驱动桥自锁差速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械传动技术领域，具体是一种差速器，尤其是一种驱动桥自锁差速器。
【背景技术】
[0002]差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在行驶过程中，当车辆遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。普通的差速器在遇到比较恶劣的路况时，如沙滩车或农夫车的某一桥遇到泥泞湿滑的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑。
[0003]为防止打滑现象的发生，中国专利于2015年6月17日公开了一种电磁推力自锁差速器，授权公告号为CN204403312U，它包括差速器壳体、差速器端盖、行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，右半轴齿轮上具有轴向延伸的延伸部，延伸部上套设有与延伸部周向固连的锁止活动套，差速器端盖的右端具有端齿一，锁止活动套的左端具有与端齿一相配合的端齿二，锁止活动套的右侧设有用于推动锁止活动套沿延伸部向左运动的电磁推力结构，右半轴齿轮与锁止活动套之间设有复位弹簧。通电后，电磁推力结构推动锁止活动套沿延伸部向左运动，使端齿二与端齿一啮合，实现锁止。
[0004]这种电磁推力自锁差速器能够防止车辆在泥泞路面上打滑，提高车辆通过性，而且使用寿命长，但是在锁止状态时，电磁推力结构需要持续供电，功耗相对较大。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种功耗小、自锁效果好、使用寿命长的驱动桥自锁差速器。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]一种驱动桥自锁差速器，包括可旋转地支承在驱动桥箱体内的差速器壳体、固连在差速器壳体上的传动齿轮，所述的差速器壳体内设有与传动齿轮同轴设置的左半轴齿轮、右半轴齿轮以及分别与左、右半轴齿轮同时啮合的行星齿轮，所述的传动齿轮与穿设于驱动桥箱体内的输入齿轮轴传动连接，其特征在于:在右半轴齿轮的右侧同轴设有锁止活动套，该锁止活动套被设置为:通过其轴向移动能够实现右半轴齿轮与差速器壳体的离合，从而锁止或解锁半轴齿轮；锁止活动套上连接有用于控制锁止活动套轴向移动的推力结构；所述推力结构包括拨叉和能够实现断电自锁的电动推杆，拨叉包括拨叉轴、拨叉体，所述拨叉体的一端为两个拨叉臂，连接在锁止活动套上，另一端为拨杆，连接在电动推杆的推杆上，拨叉体的中部铰接在所述拨叉轴上；拨杆在电动推杆的作用下绕拨叉轴摆动，拨叉臂也同步摆动，从而拨动锁止活动套沿轴向左右移动。
[0008]在上述的驱动桥自锁差速器中，在拨叉的铰接处设有扭簧，扭簧的一端部固定，另一端部连接在拨叉臂上，并对拨叉臂施加有作用力，该作用力使拨叉臂具有拨动锁止活动套向左移动的趋势，使右半轴齿轮与差速器壳体保持结合；电动推杆的推杆与拨杆为单向驱动连接，能克服扭簧的作用力而推动拨杆向左运动，使拨叉臂拨动锁止活动套向右移动，以分离右半轴齿轮与差速器壳体。
[0009]在上述的驱动桥自锁差速器中，一种锁止活动套与差速器壳体的连接关系为:所述锁止活动套位于差速器壳体内，并通过花键连接与差速器壳体周向固定，锁止活动套与右半轴齿轮之间设有周向限位结构。
[0010]在这种连接关系中，一种周向限位结构为:包括设于右半轴齿轮右端面上的端齿一和设于锁止活动套左端面上的与端齿一相配合设置的端齿二，当锁止活动套向左移动时，端齿二逐渐与端齿一嗤合，使右半轴齿轮与差速器壳体结合，实现锁止。
