摩擦元件组件的制作方法

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摩擦元件组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种用于机动车辆的传动装置的摩擦元件组件,诸如离合器或制动器,更具体地,关于一种被构造成防止卡环(固定摩擦元件组件)脱离配备给卡环的凹槽的摩擦元件组件。
【背景技术】
[0002]在用于机动车辆的典型传动装置中,具有多个摩擦元件组件,诸如离合器或制动器,每个摩擦元件组件包括多个板和摩擦构件。在车辆操作期间,为了应用摩擦元件,活塞组件接触板和摩擦构件且然后将板和摩擦构件压缩在一起。为了使这种压缩发生,板和摩擦构件的移动必须以相同的方式来限制。通常,为了该目的设置有卡环,虽然在传动装置的结构允许时有时还可使用传动装置的其他部件。
[0003]在传动装置的组装期间,安装摩擦元件组件的板和摩擦构件随后安装卡环。为了安装卡环,其被收缩定位为靠近位于摩擦元件组件的壳体中的凹槽并且然后展开回至其默认尺寸,以使得卡环进入凹槽。这种展开的趋势作用为将卡环保持在适当位置中。然而,卡环可通过施加至其的力而变形并且因此离开凹槽,尤其是凹槽相对较浅使得较小百分比的卡环定位在凹槽内时。如果卡环脱离凹槽,则摩擦元件组件不能被其活塞组件驱动。然而,在某些摩擦元件组件构造中,使用较浅的凹槽是有利的因为这可以降低在壳体中的应力。因此,在本领域中需要一种摩擦元件组件设计,其可以在一旦卡环已经被安装时防止卡环脱离相对浅的安装凹槽。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的缺陷,本实用新型的目的在于提供一种摩擦元件组件,以至少实现防止安装后的卡环脱离安装凹槽。
[0005]根据本实用新型的的一个方面,提供了一种机动车辆,包括??动力源;传动轴;以及传动装置,传动装置被构造成可驱动地将传动轴与动力源相互连接,传动装置具有摩擦元件组件,摩擦元件组件包括:板和摩擦构件组;活塞组件,活塞组件被构造成将力施加至板和摩擦构件组;包括安装凹槽的壳体;包括第一边缘和第二边缘的压力板;以及卡环,卡环定位在安装凹槽中以使得压力板的第一边缘接触卡环并且压力板的第二边缘延伸穿过卡环的一部分从而使得在安装后防止卡环脱离安装凹槽。
[0006]根据本实用新型,压力板的第二边缘延伸穿过的卡环的一部分形成支腿部,支腿部在活塞组件将力施加至板和摩擦构件组时接触压力板的第二边缘。
[0007]根据本实用新型,卡环为L形。
[0008]根据本实用新型,压力板的第一边缘大体垂直于传动装置的纵向轴线;以及压力板的第二边缘邻近安装凹槽且大体平行于传动装置的纵向轴线。
[0009]根据本实用新型,安装凹槽的深度小于2mm。
[0010]根据本实用新型,安装凹槽的深度在1.55至1.65mm之间。
[0011]根据本实用新型,壳体被分成多个支腿,并且安装凹槽形成在多个支腿的每个支腿的内表面中。
[0012]根据本实用新型,板和摩擦构件组包括多个板和多个摩擦构件,并且多个支腿延伸通过多个板。
[0013]本实用新型是指一种用于机动车辆的传动装置的摩擦元件组件,其包括板和摩擦构件组。活塞组件被构造成将力施加至板和摩擦构件组。摩擦元件组件还包括具有安装凹槽的壳体;具有第一和第二边缘的压力板;以及定位在安装凹槽中的卡环。卡环被定位为使得压力板的第一边缘接触卡环且压力板的第二边缘延伸穿过卡环的一部分。压力板的第一边缘大体垂直于传动装置的纵向轴线,同时第二边缘邻近安装凹槽且大体平行于传动装置的纵向轴线。卡环为L形且包括支腿部,其在活塞组件将力施加至板和摩擦构件组时接触压力板的第二边缘。
[0014]在一个实施例中,安装凹槽的深度小于2mm,且优选地深度在1.55至1.65mm之间。在另一个实施例中,壳体被分成多个支腿且安装凹槽形成在多个支腿的每个支腿的内表面中。多个支腿延伸通过板和摩擦构件组中的多个板。
[0015]根据本实用新型的另一个发明,提供了一种摩擦元件组件,包括:板和摩擦构件组;活塞组件,活塞组件被构造成将力施加至板和摩擦构件组;包括安装凹槽的壳体;包括第一边缘和第二边缘的压力板;以及卡环,卡环定位在安装凹槽中以使得压力板的第一边缘接触卡环并且压力板的第二边缘延伸穿过卡环的一部分从而使得在安装后防止卡环脱离安装凹槽。
[0016]根据本实用新型,压力板的第二边缘延伸穿过的卡环的一部分形成支腿部,支腿部在活塞组件将力施加至板和摩擦构件组时接触压力板的第二边缘。
[0017]根据本实用新型,卡环为L形。
[0018]根据本实用新型,压力板的第一边缘大体垂直于传动装置的纵向轴线;以及压力板的第二边缘邻近安装凹槽且大体平行于传动装置的纵向轴线。
[0019]根据本实用新型,安装凹槽的深度小于2mm。
[0020]根据本实用新型,安装凹槽的深度在1.55至1.65mm之间。
