一种双吊环减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震器技术领域，更具体地说，它涉及一种双吊环减震器。
【背景技术】
[0002]减震器适用于汽车摩托车等机动车上的缓冲设备，需要长时间承受挤压和压力，需要强度的自身强度，在工作的时候，如果挤压的时候不稳，容易给予行驶者带车辆的不平衡感。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高且稳定的一种双吊环减震器。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种双吊环减震器，包括减震器本体和减震器本体连接活塞杆，所述减震器本体与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套，所述活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆一端穿过限位套置于减震器本体内，所述第一活塞杆另一端上与第二活塞杆相连接，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间设有限位块，所述限位块包括导向部和抗压部，所述导向部和抗压部一体连接，所述导向部呈圆柱状，所述抗压部呈圆台状，所述减震器本体外壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽均距置于减震器本体外壁上，所述环形凹槽上设有第一支撑部、第二支撑部和第三支撑，所述第二支撑部置于第一支撑部和第三支撑部之间，所述第一支撑部、第二支撑部和第三支撑呈圆弧状。
[0005]通过采用上述技术方案，减震器本体与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套，利用限位套对活塞杆进行限位，保证活塞杆活动的时候更加稳定，活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆一端穿过限位套置于减震器本体内，所述第一活塞杆另一端上与第二活塞杆相连接，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间设有限位块，限位块包括导向部和抗压部，所述导向部和抗压部一体连接，所述导向部呈圆柱状，所述抗压部呈圆台状，利用导向部进行对减震器上的弹簧进行导向，是受力的时候，上下减震的时候，能够更加平稳，并且抗压部圆台状侧壁的面为斜面，起到斜向受力，使得受力不均匀，以斜面泻力和受力，减少减震器本体承受力，从而使得整体承受能力变强，减震器本体外壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽均距置于减震器本体外壁上，所述环形凹槽上设有第一支撑部、第二支撑部和第三支撑，所述第二支撑部置于第一支撑部和第三支撑部之间，所述第一支撑部、第二支撑部和第三支撑呈圆弧状，通过环形凹槽第一支撑部、第二支撑部和第三支撑相互支撑，通过自身圆弧状的圆弧受力，通过圆弧受力，起到圆弧支撑，从而提高整体强度。
[0006]本实用新型进一步设置为:所述第二活塞杆与第一活塞杆连接的另一端上设有固定座，所述固定座包括连接部和固定部，所述连接部一端与固定部连接，连接部另一端与第二活塞杆连接，所述连接部呈半圆状。
[0007]通过采用上述技术方案，所述第二活塞杆与第一活塞杆连接的另一端上设有固定座，所述固定座包括连接部和固定部，所述连接部一端与固定部连接，连接部另一端与第二活塞杆连接，所述连接部呈半圆状，通过连接部位半圆状，1/4圆的侧面，使得整体在受力的时候能够有个圆弧受力，使得受力较为分散，从而提高整体承受能力，进而提高强度。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0009]图中附图标记:101、减震器本体；102、环形凹槽；1021、第一支撑部；1022、第二支撑部；1023、第三支撑部；201、限位套；301、第一活塞杆；302、第二活塞杆；401、限位块；402、导向部;403、抗压部;501、固定座;502、连接部;503、固定部。
【具体实施方式】
[0010]参照图1对本实用新型实施例做进一步说明。
[0011]一种双吊环减震器，包括减震器本体101和减震器本体101连接活塞杆，所述减震器本体101与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套201，所述活塞杆包括第一活塞杆301和第二活塞杆302，所述第一活塞杆301 —端穿过限位套201置于减震器本体101内，所述第一活塞杆301另一端上与第二活塞杆302相连接，所述第一活塞杆301和第二活塞杆302之间设有限位块401，所述限位块401包括导向部402和抗压部403，所述导向部402和抗压部403 —体连接，所述导向部402呈圆柱状，所述抗压部403呈圆台状，所述减震器本体101外壁上设有环形凹槽102，所述环形凹槽102均距置于减震器本体101外壁上，所述环形凹槽102上设有第一支撑部1021、第二支撑部1022和第三支撑，所述第二支撑部1022置于第一支撑部1021和第三支撑部302之间，所述第一支撑部1021、第二支撑部1022和第三支撑呈圆弧状。
