大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置的制造方法
【技术领域】 [0001] ：
[0002] 本实用新型涉及一种减速齿轮装置，具体涉及一种大型船舶推进轴系弹性安装减 速齿轮装置。
【背景技术】 [0003] ：
[0004] 大型船舶蒸汽动力系统减速齿轮装置一般是两级减速结构。汽轮机的功率通过减 速齿轮装置传到螺旋桨轴上，带动螺旋桨旋转。减速齿轮装置由箱体、齿轮传动装置、支持 轴承、高、低压侧联轴器、盘车装置等主要部件组成。其中[?级大齿轮采用整体结构，即[I:级 大齿轮、输出轴和输出法兰为一整体，为降低船舶推进系统的振动噪声水平，按船舶总体 要求，推进系统减速齿轮装置采用弹性安装方式，即装置下法兰通过隔振系统与船体基座 相连，而与船体刚性安装的主推力轴承布置在减速齿轮装置外，这样就需要将刚性安装的 主推力轴与弹性安装的减速齿轮装置输出轴相匹配，否则将会对减速器输出轴产生较大的 附加力。减速齿轮装置是靠齿轮啮合工作的机械设备，对每对工作齿轮齿面接触的精确度 要求较高，且传递功率达到上万马力，必须严格控制每对啮合齿轮轴线的平行度与交叉度。 在大齿轮的输出端上承受额外的附加力，将使齿轮的轴线产生偏斜，影响齿轮啮合精度，并 且使大齿轮的输出轴承处于恶劣的工作条件下，严重降低主减速器工作的安全性和可靠 性，为了解决上述技术问题，特提出一种新的技术方案。
[0005] 【实用新型内容】：
[0006] 本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种大型船 舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置，它使用方便、操作简单、易于大规模推广应用。
[0007] 本实用新型采用的技术方案为：一种大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置， 包括输出法兰、输出轴及辅助推力轴承，输出轴为圆柱体，输出轴底部设有输出法兰，输出 法兰与主推力轴承通过螺栓连接，输出轴顶部设有锁紧螺母，输出轴上部设有外齿B，外齿 B与内齿B过盈连接，内齿B位于齿套内部，齿套外部设有外齿A，外齿A与内齿A相啮合， 内齿A位于齿圈内壁上，齿圈上设有通孔，齿圈与大齿轮通过连接螺栓连接且连接螺栓穿 过通孔，大齿轮两侧对称分布两个支撑轴承，大齿轮下部设有辅助推力轴承，大齿轮与齿轮 F啮合，齿轮F位于轴A上，轴A下部设有齿轮Α，齿轮A与齿轮B相啮合，齿轮B位于轴B 上，齿轮B与齿轮C相啮合，齿轮C位于轴C上，轴C上部设有齿轮D。
[0008] 所述的齿套外设计有直齿外齿，直齿外齿与输出内齿圈相啮合，外齿A齿顶加工 成带一圆柱段的球面，齿面经高精度修形处理；齿套端面为球面，与输出内齿圈止推面配 合。
[0009] 本实用新型的有益效果是：通过分体单支撑结构，即大齿轮为分体结构，输出轴在 大齿轮内部自由摆动，使弹性安装的减速齿轮装置与刚性安装的主推力轴承相匹配，大齿 轮不受输出轴的影响，消除了外力对齿轮箱齿轮啮合的不良影响。输出轴与齿套采用套齿 过盈联接，齿套外齿齿面经高精度修形处理，与输出内齿圈内齿啮合，有效地解决了输出轴 与内外齿套传递大扭矩联接问题，其联接结构简单、紧凑，联接可靠，能够满足大型船舶传 递扭矩的要求。
【附图说明】 [0010] ：
[0011] 图1是本实用新型结构示意图。
[0012] 图2是本实用新型局部放大图。
【具体实施方式】 [0013] ：
