一种汽车变速器中的齿轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械传动器件技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种汽车变速器中的齿轮。
【背景技术】
[0002]齿轮是轮缘上有齿且能连续啮合传递运动和动力的机械元件，具有传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮还可以通过与其它机械零件啮合传动，实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能；齿轮轴是带有齿轮的传动轴；齿轮相关机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平直接影响到工业产品的质量。
[0003]变速器是汽车的重要零部件，它能够改变汽车发动机动力输出的传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出，它的功能主要是通过多个不同齿轮啮合来实现的。
[0004]我国专利(公告号:CN201606459U ;公开日:2010-10-13)公开了一种单中间轴多挡汽车变速器，它由相互连接的主、副变速器组成，主变速器包括一轴、二轴，二轴上设置有包括一、倒挡同步器的多个主箱同步器以及前进挡和倒挡齿轮，与其平行设置有一根中间轴；副变速器包括副箱主轴，副箱主轴减速齿轮与设置在副箱中间轴上的轴齿相啮合，副箱中间轴上的传动齿轮与二轴上的副箱驱动齿轮相啮合，副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设置有副箱同步器；主、副变速器之间通过带有双H操纵机构的主箱顶盖及副箱气缸联动。
[0005]由于齿轮在传递扭矩的过程中需要承受很大的力，而齿轮在相互啮合的过程中会产生摩擦，因此齿轮在较大的压力和摩擦力环境中长期使用容易磨损，甚至断裂。上述专利公开的变速器中也只是采用普通的齿轮结构，而如果要使用高强度材料制作齿轮，其制造成本必将大大提尚。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车变速器中的齿轮，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种价格便宜且不易磨损的齿轮。
[0007]本实用新型目的可通过下列技术方案来实现:
[0008]一种汽车变速器中的齿轮，所述齿轮包括环状的本体，所述本体边缘均布若干的齿牙，其特征在于，所述齿牙的两侧面均为圆弧面，所述齿牙的外端面为平面，所述圆弧面的横截面上圆弧面与所述平面相交处的切线与所述平面形成钝角；所述圆弧面和平面上包裹有抵靠件，所述抵靠件采用高强度钢制成且焊接在所述圆弧面和平面上。
[0009]其原理如下:本技术方案中齿轮用于变速器中的扭矩传递，常规的齿轮采用普通钢材，其容易磨损，运用在汽车变速器中齿轮使用频繁，且频繁换挡导致齿轮磨损严重，而采用高强度的采用制造齿轮又将大大提高生产成本，为了解决这一技术问题，本技术方案中在传统的的齿轮结构中加以改进，通过在齿轮的齿牙上覆盖一层高强度钢制成抵靠件来保护齿牙，同时在成本上也能够加以控制，抵靠件采用高强度钢制成再焊接在齿压表面，齿轮在做啮合运动时，齿牙之间就不会直接接触，而是通过抵靠件，能够大大减少齿轮磨损，因而提高了变速器的使用寿命。
[0010]在上述的汽车变速器中的齿轮中，所述抵靠件从所述齿牙的平面沿齿牙的两侧延伸至所述本体上，所述抵靠件的厚度均匀，所述抵靠件的两侧呈弧形且与所述圆弧面的曲率相同。抵靠件焊接在齿牙上，保证其连接的稳定性，同时要保证对齿牙的啮合运动不会产生干涉，影响汽车扭矩传递。抵靠件的两侧呈弧形且与圆弧面的曲率相同，两者完全向匹配，可以在此基础上减小齿牙的尺寸，这样即使增加了抵靠件也能和之前的啮合效果完全一样。
[0011]在上述的汽车变速器中的齿轮中，所述齿牙的平面上开设有沿本体径向向内的凹槽，所述凹槽的深度等于所述齿牙的齿顶高；所述抵靠件上设有凸块，所述凸块嵌设在所述凹槽内。通过凸块插设在齿牙的凹槽中，进一步的增加抵靠件连接的稳定性，同时凸块能够起到支撑作用，保证齿牙不会变形。
[0012]在上述的汽车变速器中的齿轮中，所述抵靠件的厚度为0.2-0.5_。这一厚度及保证了抵靠件不会损坏，也尽量减少抵靠件对齿轮啮合所产生的干涉。
[0013]在上述的汽车变速器中的齿轮中，所述抵靠件采用合金钢或锰钢制成。例如采用30CrMnSiA制成，其硬度达到12.9级，屈服强度是1080MPa，能够抵抗高压和摩擦，减少磨损，保证齿牙的使用寿命。
[0014]与现有技术相比，本实用新型中的齿轮通过在齿轮的齿牙上覆盖一层高强度钢制成抵靠件来保护齿牙，同时在成本上也能够加以控制，抵靠件采用高强度钢制成再焊接在齿压表面，齿轮在做啮合运动时，齿牙之间就不会直接接触，而是通过抵靠件，能够大大减少齿轮磨损，因而提高了变速器的使用寿命。
【附图说明】
[0015]图1是本齿轮的立体结构示意图。
[0016]图2是本齿轮的正视结构示意图。
[0017]图3是本齿轮的局部剖视放大结构示意图。
