一种防卡式摩托车刹车鼓的制作方法

文档序号:10032748阅读:337来源:国知局
一种防卡式摩托车刹车鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动装置技术领域,特别是一种防卡式摩托车刹车鼓。
【背景技术】
[0002]刹车鼓是现有技术的摩托车或电瓶车的常用的制动装置,其性能对安全驾驶至关重要。
[0003]现有技术的摩托车刹车鼓制动装置,其通常结构如图1所示,包括铃罩形制动鼓1、设于制动鼓I内的圆弧块形的甲刹车蹄2和乙刹车蹄5、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3 ;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链4连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有一个盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧6拉连;其盘形凸轮通常是截面呈近长圆形且一头大、另一头小的甲凸轮7 ;甲凸轮7的回转轴设在大头端近圆形部的圆心处;甲凸轮7的回转轴通过设在乙刹车蹄5上对应末端的轴孔支承连接。甲刹车蹄2和乙刹车蹄5的对应开合端面均为平面。
[0004]采用这样技术的摩托车刹车鼓装置当然可以使用,但刹车时传动装置带动甲凸轮7的回转轴旋转将甲刹车蹄2和乙刹车蹄5顶开使摩擦片3压紧制动鼓I内圆面时,甲凸轮7的偏转角行程较大,完全刹车时,甲凸轮7的长向中心线与甲刹车蹄2的端平面间夹角的角度值较大,一段时期使用后,甲刹车蹄2的端平面易被甲凸轮7的小头端的压接端面磨出凹槽,甲凸轮7的长向中心线与甲刹车蹄2的端平面间夹角的角度值进一步加大趋近直角,放开刹把时两刹车蹄不易被复位拉簧6拉回复位,容易被卡死,使用寿命相对较短,造成制动装置的安全隐患,使用效果还不够理想。
【实用新型内容】
[0005]为克服现有技术的不足,本实用新型提供一种结构更合理、不易被卡死、可靠性安全性更高、使用寿命更长、使用效果更理想的防卡式摩托车刹车鼓。
[0006]本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是:一种防卡式摩托车刹车鼓,包括铃罩形制动鼓、设于制动鼓内的圆弧块形的甲刹车蹄和乙刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连;所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面,朝向所述凹平面一向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。
[0007]所述的盘形凸轮是截面呈一个“,”字形的乙凸轮,乙凸轮的回转轴通过设在乙刹车蹄上对应末端的轴孔支承连接。
[0008]所述的盘形凸轮是截面包含有两个“,”字形一体化连接的丙凸轮,两个“,”字形是以其圆形头部的圆心为回转轴中心对称分布的,两个“,”字形间的分布夹角为180度,丙凸轮的回转轴通过设在制动鼓上的轴孔支承连接;甲刹车蹄和乙刹车蹄的端面均为组合形的呈高低分布的端面,其中与对应“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与对应“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。
[0009]本实用新型的有益效果是:由于所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面,朝向所述凹平面一向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。
[0010]本实用新型经优化设计的盘形凸轮的偏转角行程显然较小,完全刹车时,盘形凸轮的长向中心线与刹车蹄的对应端平面间夹角的角度值较小,长期使用后,刹车蹄的端平面不易被盘形凸轮的的压接端面磨出凹槽,不易被卡死,放开刹把时两刹车蹄更容易被复位拉簧拉回复位,结构更合理、可靠性安全性更高、使用寿命更长、使用效果更理想。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中:
[0012]图1是现有技术的摩托车刹车鼓的示意图;
[0013]图2是本实用新型第一个实施例的整体示意图;
[0014]图3是本实用新型第一个实施例中的局部示意图;
[0015]图4是本实用新型第二个实施例中的局部示意图。
[0016]附图中的标记编号说明如下:制动鼓1、甲刹车蹄2、摩擦片3、铰链4、乙刹车蹄5、复位拉簧6、甲凸轮7、乙凸轮8、圆凸面9、圆凹面10、凸平面11、凹平面12、丙凸轮13
【具体实施方式】
