器210、制动器A和B以及离合器C、D、E和F)来实现，以便通过变更传动装置110的齿轮构造来改变扭矩关系。因此，从动力源105到后轮120、121的动力流路径被建立和解除。
[0037]每个制动器A和B以及离合器C、D、E和F包括多个板和多个摩擦构件。例如，现参照图3，制动器B包括通过花键连接至固定制动器壳体310的板300、301、302、303和304以及通过另一种花键连接至制动鼓325的摩擦构件315、316、317、318和319。为了应用制动器B，则活塞组件280相对于图3向右移动。当活塞组件280移动至右侧时，其会与板300接触，该板将与摩擦构件315接触，并且最后将压力施加至所有的交叉板300-304和摩擦构件315-319。板300-304和摩擦构件315-319的向右移动可通过压力板330来制止，该压力板通过卡环335保持在适当的位置中。在这点上，在板300-304与摩擦构件315-319之间产生的摩擦引起制动鼓325停止转动。
[0038]由活塞组件280施加至板300-304和摩擦构件315-319的压力还依次被施加至卡环335和制动器壳体310的支腿，其中一个支腿被标记为340 (还在图5中示出)。为了降低由这种压力所引起的应力，容纳卡环335的安装凹槽345相对较浅。此外，安装凹槽345包括应力释放凹槽346以进一步降低施加至制动器壳体310的支腿340的应力。在优选的实施例中，凹槽345的深度小于2mm，并且更优选地，深度在1.55与1.65mm之间。然而，在其他制动器或离合器装置中，提供较浅的凹槽并不一定必然是有益的，因为施加至壳体的应力并不存在问题并且较浅的凹槽意味着已结合的卡环会更容易地脱离凹槽。例如，参照图2可看到的是，制动器A或离合器C、D、E或F中没有一个具有贯穿其中的壳体。代替地，壳体被定位在制动器A和离合器C、D、E和F的内部边缘或外部边缘。由于传动装置设计变得越来越复杂，并不总是能以这种方式来布置摩擦元件。具体地，并且再次参照图3，制动器壳体310贯穿通过制动器B意味着制动器壳体310被分成支腿，诸如支腿340。与形成完整的圆的用于制动器A和离合器C、D、E和F的壳体相比，这种布置降低了制动器壳体310的强度。在尺寸约束的情况下，例如，建议具有形成为有缺口圆的壳体，已经发现了有利于基于在壳体上施加的应力量来提供应力缩减。为了更详细地了解制动器B的布置以及传动装置110通常参见第14/178,937号和第14/178,979号美国专利申请，它们全部内容通过引用结合于此。
[0039]凹槽345的较浅深度降低了施加至壳体310的应力，还意味着与包括相同尺寸的卡环但较深凹槽的布置相比，卡环335的较小百分比被定位在凹槽345内。因此，卡环335相对更加有可能通过由活塞组件280施加的力以使卡环335脱离凹槽345的方式而变形。具体地，反复地施加这些力会引起卡环335的未定位在凹槽345内的部分相对于图3向右弯曲。这会导致卡环335呈现成角的或圆锥的形状，因而使得卡环335更容易地脱离凹槽345。此外，由于制动器B并未转动，因而在操作期间并没有作用在卡环335上的离心力来帮助将卡环335保持在凹槽345中。此外，为了帮助使卡环335保持在安装凹槽345中，卡环335为L形且凹槽345相对于图3延伸至左侧，越过压力板330的外边缘或面350。因此，当活塞组件280被驱动时，卡环335的支腿部355接触压力板330的上边缘或外周表面360，以使得卡环335并未以上述所描述的方式弯曲。因此，在安装之后卡环335将不会脱离凹槽345。
[0040]在一个优选的实施例中，支腿部355的高度(相对于图3从顶部到底部)在1.3至1.5mm之间，同时卡环335的高度(仍是从顶部到底部)在4.7至4.9mm之间。支腿部的宽度(从左至右)在1.0至1.2mm之间。一般地，支腿部355的高度优选地在卡环335的整体高度的20%与50%之间，并且支腿部355的宽度优选地在卡环335未包括支腿部355的部分的宽度的50%至100%之间。如以上所讨论的，凹槽345的深度优选地小于2mm。在支腿部355的高度在1.3至1.5mm之间的优选实施例中，凹槽345的深度在1.45至1.75mm之间，并且更优选地在1.55至1.65mm之间。在其他实施例中，支腿部355的高度通常小于或等于凹槽345的深度，以使得支腿部355不会干涉压力板330的移动。
[0041]为了将卡环335安装在凹槽345内，板300-304、摩擦构件315-319以及压力板330以现有技术中已知的方式通过安装工具(未示出)逆向于活塞组件280的作用向左压缩。一旦凹槽345不再被压力板330覆盖，则卡环335被收缩放置为紧邻凹槽345且允许展开使得其进入凹槽345。然后板300-304、摩擦构件315-319以及压力板330返回至图3中所示出的位置中，以使得压力板330的外边缘350接触卡环335。在活塞组件280被驱动时产生的在上边缘360与支腿部335之间的接触防止卡环335变形，因而防止卡环335脱离凹槽 345。
