一种调压阀与回油管的连接固定结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及调压阀，具体是涉及一种调压阀与回油管的连接固定结构。
【背景技术】
[0002]调压阀是机动车油栗上的必备元器件，用于调节发动机供油系统的压力，使得系统动力稳定，并能够防止机动车尾气超标排放。
[0003]如图4所示，传统的回油管102与调压阀装配时，通过回油管102与上壳体101之间的过盈配合来保证转配的稳定性。并由嵌装在回油管102上的密封圈103保证调压阀的密封性，这种装配方式对材料性能的配合选用要求以及回油管102和上壳体101的加工精度较高，且对两者之间的加工一致性要求也比较高，这就增加了整个调压阀的制造成本和制造难度。
[0004]另外，中国实用新型专利(CN201170359Y)公开了一种调压阀，如图5所示，该调压阀包括回油管201、回油管座202 (等同于上述的上壳体101)、弹簧203、膜片组件204、阀球205、阀体206、密封圈207 ;阀体206底部设置回油管座202，阀体206底部与回油管座202顶部连接；膜片组件204设置于阀腔中部，膜片组件204顶部设置弹簧203，底部设置阀球205 ;阀球205底部设置回油管201 ;回油管座202的下端设有密封槽208，密封圈207置于密封槽208内；回油管座202内部设有通孔，并且，回油管201设置于回油管座202内部的通孔内。
[0005]但是，上述这种结构的调压阀采用一体冲压式回油管座，其下端的密封槽208在冲压过程中形成，回油管201从回油管座202内部压入回油管座202中，这种回油管座202造型复杂，普通冲压材料根本无法满足需求，所以需选用具有深冲特性的冲压材料，而这种冲压材料价格昂贵，并且，因造型复杂，对回油管座202的冲压工艺要求较高。这必然大幅增加了回油管座202的制造成本。
[0006]针对上述问题，现有技术又提出了一种回油管302与调压阀的连接固定方式，如图6所示，回油管302从上壳体301的内部压入上壳体301中，回油管302下端有一凸台结构304，该凸台结构304可防止回油管302在上壳体301中向外轴向移动，密封圈303装在回油管302上。这种上壳体301较上述的一体冲压式回油管座而言，造型简单。但是该结构没有密封槽，调压阀工作时，在流体的作用下，装在回油管302上的密封圈303容易发生扭曲或者脱离回油管302，从而导致调压阀失去有效密封，整车系统不保压。
【实用新型内容】
[0007]为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种调压阀与回油管的连接固定结构，以简单高效地实现调压阀与回油管的稳定可靠连接，并确保调压阀的有效密封。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0009]—种调压阀与回油管的连接固定结构，具有这样的特征，包括:包括调压阀上壳体和回油管，其中，调压阀上壳体的连接端形成有中心内套管，回油管插设于中心内套管中，并且，回油管的外圆周侧壁上形成有一圈卡槽，中心内套管的末端形成有卡合卡槽的卡接部，回油管的外圆周侧壁还嵌设一密封圈，并且该密封圈远离调压阀上壳体。
[0010]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:卡接部具有若干个与卡槽相匹配的卡扣，并且，若干个卡扣绕中心内套管的轴线环形阵列分布。
[0011]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:卡接部具有四个卡扣。
[0012]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:卡槽为V型卡槽。
[0013]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:V型卡槽的槽深为0.8毫米，V型卡槽的槽口宽度为2毫米。
[0014]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:于回油管上并远离调压阀上壳体的外圆周侧壁开设一嵌装密封圈的密封槽。
[0015]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:密封槽为U型槽，并且，密封槽的内径大于密封圈的内径。
[0016]进一步地，在本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构中，还可以具有这样的特征:回油管与中心内套管之间为过渡配合。
[0017]本实用新型在上述基础上具有的积极效果是:
[0018]本实用新型提供的调压阀与回油管的连接固定结构，通过将回油管插设于调压阀的中心内套管中，并在中心内套管上对应于卡槽的位置施加数个径向力，使得中心内套管的末端形成数个与卡槽匹配的卡扣，有效地解决了回油管在调压阀上壳体中发生轴向位移以及脱出问题，从而简单高效地实现调压阀与回油管的稳定可靠装配。并且，在调压阀与回油管可靠装配的前提下，在调压阀工作时，密封圈始终嵌装在密封槽中，从而确保调压阀的密封性。
[0019]另外，通过将回油管与调压阀上壳体卡接，摒弃了传统工艺采用的依靠回油管与调压阀上壳体之间的过盈配合技术，大幅降低了对回油管和调压阀上壳体的加工精度要求，同时还降低了对调压阀上壳体的材料选用以及制造工艺的要求，从而降低调压阀上壳体的制造成本。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的实施例中调压阀与回油管的连接固定结构的装配图。
[0021]图2为本实用新型的实施例中调压阀的结构图。
[0022]图3为本实用新型的实施例中回油管的结构图。
[0023]图4为【背景技术】中调压阀与回油管的第一种装配图。
[0024]图5为【背景技术】中调压阀与回油管的第二种装配图。
[0025]图6为【背景技术