一种两档纯电动汽车变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车变速器，具体涉及一种两档纯电动汽车变速器。
【背景技术】
[0002]随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车已成为人们十分重要的交通工具。随着石油能源紧张和减排法规的越来越严格，包括中国在内的许多国家出台了相关政策，鼓励开发新能源汽车，纯电动汽车以噪音小、零排放、舒适干净等优点成为了一种发展趋势，也是汽车工业向自动化和智能化发展的必然趋势。驱动电机的调速范围较宽，并且其转矩特性为低速恒转矩、高速恒功率，比较符合车辆行驶的要求。因此传统的纯电动汽车采用固定速比减速器就能满足一般性能要求。但是，固定速比减速器仅有一个档位，使得电动汽车驱动电机常处在低效率区域，既浪费宝贵的电池能量而使续驶里程减少，又提高了对驱动电机的要求；不仅如此，采用固定速比减速器还存在着驱动电机低速爬坡过程中的发热问题、高速弱磁控制中的非线性问题、高转速带来的噪声问题、拖车安全问题。所以，多档化纯电动汽车是继单档纯电动汽车之后的必然发展趋向。因而，两档纯电动汽车变速器的采用就应运而生。参见图1，现有市场上常见的一种两档纯电动汽车变速器，其包括驱动电机1、输入轴10、输入轴第一齿轮11、输入轴第二齿轮12、第一离合器13、输出轴20、输出轴第一齿轮21、输出轴第二齿轮22、第二离合器23 ;所述驱动电机I与输入轴10的左端固联；所述输入轴第一齿轮11固定设置于输入轴10上且位于驱动电机I右侧，所述输入轴第二齿轮12可转动地设置于输入轴10上且位于输入轴第一齿轮11的右侧；所述第一离合器13位于输入轴第二齿轮12右侧，其外鼓与输入轴第二齿轮12的齿圈固定连接，其内毂与输入轴10固定连接；所述输出轴第一齿轮21可转动地设置于输出轴20的左端并与输入轴第一齿轮11相啮合；所述输出轴第二齿轮22位于输出轴第一齿轮21的右侧、固定设置于输出轴20的上并与输入轴第二齿轮12相啮合；所述第二离合器23位于输出轴第二齿轮22的左侧，其外鼓与输出轴第一齿轮21的齿圈固定连接，其内毂与输出轴20固定连接。这种两档纯电动汽车变速器的结构为平行轴式，输出轴第二齿轮22与输入轴第二齿轮12的齿数比值是输出轴第一齿轮21与输入轴第一齿轮11的齿数比值的1.5-2倍；当第一离合器13的外鼓与内毂结合，同时第二离合器23的外鼓与内毂断开时，动力经过所啮合的输出轴第二齿轮22和输入轴第二齿轮12输出，实现一档速比传动；当第二离合器23的外鼓与内毂结合，同时第一离合器13的外鼓与内毂断开时，动力经过所嗤合的输出轴第一齿轮21和输入轴第一齿轮11输出，实现二档速比传动。而在换档过程中，其中一个离合器的外鼓与内毂断开的同时另一个离合器的外鼓与内毂结合，由于变速器的传动比瞬时发生改变，车速与驱动电机速度的不匹配必然引起两对啮合齿轮间打齿，出现冲击现象；其中一个离合器的外鼓与内毂的断开也会使传动比不确定进而出现动力中断现象。在这种变速器中减小换档的冲击和缩短动力中断时间两者本来就是一对矛盾体，往往顾此失彼，所以控制这样的变速器换档特别困难。【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种换挡过程中无动力中断、换挡冲击的两档纯电动汽车变速器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0005]—种两档纯电动汽车变速器，包括驱动电机、输入轴、输入轴第一齿轮、输入轴第二齿轮、第一离合器、输出轴、输出轴第一齿轮、输出轴第二齿轮、第二离合器；所述驱动电机与输入轴的左端固联；所述输入轴第一齿轮固定设置于输入轴上且位于驱动电机右侧，所述输入轴第二齿轮可转动地设置于输入轴上且位于输入轴第一齿轮的右侧；所述第一离合器位于输入轴第二齿轮右侧，其外鼓与输入轴第二齿轮的齿圈固定连接，其内毂与输入轴固定连接；所述输出轴第一齿轮可转动地设置于输出轴的左端并与输入轴第一齿轮相啮合；所述输出轴第二齿轮位于输出轴第一齿轮的右侧、固定设置于输出轴上并与输入轴第二齿轮相啮合；所述第二离合器位于输出轴第二齿轮的左侧，其外鼓与输出轴第一齿轮的齿圈固定连接，其内毂与输出轴固定连接:还包括单向离合器，所述单向离合器的外环与输入轴第二齿轮的齿毂固联，其内环与输入轴固联，所述输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的齿数比值是输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮的齿数比值的1.5-2倍。
[0006]优选地，所述第一离合器为多片湿式离合器。
[0007]优选地，所述第二离合器为多片湿式离合器。
[0008]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
[0009]由于本实用新型还包括单向离合器，所述单向离合器的外环与输入轴第二齿轮的齿毂固联，其内环与输入轴固联，所述输出轴第二齿轮与输入轴第二齿轮的齿数比值是输出轴第一齿轮与输入轴第一齿轮的齿数比值的1.5-2倍。于是，当第一离合器和第二离合器的外鼓与内毂同时断开时，单向离合器的内外环处于同步状态，变速器的传动比不变，汽车保持一档速比前行。因此，变速器的车速由一档升到二档时，第二离合器的外鼓与内毂的结合可以在第一离合器的外鼓与内毂完全断开后执行；第一离合器的外鼓与内毂完全断开后，第二离合器的外鼓与内毂逐步结合速度平缓提高到二档；而变速器的车速由二档降到一档，只需第一离合器的外鼓与内毂逐步断开平缓的切换到一档。这样一来，换档过程中始终不存在动力中断现象，避免了现有技术两档纯电动汽车变速器存在同时控制两个离合器所带来的换档困难的问题，也避免了换档过程中车速与驱动电机速度不匹配所引起的换档冲击问题。因此，本实用新型具有换挡过程中无动力中断、无换挡冲击和换档控制难度小等优点。
【附图说明】
[0010]图1是现有技术的两档纯电动汽车变速器的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明；
[0013]参见图2，本实用新型的两档纯电动汽车变速器，包括驱动电机1、输入轴10、输入轴第一齿轮11、输入轴第二齿轮12、第一离合器13、输出轴20、输出轴第一齿轮21、输出轴第二齿轮22、第二离合器23 ;所述驱动电机I与输入轴10的左端固联；所述输入轴第一齿轮11固定设置于输入轴10上且位于驱动电机I右侧，所述输入轴第二齿轮12可转动地设置于输入轴10上且位于输入轴第一齿轮11的右侧；所述第一离合器13位于输入轴第二齿轮12右侧，其外鼓与输入轴第二齿轮12的齿圈固定连接，其内毂与输入轴10固定连接；所述输出轴第一齿轮21可转动地设置于输出轴20的左端并与输入轴第一齿轮11相嗤合；所述输出轴第二齿轮22位于输出轴第一齿轮21的右侧、固定设置于输出轴20的上并与输入轴第二齿轮12相啮合；所述第二离合器23位于输出轴第二齿轮22的左侧，其外鼓与输出轴第一齿轮21的齿圈固定连接，其内毂与输出轴20固定连接。从图2可见，本实用新型还包括单向离合器14，所述单向离合器14的外环与输入轴第二齿轮12的齿毂固联，其内环与输入轴10固联，所述输出轴第二齿轮2