[0014] 参照各图，一种大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置，包括输出法兰1、输出 轴2及辅助推力轴承3,输出轴2为圆柱体，输出轴2底部设有输出法兰1，输出法兰1与主 推力轴承通过螺栓连接，输出轴2顶部设有锁紧螺母18,输出轴2上部设有外齿B 19,外齿 B19与内齿B20过盈连接，内齿B 20位于齿套17内部，齿套17外部设有外齿A 16,外齿A 16与内齿A 15相啮合，内齿A 15位于齿圈21内壁上，齿圈21上设有通孔22,齿圈21与 大齿轮10通过连接螺栓连接且连接螺栓14穿过通孔22,大齿轮10两侧对称分布两个支 撑轴承11，大齿轮10下部设有辅助推力轴承3,大齿轮10与齿轮F 9啮合，齿轮F9位于轴 A12上，轴A12下部设有齿轮A4,齿轮A4与齿轮B5相啮合，齿轮B5位于轴B8上，齿轮B5 与齿轮C6相啮合，齿轮C6位于轴C13上，轴C13上部设有齿轮D7。将大齿轮10就位放稳， 将输出轴2穿入大齿轮10的中心通孔，将齿套17加热至120°C，把内齿B20套入外齿B上， 推动齿套17沿轴向移动到规定位置，安装上锁紧螺母18,安装齿圈21，用连接螺栓14把齿 圈21与大齿轮10连接并把紧。其功率传递路线为：动力系统把功率传递到大齿轮10上， 大齿轮10通过连接螺栓14把功率传递到齿圈21上，齿圈21通过齿啮合，把功率传递到齿 套17上，齿套17通过过齿啮合盈联接传递功率至输出轴2,输出轴2再把功率传递到主推 力轴承，进而传递给螺旋桨。通过分体单支撑结构，即大齿轮10为分体结构，输出轴2在大 齿轮10内部自由摆动，使弹性安装的减速齿轮装置与刚性安装的主推力轴承相匹配，大齿 轮10不受输出轴2的影响，消除了外力对齿轮箱齿轮啮合的不良影响。输出轴2与齿套21 采用套齿过盈联接，齿套21外齿齿面经高精度修形处理，与齿圈21内齿啮合，有效地解决 了输出轴2与齿套17传递大扭矩连接问题，其连接结构简单、紧凑，连接可靠，能够满足大 型船舶传递扭矩的要求。
【主权项】
1. 一种大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置，包括输出法兰、输出轴及辅助推力 轴承，其特征在于：输出轴为圆柱体，输出轴底部设有输出法兰，输出法兰与主推力轴承通 过螺栓连接，输出轴顶部设有锁紧螺母，输出轴上部设有外齿B，外齿B与内齿B过盈连接， 内齿B位于齿套内部，齿套外部设有外齿A，外齿A与内齿A相啮合，内齿A位于齿圈内壁 上，齿圈上设有通孔，齿圈与大齿轮通过连接螺栓连接且连接螺栓穿过通孔，大齿轮两侧对 称分布两个支撑轴承，大齿轮下部设有辅助推力轴承，大齿轮与齿轮F啮合，齿轮F位于轴 A上，轴A下部设有齿轮A，齿轮A与齿轮B相啮合，齿轮B位于轴B上，齿轮B与齿轮C相 啮合，齿轮C位于轴C上，轴C上部设有齿轮D。2. 根据权利要求1所述的大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置，其特征在于：所 述的齿套外设计有直齿外齿，直齿外齿与输出内齿圈相啮合，外齿A齿顶加工成带一圆柱 段的球面，齿面经高精度修形处理；齿套端面为球面，与输出内齿圈止推面配合。
【专利摘要】一种大型船舶推进轴系弹性安装减速齿轮装置，涉及一种减速齿轮装置，包括输出法兰、输出轴及辅助推力轴承，输出轴为圆柱体，输出轴底部设有输出法兰，输出法兰与主推力轴承通过螺栓连接，输出轴顶部设有锁紧螺母，输出轴上部设有外齿Ｂ，外齿B与内齿B过盈连接，齿套外齿齿面经高精度修形处理，与输出内齿圈内齿啮合，有效地解决了输出轴与内外齿套传递大扭矩联接问题，其联接结构简单、紧凑，联接可靠，能够满足大型船舶传递扭矩的要求。
【IPC分类】F16H1/22, F16H57/023, F16H57/028, B63H23/02
【公开号】CN204852269
【申请号】CN201520577491
【发明人】贾海涛, 宿吉鹏, 付昆昆, 张丽, 黄莹莹, 左晓蕾, 戴光昊, 张超, 邵钢, 丁春华, 邢立峰
【申请人】中国船舶重工集团公司第七 三研究所
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月4日