双质量飞轮及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种双质量飞轮及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车传动系统中，通常使用双质量飞轮实现减震功能；双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量飞轮，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器侧的转动惯量，这一部分称为第二质量飞轮。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。
[0003]参考图1，双质量飞轮中的第一质量飞轮10上设有第一螺栓孔11，发动机(图未示出)的曲轴上也相应的设有和第一螺栓孔11匹配的螺纹孔，通过在第一螺栓孔11内安装螺栓，第一质量飞轮10安装于发动机的曲轴上；第一质量飞轮10的中心位置处设有轴承20，在轴承20上套设法兰30，双质量飞轮中的第二质量飞轮40通过铆钉50安装在法兰30上，第二质量飞轮40上设有第二螺栓孔41，通过在第二螺栓孔41内安装螺栓将离合器(图未示出)的离合器盖与第二质量飞轮40连接，同时，离合器片会与第二质量飞轮40的端面42贴合，第二质量飞轮40便能够向离合器传递动力；第一质量飞轮10和第二质量飞轮40之间形成油腔，用于安装弹簧减震器60，在第一质量飞轮10高速旋转的过程中，弹簧减震器60被压缩从而将发动机的转动扭矩传递给第二质量飞轮40，达到减震效果。
[0004]此外，当发动机在恶劣环境下工作时，存在转速波动的现象，此时还需要在第一质量环10上增加质量环70，以改善发动机的转速波动。
[0005]现有技术中:
[0006]1.当第一质量飞轮10与不同的发动机连接时，由于曲轴与第一质量飞轮10的接口尺寸、发动机后端面不一样，需要重新开发模具，周期较长，费用较高；例如，发动机的曲轴尺寸不一样，第一质量飞轮10若要安装在不同的发动机的曲轴上，需要改变第一质量飞轮10上的第一螺栓孔11的尺寸和位置，第一螺栓孔11的尺寸和位置改变后，就要重新开发模具，设计费用高；
[0007]2.当第二质量飞轮40与不同的离合器片连接时，首先，第二质量飞轮40上的第二螺栓孔41的尺寸会发生改变；其次，与离合器片贴合的第二质量飞轮40的端面42也会随之发生改变；这样，也需要重新开发第二质量飞轮20的模具；
[0008]3.用于安装弹簧减震器60的油腔，是由第一质量飞轮10和第二质量飞轮40形成的；第一质量飞轮10和第二质量飞轮40的形状和结构决定了油腔的形状和结构，从而也就决定了所要安装的弹簧减震器60的形状和结构；换言之，双质量飞轮中，所安装的弹簧减震器60的形状和结构受第一质量飞轮10和第二质量飞轮40的形状和结构的影响。在重新开发第一质量飞轮10或第二质量飞轮40的模具后，第一质量飞轮10或第二质量飞轮40的结构和形状发生改变，势必导致第一质量飞轮10和第二质量飞轮40所形成的油腔的结构和形状也会发生改变，继而弹簧减震器60的结构和形状也需要发生改变；
[0009]4.当改变弹簧减震器60的形状和结构时，用于安装弹簧减震器60的油腔的结构和形状也要发生改变；那么，形成油腔的第一质量飞轮10或第二质量飞轮40的结构和形状也需要发生改变。
[0010]综上，第一质量飞轮10、第二质量飞轮40及弹簧减震器60其中之一发生改变后，其它部件需要做相应改变，增加了开发费用。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型解决的问题是第一质量飞轮、第二质量飞轮及弹簧减震器其中之一发生改变后，其它部件需要做相应改变，增加了开发费用。
[0012]为解决上述问题，本实用新型提供一种双质量飞轮，包括:
[0013]第一质量飞轮，用于和发动机的曲轴连接，能够传递发动机的转动扭矩；
[0014]第二质量飞轮，用于和变速器连接，能够提高变速器的转动惯量；
[0015]减震器组件，所述减震器组件包括壳体和位于所述壳体内的减震器，所述减震器组件位于所述第一质量飞轮和所述第二质量飞轮之间，能够衰减发动机的扭转振动；
[0016]所述壳体面向所述第一质量飞轮的端面设有第一连接件，所述第一质量飞轮面向所述壳体的端面设有第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件连接；
