阀阀体5以及补充弹簧均位于压缩阀护腕2内，压缩阀护腕2的上端部直接与压缩阀座I相套合。因此，整个底阀座总成结构简单、清楚，能够提升该底阀座总成的装配合格率，从而保证汽车悬架减震器的使用寿命。
【主权项】
1.一种汽车悬架减震器的底阀座总成，包括压缩阀座(I)，其特征是在压缩阀座(I)的下方设有壳体结构的压缩阀护腕(2)，该压缩阀护腕(2)内依次设有压缩节流阀片(3)、压缩阀片(4)、压缩阀阀体(5)以及补偿弹簧(6)，其中上述压缩阀护腕(2)的上部端口套接在压缩阀座(I)上，且压缩节流阀片(3)与压缩阀座(I)相贴合，在上述压缩阀阀体(5)上设有贯通压缩阀阀体(5)两侧腔室的贯通孔(7)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车悬架减震器的部件，特别是一种汽车悬架减震器的底阀座总成，包括压缩阀座，在压缩阀座的下方设有壳体结构的压缩阀护腕，该压缩阀护腕内依次设有压缩节流阀片、压缩阀片、压缩阀阀体以及补偿弹簧，其中上述压缩阀护腕的上部端口套接在压缩阀座上，且压缩节流阀片与压缩阀座相贴合，在上述压缩阀阀体上设有贯通压缩阀阀体两侧腔室的贯通孔。其解决了“简化汽车悬架减震器上底阀座总成结构”的技术问题，从而使得采用了上述底阀座总成的汽车悬架减震器具备了使用寿命长的优点。
【IPC分类】F16F9/34
【公开号】CN204828457
【申请号】CN201520565419
【发明人】吴任贤
【申请人】宁波市百孚车业有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月31日