[0012]通过采用上述技术方案，减震器本体101与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套201，利用限位套201对活塞杆进行限位，保证活塞杆活动的时候更加稳定，活塞杆包括第一活塞杆301和第二活塞杆302，所述第一活塞杆301 —端穿过限位套201置于减震器本体101内，所述第一活塞杆301另一端上与第二活塞杆302相连接，所述第一活塞杆301和第二活塞杆302之间设有限位块401，限位块401包括导向部402和抗压部403，所述导向部402和抗压部403 —体连接，所述导向部402呈圆柱状，所述抗压部403呈圆台状，利用导向部402进行对减震器上的弹簧进行导向，是受力的时候，上下减震的时候，能够更加平稳，并且抗压部403圆台状侧壁的面为斜面，起到斜向受力，使得受力不均匀，以斜面泻力和受力，减少减震器本体101承受力，从而使得整体承受能力变强，减震器本体101外壁上设有环形凹槽102，所述环形凹槽102均距置于减震器本体101外壁上，所述环形凹槽102上设有第一支撑部1021、第二支撑部1022和第三支撑，所述第二支撑部1022置于第一支撑部1021和第三支撑部302之间，所述第一支撑部1021、第二支撑部1022和第三支撑呈圆弧状，通过环形凹槽102第一支撑部1021、第二支撑部1022和第三支撑相互支撑，通过自身圆弧状的圆弧受力，通过圆弧受力，起到圆弧支撑，从而提高整体强度。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述第二活塞杆302与第一活塞杆301连接的另一端上设有固定座501，所述固定座501包括连接部502和固定部503，所述连接部502 —端与固定部503连接，连接部502另一端与第二活塞杆302连接，所述连接部502呈半圆状。
[0014]通过采用上述技术方案，所述第二活塞杆302与第一活塞杆301连接的另一端上设有固定座501，所述固定座501包括连接部502和固定部503，所述连接部502 —端与固定部503连接，连接部502另一端与第二活塞杆302连接，所述连接部502呈半圆状，通过连接部502位半圆状，1/4圆的侧面，使得整体在受力的时候能够有个圆弧受力，使得受力车父为分散，从而提尚整体承受能力，进而提尚强度。
[0015]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种双吊环减震器，包括减震器本体和减震器本体连接活塞杆，其特征是:所述减震器本体与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套，所述活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆一端穿过限位套置于减震器本体内，所述第一活塞杆另一端上与第二活塞杆相连接，所述第一活塞杆和第二活塞杆之间设有限位块，所述限位块包括导向部和抗压部，所述导向部和抗压部一体连接，所述导向部呈圆柱状，所述抗压部呈圆台状，所述减震器本体外壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽均距置于减震器本体外壁上，所述环形凹槽上设有第一支撑部、第二支撑部和第三支撑，所述第二支撑部置于第一支撑部和第三支撑部之间，所述第一支撑部、第二支撑部和第三支撑呈圆弧状。2.根据权利要求1所述的一种双吊环减震器，其特征是:所述第二活塞杆与第一活塞杆连接的另一端上设有固定座，所述固定座包括连接部和固定部，所述连接部一端与固定部连接，连接部另一端与第二活塞杆连接，所述连接部呈半圆状。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双吊环减震器，其技术方案要点是减震器本体与活塞杆连接端上设有套于活塞杆外的限位套，活塞杆包括第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆一端穿过限位套置于减震器本体内，第一活塞杆另一端上与第二活塞杆相连接，第一活塞杆和第二活塞杆之间设有限位块，限位块包括导向部和抗压部，导向部和抗压部一体连接，导向部呈圆柱状，抗压部呈圆台状，减震器本体外壁上设有环形凹槽，环形凹槽均距置于减震器本体外壁上，环形凹槽上设有第一支撑部、第二支撑部和第三支撑，第二支撑部置于第一支撑部和第三支撑部之间，第一支撑部、第二支撑部和第三支撑呈圆弧状，本实用新型提供一种强度高且稳定的一种双吊环减震器。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204878507
【申请号】CN201520578217
【发明人】袁伟华
【申请人】浙江名震机械制造有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月4日