用于车辆的以中间轴结构形式的双离合变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双离合变速器，尤其涉及一种用于车辆的以中间轴结构形式的双离合变速器。
【背景技术】
[0002]例如，从公开文献DE 10 2007 049 265 Al中已知一种双离合变速器。该变速器包括两个离合器，所述离合器的输入侧与驱动轴相连接并且其输出侧分别与两个彼此同轴地布置的变速器输入轴中的一个相连接。此外，设置两个中间轴，构造成空套齿轮的档位齿轮可旋转地支承在所述中间轴上。在两个变速器输入轴上有不可相对旋转地布置的与空套齿轮啮合的固定齿轮。此外，设置多个联结装置以用于使空套齿轮与中间轴不可相对旋转地连接。已知的变速器包括四个齿轮平面和一个从动齿轮平面。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目标是，提出一种轴向上构造得非常紧凑的双离合变速器，在该双离合变速器中可实现尽可能多的变速传动比，并且此外可切换迂回挡(Windungsgang)。
[0004]根据本实用新型，该目标通过以下特征实现，S卩，为所述中间轴中的至少一个分配至少一个空心轴，所述至少一个空心轴包括至少三个空套齿轮，所述至少三个空套齿轮能够通过相关联的切换元件与所述空心轴相连接。
[0005]由此提出了一种用于车辆的以中间轴结构形式(Vorgelegebauweise)的双离合变速器，在其中，双离合变速器的输入侧与驱动轴相连接并且其输出侧分别与相对于主轴轴线同轴地布置的两个变速器输入轴中的一个相连接，这两个变速器输入轴分别关联有一个分变速器。此外，设置两个具有多个齿轮平面、优选地四个齿轮平面的中间轴，为所述齿轮平面分配多个正齿轮传动级、优选地八个正齿轮传动级并且分配多个切换元件、优选地十个切换元件，从而可切换至少八个前进挡。此外，设置从动轴，其通过从动齿轮平面与中间轴相连接。
[0006]根据本实用新型，为所述中间轴中的至少一个中间轴分配至少一个空心轴，该空心轴相对于相应的中间轴轴线同轴地布置。该空心轴包括至少三个空套齿轮，其可通过相关联的切换元件或联结元件与空心轴相连接。
[0007]通过这种方式实现了例如也实现了九个前进挡传动比以及至少一个倒挡传动比并且尽管如此仍然轴向紧凑地构造的双离合变速器。在该变速器中，可实现九个连续的能动力换挡的挡位，其中，需要的齿轮平面和正齿轮传动级的数量最小。也可设想，代替倒挡传动，设置混合模式，之后利用该混合模式可实现旋转反向并且由此可实现倒挡传动，而不需要具有中间齿轮的相应的齿轮平面以用于转速反转。
[0008]优选地，在所提出的双离合变速器中，第一前进挡、第四前进挡和第九前进挡分别可作为迂回挡接通，在迂回挡中两个分变速器相互联结。
[0009]优选地，设置十个切换装置或切换元件，其中，优选地设置三个双动切换元件和四个单动切换元件。在使用双动切换元件时，可以有利的方式减小所需的操纵执行器的数量。由此，单动切换装置也可结合成其它双动切换元件。然而也可行的是，当现有的结构空间需要时，代替双动切换元件也设置单动切换元件。切换元件或联结装置也可实施成同步装置。可设想的是，使用形状配合连接形式的但是同样也摩擦连接形式的切换装置。在激活的或接通的状态下，例如空套齿轮通过所设置的切换装置与相关联的轴、例如实心轴或者空心轴相连接。
[0010]根据本实用新型的一种有利设计方案，所述空心轴相对于第一中间轴的中间轴轴线同轴地布置，第一空套齿轮、第二空套齿轮和第三空套齿轮被分配给所述空心轴，其中，所述空心轴的第一空套齿轮能通过第一切换元件与空心轴相连接，其中，所述空心轴的第二空套齿轮能通过第二切换元件与所述空心轴相连接，并且其中，所述空心轴的第三空套齿轮能通过第三切换元件与所述空心轴相连接。
[0011]优选地，所述第一中间轴包括一个固定齿轮和一个空套齿轮，其中，所述第一中间轴的空套齿轮能通过第五切换元件与第一中间轴相连接。
[0012]优选地，所述第一中间轴能通过第四切换元件与空心轴相连接。
[0013]优选地，第二中间轴包括一个固定齿轮和四个空套齿轮，其中，所述第二中间轴的第一空套齿轮能通过第七切换元件与第二中间轴相连接，其中，所述第二中间轴的第二空套齿轮能通过第八切换元件与第二中间轴相连接，其中，所述第二中间轴的第三空套齿轮能通过第九切换元件与第二中间轴相连接，并且其中，所述第二中间轴的第四空套齿轮能通过第十切换元件与第二中间轴相连接。
[0014]优选地，第二变速器输入轴包括第一固定齿轮和第二固定齿轮。