[0021]根据本实用新型,壳体被分成多个支腿,并且安装凹槽形成在多个支腿的每个支腿的内表面中。
[0022]根据本实用新型,板和摩擦构件组包括多个板和多个摩擦构件,并且多个支腿延伸通过多个板。
[0023]为了组装该摩擦元件组件,压力板及板和摩擦构件组被插入至传动装置中,以使得板和摩擦构件组接触活塞组件。然后,压力板和板和摩擦构件组被压缩使得暴露出安装凹槽。然后卡环被插入至凹槽中。之后,释放压力板和板和摩擦构件组,使得压力板的第一和第二边缘接触卡环。
[0024]根据本实用新型的又一个方面,提供了一种机动车辆的传动装置的摩擦元件组件的组装方法,摩擦元件组件包括板和摩擦构件组、被构造成将力施加至板和摩擦构件组的活塞组件、具有安装凹槽的壳体、具有第一边缘和第二边缘的压力板以及卡环,该方法包括:将压力板以及板和摩擦构件组插入至传动装置中以使得板和摩擦构件组接触活塞组件;压缩压力板以及板和摩擦构件组以暴露安装凹槽;将卡环插入至安装凹槽中;以及释放压力板以及板和摩擦构件组以使得压力板的第一边缘接触卡环并且压力板的第二边缘延伸穿过卡环的一部分从而使得在安装后防止卡环脱离安装凹槽。
[0025]根据本实用新型,压力板的第二边缘延伸穿过的卡环的一部分形成支腿部;以及通过活塞组件将力施加至板和摩擦构件组引起卡环的支腿部接触压力板的第二边缘。
[0026]根据本实用新型,板和摩擦构件组包括多个板和多个摩擦构件;壳体被分成多个支腿;以及将板和摩擦构件组插入至传动装置中的步骤包括插入多个板以使得多个支腿延伸通过多个板。
[0027]本实用新型至少能够实现防止安装后的卡环脱离安装凹槽。
[0028]结合附图从以下优选实施例的详细描述中,本实用新型的其他目的、特征和益处将更加显而易见,其中在几个视图中的相同的标号指代对应的部件。
【附图说明】
[0029]图1是根据本实用新型所构造的机动车辆的示意图;
[0030]图2是图1的机动车辆的传动装置的截面视图;
[0031]图3是传动装置的摩擦元件组件的局部横截面视图;
[0032]图4是摩擦元件组件的卡环的立体图;
[0033]图5是摩擦元件组件的立体截面视图。
【具体实施方式】
[0034]本文中披露了本实用新型的详细实施例。然而应当理解的是,所披露的实施例仅为本实用新型的示例,其可以以各种和替代形式来实施。附图并不必须按比例绘制,并且一些特征可被放大或缩小以示出特定部件的细节。因此,在此所披露的特定结构和功能细部并不应理解为限制性,而是仅作为用于教导本领域的技术人员来变化地实施本实用新型的代表性基础。
[0035]首先参照图1,示出了根据本实用新型的机动车辆100。车辆100具有动力源105,诸如内燃机或电动机,该动力源连接至传动装置110。传动装置110包括各种摩擦元件组件,其中一种为根据本实用新型在如下进一步描述所构造的制动器B。动力从动力源105传输至传动装置100并且然后传输至传动轴115,该传动轴通过差动组件125和半轴130、131将动力传输至后轮120、121。在这种构造下,车辆100为后轮驱动车辆。然而,其他的构造可用在本实用新型中。例如,在其他实施例中,车辆100为前轮驱动、四轮或全轮驱动。在四轮和全轮驱动实施例中,车辆100还包括分动箱、第二传动轴、第二差动组件和两个更多的半轴(未示出)。此外,动力源105并不需要被定位在车辆100的前部中,而是可替代地定位在其他位置,如在后置或中置发动机实施例中。
[0036]现参照图2,其更加详细地示出了传动装置110。在这种实施例中,传动装置110为十速传动装置(即,其具有十个不同的前进齿轮速比),虽然本实用新型并不限制于使用这种传动装置。传动装置110包括输入端200、输出端205、单向离合器210、制动器A、制动器B、离合器C、离合器D、离合器E、离合器F、四组齿轮以及用于每个制动器A和B以及离合器C、D、E和F的活塞组件。通常,四组齿轮的每一个均具有太阳齿轮、环形齿轮以及至少一个行星齿轮,它们共同形成行星齿轮组。具体地,图2示出了形成行星齿轮组226的第一太阳齿轮215、第一环形齿轮220和第一行星齿轮225 ;形成行星齿轮组241的第二太阳齿轮230、第二环形齿轮235以及第二行星齿轮240 ;形成行星齿轮组256的第三太阳齿轮245、第三环形齿轮250以及第三行星齿轮255 ;以及形成行星齿轮组271的第四太阳齿轮260、第四环形齿轮265以及第四行星齿轮270。活塞组件275和280分别与制动器A和B相结合,同时活塞组件285、286、287以及288分别与离合器C、D、E以及F结合。通常,通过调节输入端200和输出端205之间的齿轮速比(例如,在升档或降档期间),传动装置110将来自动力源105的输入扭矩转换成送至后轮120、121的输出扭矩。这种调节可通过施加或释放摩擦元件组件(即,单向离合
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