[0018]图中，1、本体；2、齿牙；21、圆弧面；22、平面；23、凹槽；3、抵靠件；31、凸块。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图2和图3所示，本实施例中的齿轮包括环状的本体I，本体I边缘均布若干的齿牙2，齿牙2的两侧面均为圆弧面21，齿牙2的外端面为平面22，圆弧面21的横截面上圆弧面21与平面22相交处的切线与平面22形成钝角；圆弧面21和平面22上包裹有抵靠件3，抵靠件3采用高强度钢制成且焊接在圆弧面21和平面22上。
[0021]本技术方案中齿轮用于变速器中的扭矩传递，常规的齿轮采用普通钢材，其容易磨损，运用在汽车变速器中齿轮使用频繁，且频繁换挡导致齿轮磨损严重，而采用高强度的采用制造齿轮又将大大提高生产成本，为了解决这一技术问题，本技术方案中在传统的的齿轮结构中加以改进，通过在齿轮的齿牙2上覆盖一层高强度钢制成抵靠件3来保护齿牙2，同时在成本上也能够加以控制，抵靠件3采用高强度钢制成再焊接在齿压表面，齿轮在做啮合运动时，齿牙2之间就不会直接接触，而是通过抵靠件3，能够大大减少齿轮磨损，因而提高了变速器的使用寿命。
[0022]如图3所示，抵靠件3从齿牙2的平面22沿齿牙2的两侧延伸至本体I上，抵靠件3的厚度均匀，抵靠件3的两侧呈弧形且与圆弧面21的曲率相同，齿牙2的平面22上开设有沿本体I径向向内的凹槽23，凹槽23的深度等于齿牙2的齿顶高；抵靠件3上设有凸块31，凸块31嵌设在凹槽23内。抵靠件3焊接在齿牙2上，保证其连接的稳定性，同时要保证对齿牙2的啮合运动不会产生干涉，影响汽车扭矩传递。抵靠件3的两侧呈弧形且与圆弧面21的曲率相同，两者完全向匹配，可以在此基础上减小齿牙2的尺寸，这样即使增加了抵靠件3也能和之前的啮合效果完全一样；通过凸块31插设在齿牙2的凹槽23中，进一步的增加抵靠件3连接的稳定性，同时凸块31能够起到支撑作用，保证齿牙2不会变形。
[0023]抵靠件3的厚度为0.2-0.5mm，抵靠件3采用合金钢或锰钢制成。本实施例中抵靠件3的厚度优选为0.4_，这一厚度及保证了抵靠件3不会损坏，也尽量减少抵靠件3对齿轮啮合所产生的干涉；抵靠件3优选采用30CrMnSiA制成，其硬度达到12.9级，屈服强度是1080MPa，能够抵抗高压和摩擦，减少磨损，保证齿牙2的使用寿命。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0025]尽管本文较多地使用了 1、本体；2、齿牙；21、圆弧面；22、平面；23、凹槽；3、抵靠件；31、凸块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车变速器中的齿轮，所述齿轮包括环状的本体(I)，所述本体(I)边缘均布若干的齿牙(2)，其特征在于，所述齿牙(2)的两侧面均为圆弧面(21)，所述齿牙(2)的外端面为平面(22)，所述圆弧面(21)的横截面上圆弧面(21)与所述平面(22)相交处的切线与所述平面(22)形成钝角；所述圆弧面(21)和平面(22)上包裹有抵靠件(3)，所述抵靠件(3)采用高强度钢制成且焊接在所述圆弧面(21)和平面(22)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中的齿轮，其特征在于，所述抵靠件(3)从所述齿牙⑵的平面(22)沿齿牙⑵的两侧延伸至所述本体⑴上，所述抵靠件(3)的厚度均匀，所述抵靠件(3)的两侧呈弧形且与所述圆弧面(21)的曲率相同。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车变速器中的齿轮，其特征在于，所述齿牙(2)的平面(22)上开设有沿本体(I)径向向内的凹槽(23)，所述凹槽(23)的深度等于所述齿牙(2)的齿顶高；所述抵靠件(3)上设有凸块(31)，所述凸块(31)嵌设在所述凹槽(23)内。4.根据权利要求2所述的一种汽车变速器中的齿轮，其特征在于，所述抵靠件(3)的厚度为 0.2-0.5mm。5.根据权利要求1或2或4所述的一种汽车变速器中的齿轮，其特征在于，所述抵靠件(3)采用合金钢或锰钢制成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车变速器中的齿轮，属于机械传动技术领域。它解决了现有汽车变速器中的齿轮容易磨损等技术问题。本汽车变速器中的齿轮包括环状的本体，本体边缘均布若干的齿牙，齿牙的两侧面均为圆弧面，齿牙的外端面为平面，圆弧面的横截面上圆弧面与平面相交处的切线与平面形成钝角；圆弧面和平面上包裹有抵靠件，抵靠件采用高强度钢制成且焊接在圆弧面和平面上。本实用新型中的齿轮通过在齿轮的齿牙上覆盖一层高强度钢制成抵靠件来保护齿牙，同时在成本上也能够加以控制，抵靠件采用高强度钢制成再焊接在齿压表面，齿轮在做啮合运动时，齿牙之间就不会直接接触，而是通过抵靠件，能够大大减少齿轮磨损，因而提高了变速器的使用寿命。
【IPC分类】F16H55/17
【公开号】CN204878619
【申请号】CN201520627215
【发明人】林明高
【申请人】浙江大发齿轮有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月19日