[0011]另一种周向限位结构为:右半轴齿轮上具有轴向向右延伸的延伸部，所述周向限位结构包括设于该延伸部外周面上的花键一和设于锁止活动套内周面上的与花键一相配合设置的花键二，当锁止活动套向左移动时，花键二逐渐与花键一啮合，使右半轴齿轮与差速器壳体结合，实现锁止。
[0012]在上述的驱动桥自锁差速器中，另一种锁止活动套与差速器壳体的连接关系为:所述右半轴齿轮上具有轴向向右延伸并深入至锁止活动套内的延伸部，锁止活动套通过花键连接与该延伸部周向固定，锁止活动套与差速器壳体之间设有周向限位结构。
[0013]在这种连接关系中，一种周向限位结构为:锁止活动套位于差速器壳体的右侧，所述周向限位结构包括设于差速器壳体右端面上的端齿三和设于锁止活动套左端面上的与端齿三相配合设置的端齿四，当锁止活动套向左移动时，端齿四逐渐与端齿三啮合，使右半轴齿轮与差速器壳体结合，实现锁止。
[0014]另一种周向限位结构为:包括设于差速器壳体内周面上的花键三和设于锁止活动套外周面上的与花键三相配合设置的花键四，当锁止活动套向左移动时，花键四逐渐与花键三啮合，使右半轴齿轮与差速器壳体结合，实现锁止。
[0015]在上述的驱动桥自锁差速器中，所述锁止活动套的外周面上开有一环槽，拨叉的两个拨叉臂骑在该环槽内。
[0016]本驱动桥自锁差速器的工作原理如下:
[0017]在平整路面行驶时，电动推杆克服扭簧的作用力使锁止活动套脱开，右半轴齿轮与差速器壳体处于分离状态，此时差速器实现左、右半轴的速度输出和差速功能。当车辆遇到恶劣的路况时，手动或自动启动电动推杆，推杆向右运动，则拨杆在扭簧的作用下向右运动，拨叉臂挠性拨动锁止活动套向左运动，使右半轴齿轮与差速器壳体结合，实现锁止。回到平整路面后，手动或自动启动电动推杆，推杆向左运动，克服扭簧的作用力使锁止活动套重新脱开，解开锁止。
[0018]本实用新型的有益效果是:
[0019]1、采用能够实现断电自锁的电动推杆作为拨叉的驱动装置，推杆向左或向右运动到预定位置后即断电，而推杆依旧能保持在该位置以保持脱开或锁止状态，因此大大减小了功耗，节省电能。
[0020]2、在拨叉的铰接处设置扭簧，利用扭簧的作用力挠性拨动锁止活动套，杜绝了电机强推导致打齿甚至烧毁电机的后果，延长了差速器的使用寿命。
[0021]3、结构紧凑，小型化，锁止速度敏感，锁死力大，能有效提高整车的行驶能力，适用于全地形车、水陆两用车、越野车、装载车、工程车、农用车及其他改装车辆，可用于手动挡和自动挡车型，既可安装在车体的右侧，也可安装在车体的左侧，适用范围广。
【附图说明】
[0022]图1为实施例1的驱动桥自锁差速器解锁状态的结构示意图。
[0023]图2为实施例1的驱动桥自锁差速器锁止状态的结构示意图。
[0024]图3为拨叉与锁止活动套的装配图。
【具体实施方式】
[0025]现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0026]在本实用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等术语所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0027](实施例1)
[0028]如图1所示，本实施例的驱动桥自锁差速器包括差速器壳体1、传动齿轮2、左半轴齿轮3、右半轴齿轮4和行星齿轮5。差速器壳体1可旋转地支承在驱动桥箱体6内，传动齿轮2为大弧齿，固连在差速器壳体1上，并与穿设于驱动桥箱体6内的输入齿轮轴7传动连接。左半轴齿轮3、右半轴齿轮4和行星齿轮5均位于差速器壳体1内，其中，左、右半轴齿轮3、4与传动齿轮2同轴设置，行星齿轮5分别与左、右半轴齿轮3、4同时啮合。
[0029]在右半轴齿轮4的右侧同轴设有锁止活动套8，该锁止活动套8位于差速器壳体1内，并通过花键连接与差速器壳体1周向固定，锁止活动套8与右半轴齿轮4之间