汽车及飞轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及汽车零件技术领域，更具体地说，涉及一种飞轮。本申请还涉及一种包括上述飞轮的汽车。
【背景技术】
[0002]飞轮总成装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来；与起动机接合，便于发动机起动。乘用车常规状态飞轮通常设计厚度较厚，与之匹配的发动机功率较小，一般90KW左右，用于将发动机的动力传递给离合器；
[0003]因此，如何提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本申请提供了一种飞轮，以实现提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。本申请还提供了一种包括上述飞轮的汽车。
[0005]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案:
[0006]—种飞轮，包括飞轮本体和设置于飞轮本体周圈的齿轮圈，飞轮本体的主要厚度在6mm至8mm之间。
[0007]可选的，齿轮圈压装于飞轮本体的周圈。
[0008]可选的，齿轮圈的厚度在1mm至13mm之间。
[0009]本申请还提供一种汽车，包括汽车本体、设置于其上的曲轴和飞轮，飞轮为上述任一项的飞轮。
[0010]本申请所提供的飞轮，包括飞轮本体和设置于飞轮本体周圈的齿轮圈，飞轮本体的主要厚度在6_至8_之间。由于采用了轻量化设计，该飞轮厚度更薄，在相同的质量下，直径可以设置的更大，由转动惯量表达式为I = mr2可知，在相同质量下，直径越大，该飞轮的转动惯量更大，与发动机配合，实现的发动机功率更大，而采用轻量化设计，飞轮厚度减薄是优选手段。实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本申请所提供的飞轮的飞轮本体结构示意图；
[0013]图2为本申请所提供的飞轮的飞轮本体的侧向剖视图；
[0014]图3为本申请所提供的飞轮的结构示意图；
[0015]上图中:1为飞轮本体、2为齿轮圈。
【具体实施方式】
[0016]本申请提供了一种飞轮，实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。本申请还提供了一种包括上述飞轮的汽车。
[0017]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0018]图1为本申请所提供的飞轮的飞轮本体结构示意图；图2为本申请所提供的飞轮的飞轮本体的侧向剖视图；图3为本申请所提供的飞轮的结构示意图。
[0019]在一个具体实施例中，本申请提供的一种飞轮，主要包括飞轮本体I和齿轮圈2，飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。将本申请提供的飞轮的飞轮本体I的主要厚度在6_至8_之间。由于采用了轻量化设计，该飞轮厚度更薄，在相同的质量下，直径可以设置的更大，由转动惯量表达式为I = mr2可知，直径越大，该飞轮的转动惯量更大，与发动机配合，实现的发动机功率更大。实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。其中，飞轮本体I主要厚度是包括6_和8_的，并且当厚度设置为6_时，是最优选的方案，即能实现方便加工，又能保证强度。当然，该轻量化设计是基于一系列内在改进条件的，不能简单地认为就是将飞轮本体I减薄这么简单。能够实现减薄设计的基础，第一是，对客观规律的良好认识，认识到在质量不变的情况下，减薄的目的是为了增大半径，从而增大转动惯量；第二是，对现有的减薄后的飞轮的加工与处理能力的提高，在原有技术中，存在技术难度，无法实现对过于薄的飞轮本体I加工，甚至夹具很难实现对薄的飞轮本体I固定牢固，加工时振动很大，会有跳动，这就造成问题所在，本领域技术人员很难想到可以对飞轮本体I减薄来进行改进。
[0020]进一步的改进是，齿轮圈2压装于飞轮本体I的周圈。压装连接是最合适的连接方式。基于更薄的分论本体，采用压装连接，有利于提高生产效率。
[0021]此外，为了保证齿轮圈2与飞轮本体I的厚度相适合，将齿轮圈2的厚度设置在在1mm至13mm之间。更具体的提供了齿轮圈2的厚度范围，该厚度范围是经过长期实践与多次试验优化选择的范围。厚度设置12mm是最佳选择。
[0022]飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。
[0023]飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
[0024]装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转；通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来；与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。
[0025]在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。
[0026]除此之外，飞轮还有下列功用:飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。
[0027]基于上述实施例中提供的飞轮，本申请还提供了一种汽车，包括汽车本体、设置于其上的曲轴和飞轮，飞轮为上述任一实施例的飞轮。
[0028]由于该汽车采用了上述实施例的飞轮，所以该汽车由该飞轮带来的有益效果请参考上述实施例。
[0029]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0030]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种飞轮，其特征在于，包括飞轮本体(I)和设置于所述飞轮本体(I)周圈的齿轮圈(2)，所述飞轮本体(I)的主要厚度在6mm至8mm之间，包括两端点值。2.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于，所述飞轮本体(I)的厚度为6_。3.如权利要求1所述的飞轮，其特征在于，所述齿轮圈(2)压装于所述飞轮本体(I)的周圈。4.如权利要求1-3任一项所述的飞轮，其特征在于，所述齿轮圈(2)的厚度在1mm至13mm之间。5.如权利要求4所述的飞轮，其特征在于，所述齿轮圈(2)的厚度为12_。6.一种汽车，包括汽车本体、设置于其上的曲轴和飞轮，其特征在于，所述飞轮为如权利要求I至5任一项所述的飞轮。
【专利摘要】本申请所提供的飞轮，包括飞轮本体和设置于飞轮本体周圈的齿轮圈，飞轮本体的主要厚度在6mm至8mm之间。由于采用了轻量化设计，该飞轮厚度更薄，在相同的质量下，直径可以设置的更大，这样，该飞轮的转动惯量更大，与发动机配合，实现的发动机功率更大。实现了提供一种能够提高与之匹配的发动机功率的飞轮。本申请还提供了一种包括上述飞轮的汽车。
【IPC分类】F16F15/30
【公开号】CN204921843
【申请号】CN201520622996
【发明人】刘世勇, 罗书明, 刘洋, 田宏艳
【申请人】重庆光昊机械有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月17日