[0017]所述壳体面向所述第二质量飞轮的端面设有第三连接件，所述第二质量飞轮面向所述壳体的端面设有第四连接件，所述第三连接件和所述第四连接件连接。
[0018]可选的，所述第一连接件和所述第二连接件为键连接或螺纹连接。
[0019]可选的，所述第三连接件和所述第四连接件为键连接或螺纹连接。
[0020]可选的，所述壳体上设有限制所述壳体轴向移动的第一轴向限位件；所述第二质量飞轮上设有限制所述第二质量飞轮轴向移动的第二轴向限位件。
[0021]可选的，所述第一轴向限位件为螺钉，沿周向，所述壳体上设有多个螺钉，所述螺钉将所述壳体与所述第一质量飞轮固定连接。
[0022]可选的，所述第二轴向限位件为卡簧。
[0023]可选的，所述壳体具有内腔，所述内腔内环绕设有容纳所述减震器的槽，所述减震器能够衰减发动机的扭转振动。
[0024]可选的，所述减震器为压缩弹簧。
[0025]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一所述的双质量飞轮，所述第一质量飞轮和发动机的曲轴连接，所述第二质量飞轮和变速器连接。
[0026]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0027]本实用新型将双质量飞轮模块化，包括:第一质量飞轮、第二质量飞轮及减震器组件；其中:第一质量飞轮能够传递发动机的转动扭矩；第二质量飞轮能够提高变速器的转动惯量；减震器组件能够衰减发动机的扭转振动；本实用新型减震器组件包括壳体和位于壳体内的减震器，减震器起减震作用；同时，壳体面向第一质量飞轮的端面设有第一连接件，第一质量飞轮面向壳体的端面设有第二连接件，第一连接件和第二连接件连接；壳体面向第二质量飞轮的端面设有第三连接件，第二质量飞轮面向壳体的端面设有第四连接件，第三连接件和第四连接件连接；这样设计后，无论是第一质量飞轮还是第二质量飞轮亦或是减震器组件的结构和形状发生改变后不会影响其它部件；因为，本实用新型的减震器组件中起减震作用的减震器被安装在减震器壳体内，不同于现有技术中，起减震作用的弹簧减震器是安装在由第一质量飞轮和第二质量飞轮形成的油腔中，那么第一质量飞轮和第二质量飞轮结构和形状发生改变后不会对安装减震器组件产生影响。
[0028]且，无论减震器组件的形状和结构如何发生改变，壳体上用于和第一质量飞轮连接的第一连接件及与第二质量飞轮连接的第三连接件不会发生改变；同样，无论第一质量飞轮或第二质量飞轮的结构和形状如何发生改变，第二连接件和第四连接件不会发生改变；最终，安装连接双质量飞轮时，是通过连接件之间的连接来完成的。因此，双质量飞轮中的第一质量飞轮、第二质量飞轮及减震器组件可以独立改变，相互不影响。
【附图说明】
[0029]图1是现有技术中双质量飞轮的沿轴向的局部剖视图；
[0030]图2是本实用新型实施例双质量飞轮的立体分解图；
[0031]图3是本实用新型实施例双质量飞轮中第一质量飞轮的结构示意图；
[0032]图4是本实用新型实施例双质量飞轮中第二质量飞轮的结构示意图；
[0033]图5是本实用新型实施例双质量飞轮中减震器组件的结构示意图；
[0034]图6是本实用新型实施例双质量飞轮组装后的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0035]参考图1，现有技术中，第一质量飞轮10上安装轴承20，轴承20上设有法兰30，第二质量飞轮40通过螺栓安装在法兰30上，第一质量飞轮10和第二质量飞轮40之间形成油腔，用于安装弹簧减震器60 ;第一质量飞轮、第二质量飞轮及弹簧减震器其中之一发生改变后，其它部件需要做相应改变，增加了开发费用。
[0036]本实用新型将双质量飞轮模块化，包括:第一质量飞轮、第二质量飞轮及减震器组件，减震器组件包括壳体，在壳体内安装用于起减震作用的减震器；双质量飞轮中的第一质量飞轮、第二质量飞轮及减震器组件可以独立改变，相互不影响。
[0037]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0038]参考图2，本实用新型实施例提供一种双质量飞轮，包括:第一质量飞轮100，用于和发动机的曲轴(图未示出)连接；第二质量飞轮300，用于和变速器(图未示出)连接；减震器组件200，减震器组件200位于第一质量飞轮100和第二质量飞轮300之间；其中:第一质量飞轮100能够传递发动机的转动扭矩；第二质量飞轮300能够提高变速器的转动惯量；