[0017]本实用新型的第一个实施例,如图2、图3所示,一种防卡式摩托车刹车鼓,包括铃罩形制动鼓1、设于制动鼓I内的圆弧块形的甲刹车蹄2和乙刹车蹄5、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3 ;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链4连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧6拉连;所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面12,朝向所述凹平面12—向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面9对应处为圆凹面10,与“,”字形的尾部的凹平面12对应处为凸平面11。
[0018]所述的盘形凸轮是截面呈一个“,”字形的乙凸轮8,乙凸轮8的回转轴通过设在乙刹车蹄5上对应末端的轴孔支承连接。
[0019]本实用新型的第二个实施例,如图4、并参照图2所示,一种防卡式摩托车刹车鼓,包括铃罩形制动鼓1、设于制动鼓I内的圆弧块形的甲刹车蹄2和乙刹车蹄5、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片3 ;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链4连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧6拉连;所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面12,朝向所述凹平面12—向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面9对应处为圆凹面10,与“,”字形的尾部的凹平面12对应处为凸平面11。
[0020]所述的盘形凸轮是截面包含有两个“,”字形一体化连接的丙凸轮13,两个“,”字形是以其圆形头部的圆心为回转轴中心对称分布的,两个“,”字形间的分布夹角为180度,丙凸轮13的回转轴通过设在制动鼓I上的轴孔支承连接;甲刹车蹄2和乙刹车蹄5的端面均为组合形的呈高低分布的端面,其中与对应“,”字形的圆形头部的圆凸面9对应处为圆凹面10,与对应“,”字形的尾部的凹平面12对应处为凸平面11。
[0021]本实用新型的防卡式摩托车刹车鼓技术不仅限于摩托车,也可以应用于电瓶车。
【主权项】
1.一种防卡式摩托车刹车鼓,包括铃罩形制动鼓、设于制动鼓内的圆弧块形的甲刹车蹄和乙刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连;其特征在于:所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面,朝向所述凹平面一向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。2.根据权利要求1所述的一种防卡式摩托车刹车鼓,其特征在于:所述的盘形凸轮是截面呈一个“,”字形的乙凸轮,乙凸轮的回转轴通过设在乙刹车蹄上对应末端的轴孔支承连接。3.根据权利要求1所述的一种防卡式摩托车刹车鼓,其特征在于:所述的盘形凸轮是截面包含有两个“,”字形一体化连接的丙凸轮,两个“,”字形是以其圆形头部的圆心为回转轴中心对称分布的,两个“,”字形间的分布夹角为180度,丙凸轮的回转轴通过设在制动鼓上的轴孔支承连接;甲刹车蹄和乙刹车蹄的端面均为组合形的呈高低分布的端面,其中与对应“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与对应“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种防卡式摩托车刹车鼓,包括铃罩形制动鼓、设于制动鼓内的圆弧块形的两刹车蹄、设于刹车蹄外弧面上的摩擦片;两刹车蹄其中一对应端间通过铰链连接;两刹车蹄另一对应开合端间设有盘形凸轮;两刹车蹄的蹄体间通过复位拉簧拉连;所述的盘形凸轮是截面呈至少含一个“,”字形的盘形凸轮;盘形凸轮的回转轴设在“,”字形的圆形头部的圆心处;“,”字形的逗号的逗尾部的朝内侧面为平直的凹平面,朝向所述凹平面一向的对应刹车蹄的端面为组合形的呈高低分布的端面,其中与“,”字形的圆形头部的圆凸面对应处为圆凹面,与“,”字形的尾部的凹平面对应处为凸平面。结构更合理不易被卡死、可靠性安全性更高、使用寿命更长。
【IPC分类】F16D125/28, F16D65/18, F16D121/14, F16D51/22
【公开号】CN204942346
【申请号】CN201520667310
【发明人】邱文东
【申请人】邱文东
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月31日
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