一种发动机连杆、发动机和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机连杆、发动机和车辆。
【背景技术】
[0002] 连杆是两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，而发动机连杆是 用来连接发动机内的活塞与曲轴。现有的发动机连杆的长度通常不能改变，相应地发动机 各工况的压缩比是不变的，因此各工况下的性能是一定的。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种发动机连杆来克服或至少减轻现有技术中的至 少一个上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机连杆，所述发动机连杆包括上体组 件和下体组件，其中：所述上体组件用于连接活塞，所述下体组件用于连接曲轴，所述上体 组件和所述下体组件以能够相对运动而改变所述发动机连杆的轴向长度的方式相连接。
[0006] 进一步地，所述上体组件挖设有中空腔，所述下体组件以能够沿所述中空腔的表 面轴向滑动的方式与所述上体组件连接。
[0007] 进一步地，所述发动机连杆还包括流道，所述流道开设在所述下体组件中，并与所 述中空腔流体连通。
[0008] 进一步地，所述发动机连杆还包括弹性件，所述弹性件以能够对所述下体组件施 加使所述所述下体组件从压缩位复位至初始位的弹性力的方式位于所述上体组件和所述 下体组件之间。
[0009] 进一步地，所述下体组件包括下体和限位头，其中：所述限位头固定连接到所述下 体，并以能够限制所述下体组件从所述中空腔中轴向滑出的方式位于所述上体组件的中空 腔中。
[0010] 进一步地，所述下体组件还包括第一紧固件，所述第一紧固件贯穿所述限位头以 将限位头固定在所述下体上。
[0011] 进一步地，所述弹性件为设在所述中空腔中的弹簧，所述弹簧套设在所述第一紧 固件上，且两端分别抵接所述所述上体组件和所述限位头。
[0012] 进一步地，所述上体组件包括上体和端盖，其中：所述端盖固定连接在所述上体的 底面，所述上体从其底面沿轴向向上挖设有与所述限位头滑动配合的封闭腔，所述端盖沿 轴向开设有与所述下体滑动配合的通孔，所述封闭腔和所述通孔共同形成"T"字形的所述 中空腔，且所述中空腔的台阶面能够与所述限位头的底面相抵接。
[0013] 进一步地，所述上体组件还包括限位键，所述限位键固定在所述通孔的内壁上，并 与所述下体侧壁上的轴向槽配合，限制所述下体组件相对于所述上体组价周向转动。
[0014] -种发动机，包括连杆，所述连杆为上述各实施方式中所述的发动机连杆。
[0015] -种车辆，包括发动机，所述发动机为上述实施方式中所述的发动机。
[0016] 应用本实用新型所提供的技术方案，可以通过使上体组件和下体组件相对运动， 而改变发动机连杆的轴向长度，从而改变发动机各工况下的压缩比，进而使发动机各工况 的性能有所不同。
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型所提供的发动机一实施方式的结构示意图；
[0018] 图2为图1中发动机连杆的结构示意图；
[0019] 图3为图2中上体组件的受力分析示意图。
[0020] 附图标记：
【具体实施方式】
[0023] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0024] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。
[0025] 如图1所示，发动机包括发动机连杆、活塞1和曲轴2,其中：活塞1连接在发动机 连杆上端，曲轴2连接在发动机连杆的下端。活塞1的燃烧室la内的热能转换成动能通过 发动机连杆传递给曲轴2,以驱动车辆运动。
[0026] 如图2所示，本实施方式中的发动机连杆包括上体组件和下体组件，本实施方式 的发动机连杆采用的是分体式结构。其中：所述上体组件用于连接活塞1，所述下体组件用 于连接曲轴2,所述上体组件和所述下体组件以能够相对运动而改变所述发动机连杆的轴 向长度的方式相连接。也就是说，由于所述上体组件和所述下体组件可相对运动，因此，所 述发动机连杆的轴向长度可发生改变，从而发动机各工况下的压缩比也随之发生改变，进 而使发动机各工况的性能有所不同。
[0027] 本实施方式所提供的发动机连杆中所述上体组件挖设有中空腔3,所述下体组件 以能够沿中空腔3的表面轴向滑动的方式与所述上体组件连接。当然，本实用新型并不排 除其它例如转动等配合方式使所述上体组件和所述下体组件产生相对轴向运动。
[0028] 本实施方式所提供的发动机连杆还包括流道4,流道4开设在所述下体组件中，并 与中空腔3流体连通。通过往流道4中注入具有一定压力的液体，通过改变中空腔3内液 体的压力值，可实现所述下体组件相对于所述上体组件的轴向滑动，从而改变所述发动机 连杆的轴向长度。
[0029] 本实施方式所提供的发动机连杆还包括弹性件5,弹性件5设置在中空腔3中，并 以能够对所述下体组件施加使所述所述下体组件从压缩位复位至初始位的弹性力的方式 位于所述上体组件和所述下体组件之间。"初始位"指的是中空腔3注入压力液体后，其压 力大于所述下体组件受到的外界的大气压力的时候，弹性件5自然伸展力使得所述下体组 件轴向向下滑动的最低位置。"压缩位"指的是中空腔3未注入压力液体后，其压力不及所 述下体组件受到的外界的大气压力的时候，弹性件5将被所述下体组件沿轴向向上压缩的 最尚位置。
[0030] 本实施方式所提供的发动机连杆中的所述下体组件包括下体6a和限位头6b，其 中：限位头6b固定连接到下体6a的顶部，并以能够限制所述下体组件从中空腔3中轴向滑 出的方式位于所述上体组件的中空腔3中。此时的限位头6b相当于弹性件5的底座，可以 向上挤压弹性件5,也可以被弹性件5挤压而向下运动。未将下体6a和限位头6b制作成一 体，主要是方便将所述下体组件装配到所述上体组件中。
[0031] 本实施方式所提供的发动机连杆中的所述下体组件包括第一紧固件6c，第一紧固 件6c贯穿限位头6b，以将限位头6b固定在下体6a上。第一紧固件6c比如可以采用螺钉 式结构，沿下体6a的顶部轴向向下开设螺纹