组合内置式离合器机构的双离合机械变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器领域，具体是一种组合内置式离合器机构的双离合机械变速器。
【背景技术】
[0002]现有二种类型的自动变速器技术都存在许多缺点；
[0003](l)AT行星排形式的自动变速器，体积大，质量重，制造工艺复杂，制造成本很高，零件加工难度大，零件合格率低，故障率高，修理困难。
[0004](2)仅用同步器形式的自动变速器，体积也不小，重量不轻，有时会换档失灵，三锥同步器零件加工难度大，零件合格率低，成本高。
[0005]上述二种变速器均属制造难度大，体积大和控制复杂，制造加工成本高，故障率高，维修困难。
【实用新型内容】
[0006]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合内置式双离合器机构的机械变速器，包括一级主动齿轮、二级主动齿轮、电机，所述一级主动齿轮、二级主动齿轮的侧面配有与齿轮一体的被压盘，并在相应齿轮轴上设置主动压盘，操纵机构布置在空心轴管内。
[0007]进一步的，所述被压盘上设有摩擦片弹性组件，在圆周方向有钢球或圆柱销的就位孔，或锥形接合齿。
[0008]进一步的，还包括推拉杆，推拉杆在输入轴管内仅仅作轴向往复运动，推拉杆连接关节头，插销杆垂直穿过输入轴管的轴向长槽孔连接关节头和主动压盘。
[0009]进一步的，还包括螺丝杆，螺丝杆与推拉杆的内螺纹配合，电机转动螺丝杆旋转驱动推拉杆，推拉杆设置在导轨上，导轨用销钉固定在后壳体上，螺杆外圈及导轨组成螺丝杆的工作系统。
[0010]进一步的，当电机顺时钟转动螺丝杆时推拉杆受拉力，螺丝杆逆时钟旋转时推拉杆受推力，推拉杆受拉时主动压盘压紧二级主动齿，推拉杆受推时主动压盘压紧一级主动齿ο
[0011 ] 进一步的，所述插销杆的空间位置用铆钉定位，使关节头在输入轴的中心线上。
[0012]进一步的，所述主动压盘在圆周方向均布弹性钢球、圆柱销或锥形接合齿，主动压盘根据档位需要压向主动齿轮，主动齿轮的摩擦片弹性组件先接触主动压盘，使动能惯量传递逐渐同步，并协助钢球或圆柱销进入主动齿轮圆周均布的就位孔，使弹性钢球组件或圆柱销自动找孔位相互修正，或者所述被压盘的锥形结合齿和主动压盘的锥形结合齿结入口 ο
[0013]进一步的，该组合内置式双离合器机构也可布置在输出轴上。
[0014]进一步的，所述主动压盘跟齿轴同步转动，在轴向的相对滑动是根据扭矩大小来确定光孔滑动或钢球键槽滑动。
[0015]本实用新型的组合式双离合机械变速器，适用于更多档位的变速运载工具(车辆、飞机、船舶)及其它节能调速装备，结构简单，零件数少，通过配置多个相同变速单元，可实现二档、三档变速、七档变速、九档变速，对机械加工精度的要求不高，制造成本是目前双离合变速器的二分之一。由于采用伺服电机按需工作，其传递效率比现有的双离合变速器提高10%以上。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的组合内置式离合器机构的双离合机械变速器的剖视图。
[0017]图中各附图标记含义:1前壳体、2-摩擦片弹性组件、3-主动压盘、4-一级主动齿轮、5-输入轴管、6-封油板、7-推拉杆，8- 一级从动齿、9-输出齿轮、10-输出轴、11-差速器总成、12-弹性钢球组件、13- 二级主动齿轮、14-后壳体、15-关节头、16-销钉、17-电机、18-插销杆、19-夹板、20-导轨、21-螺杆外圈、22-螺丝杆、23- 二级从动齿轮、24-铆钉。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]如图1所示，一种组合内置式双离合器机构的机械变速器，一级主动齿轮4、二级主动齿轮13在没有外力作用下仅仅在输入轴上做空转，没有能量传递，主动齿轮的侧面配有与齿轮一体的被压盘，被压盘上附带有摩擦片弹性组件2和圆周方向有钢球(或圆柱销)的就位孔或锥形结合齿，离合器利用伺服电机矢量控制通过推拉杆形成压力来压紧离合器摩擦片及钢球驱动相对应的一级主动齿轮4或二级主动齿轮13。当电机顺时钟转动螺丝杆22时推拉杆7受拉力，螺丝杆22逆时钟旋转时推拉杆7受推力，推拉杆7受拉时主动压盘3压紧二级主动齿轮13，推拉杆7受推时主动压盘3压紧一级主动齿4。
[0020]推拉杆7在输入轴管5内仅仅作轴向往复运动，推拉杆7用深沟轴承连接关节头15，插销杆18垂直穿过输入轴管5的轴向长槽孔连接关节头15和主动压盘3，插销杆的空间位置用铆钉24定位，使关节头15在输入轴的中心线上。主动压盘3圆周方向均布弹性钢球(也可布置圆柱销)或锥形结合齿，主动压盘3根据档位需要压向某个主动齿轮，主动齿轮的摩擦片弹性组件2先接触主动压盘3，使动能惯量传递逐渐同步，并协助钢球或圆柱销(也可用连接锥形齿)进入主动齿轮圆周均布孔，配合钢球传递切向力，提高传动效率，使弹性钢球组件12 (或圆柱销)自动找孔位相互修正，使结合和脱离平顺，这种组合式离合器是螺丝杆22与推拉杆7的内螺纹配合，用电机17转动螺丝杆22旋转驱动推拉杆7，在导轨的作用下推拉杆只能做往复运动工作，导轨用销钉16固定在后壳体14上和螺杆外圈21及导轨组成螺丝杆22的工作系统。封油板6起到输入轴管空腔的密封油作用。
[0021]主动齿轮带动从动齿轮，从动齿轮通过输入轴和输出齿轮把动力传递到差速器，差速器经半轴驱动汽车轮胎。
[0022]本实用新型是解决汽车自动变速适应各种路况的问题，并使节能效率最佳，动力源的输出轴花键与变速箱的输入轴管5内花键接合，使两者同步转动，自动变速器输入轴上的两只主动齿轮分别用轴承连接在输入轴管上，在没有轴向外力作用的情况下，主动齿轮不随输入轴管转动，也没有能量传递。主动齿轮的侧面布置有被压盘，当主动压盘3有效压紧主动齿轮上的摩擦片和钢球孔时，主动齿轮随输入轴一起转动，主动压盘是根据道路和行驶速度的需要而改变压力方向使变速器的变速比变化。输入轴管5是空心管，主动压盘的径向安装有穿过输入轴管轴向长槽孔的插销，插销连接空心轴管内的关节头15，所以主动压盘和关节头是跟随输入轴管转动。关节头用深沟轴承与推拉杆连