[0015]优选地，从第一变速器输入轴的输入侧起，一个固定齿轮和一个空套齿轮依次被分配给第一变速器输入轴，其中，所述第一变速器输入轴的空套齿轮能通过第六切换元件与第一变速器输入轴相连接。进一步优选地，在第一齿轮平面中第一变速器输入轴的固定齿轮不仅与空心轴的第一空套齿轮而且与第二中间轴的第一空套齿轮啮合，在第二齿轮平面中第一变速器输入轴的空套齿轮不仅与空心轴的第二空套齿轮而且与第二中间轴的第二空套齿轮啮合，在第三齿轮平面中第二变速器输入轴的第一固定齿轮不仅与空心轴的第三空套齿轮而且与第二中间轴的第三空套齿轮啮合，在第四齿轮平面中第二变速器输入轴的第二固定齿轮不仅与第二中间轴的第四空套齿轮而且与用于旋转反向以实现倒挡传动的中间齿轮啮合，其中，所述中间齿轮与第一中间轴的空套齿轮啮合，并且在从动齿轮平面中，与从动轴相连接的从动齿轮不仅与第一中间轴的固定齿轮而且与第二中间轴的固定齿轮啮合。
[0016]优选地，所述第一前进挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴作为迂回挡接通，其中，功率流能在激活第六切换元件时通过第二正齿轮传动级并且在激活第二切换元件时被传递到空心轴上，并且在激活第三切换元件时通过第三正齿轮传动级被传递到第二变速器输入轴上，并且通过第八正齿轮传动级在激活第十切换元件时被传递到第二中间轴上，以及通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0017]优选地，第二前进挡能从第二离合器开始通过第二变速器输入轴接通，其中，功率流能通过第八正齿轮传动级在激活第十切换元件时被传递到第二中间轴上并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0018]优选地，第三前进挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴接通，其中，功率流能在激活第六切换元件时通过第六正齿轮传动级并且在激活第八切换元件时被传递到第二中间轴上并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0019]优选地，第四前进挡能从第二离合器开始通过第二变速器输入轴作为迂回挡接通，其中，功率流能通过第三正齿轮传动级在激活第三切换元件时被传递到空心轴上并且在激活第二切换元件时通过第二正齿轮传动级并且通过第六正齿轮传动级在激活第八切换元件时被传递到第二中间轴上，并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0020]优选地，第五前进挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴接通，其中，功率流能通过第五正齿轮传动级在激活第七切换元件时被传递到第二中间轴上并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0021]优选地，第六前进挡能从第二离合器开始通过第二变速器输入轴接通，其中，功率流能通过第三正齿轮传动级在激活第三切换元件时被传递到空心轴上并且在激活第四切换元件时被传递到第一中间轴上，并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0022]优选地，第七前进挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴接通，其中，功率流能通过第一正齿轮传动级在激活第一切换元件时被传递到空心轴上并且在激活第四切换元件时被传递到第一中间轴上，并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0023]优选地，第八前进挡能从第二离合器开始通过第二变速器输入轴接通，其中，功率流能通过第七正齿轮传动级在激活第九切换元件时被传递到第二中间轴上并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0024]优选地，第九前进挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴作为迂回挡接通，其中，功率流能通过第一正齿轮传动级在激活第一切换元件时被传递到空心轴上并且在激活第三切换元件时通过第三正齿轮传动级以及通过第七正齿轮传动级在激活第九切换元件时被传递到第二中间轴上，并且通过从动齿轮平面被传递到从动轴上。
[0025]优选地，倒挡能从第一离合器开始通过第一变速器输入轴接通，其中，功率流能在激活第六切换元件时通过第二正齿轮传动级并且在激活第二切换元件时被传递到空心轴上