[0042]虽然描述为上边缘360，应当理解的是上边缘360在另一个实施例中还可为下边缘。例如，如果本实用新型被应用至离合器F(如图2所示)，其将为离合器F的接触离合器F的卡环的压力板的下边缘。概括地说，边缘360邻近安装凹槽345且大体平行于传动装置110的纵向轴线，同时边缘350在卡环335处接触上边缘360并且大体垂直于传动装置110的纵向轴线。出于讨论的目的，“大体平行”以及“大体垂直”应当理解为包括最多+/-15度的偏差。由于在制造和组装任何物件上的固有限制，因此“基本上平行”以及“基本上垂直”应当理解为包括最多+/_5度的偏差。
[0043]图4示出了卡环335及其支腿部355的立体图。另外，可看到卡环335的第一端400和第二端405。在第一和第二端400与405之间的间隙能够使卡环335收缩。图5示出了包括活塞组件280、板300-304、摩擦构件315-319、压力板330、壳体310、壳体支腿340、卡环335以及凹槽345的制动器B的立体图。另外，示出了输入端200。然而，为了清楚起见省略了制动鼓325和单向离合器210。凹槽345贯穿通过壳体310的每个支腿(其中一个标记为340)的内表面。如以上所讨论的，由于壳体310被分成支腿，因而其较形成为完整圆形的壳体是不牢固的，并且因此凹槽345相对较浅以便降低施加至壳体310的支腿340的应力。由于凹槽345相对较浅，因此通过由活塞组件280施加的力可能使得卡环335变形。因此，根据本实用新型，卡环335设置有支腿部355，其防止卡环335变形并且因此防止一旦被安装后卡环335脱离凹槽345。
[0044]基于上述，应该显而易见的是，本实用新型提供了一种摩擦元件组件设计，其通过提供浅的安装凹槽而降低在其壳体上的应力并且还防止其卡环(一旦卡环已经被安装后)脱离凹槽。虽然参照优选实施例进行了描述，应当容易理解的是，在未背离本实用新型的精神的情况下可以对其进行各种改变或修改。例如，摩擦元件组件可为离合器或制动器。另夕卜，本实用新型可与大范围的传动装置使用。总之，本实用新型仅旨在由以下权利要求的范围限制。
【主权项】
1.一种摩擦元件组件，其特征在于，包括: 板和摩擦构件组； 活塞组件，所述活塞组件被构造成将力施加至所述板和摩擦构件组； 包括安装凹槽的壳体； 包括第一边缘和第二边缘的压力板；以及 卡环，所述卡环定位在所述安装凹槽中以使得所述压力板的所述第一边缘接触所述卡环并且所述压力板的所述第二边缘延伸穿过所述卡环的一部分从而使得在安装后防止所述卡环脱离所述安装凹槽。2.根据权利要求1所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述压力板的所述第二边缘延伸穿过的所述卡环的所述一部分形成支腿部，所述支腿部在所述活塞组件将力施加至所述板和摩擦构件组时接触所述压力板的所述第二边缘。3.根据权利要求1所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述卡环为L形。4.根据权利要求1所述的摩擦元件组件，其特征在于: 所述压力板的所述第一边缘大体垂直于传动装置的纵向轴线；以及 所述压力板的所述第二边缘邻近所述安装凹槽且大体平行于所述传动装置的所述纵向轴线。5.根据权利要求1所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述安装凹槽的深度小于2_。6.根据权利要求5所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述安装凹槽的深度在1.55至1.65mm 之间。7.根据权利要求1所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述壳体被分成多个支腿，并且所述安装凹槽形成在所述多个支腿的每个支腿的内表面中。8.根据权利要求7所述的摩擦元件组件，其特征在于，所述板和摩擦构件组包括多个板和多个摩擦构件，并且所述多个支腿延伸通过所述多个板。
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于机动车辆的传动装置的摩擦元件组件，包括板和摩擦构件组。活塞组件被构造成将力施加至板和摩擦构件组。摩擦元件组件还包括具有安装凹槽的壳体；具有第一和第二边缘的压力板；以及定位在安装凹槽中的卡环。卡环被定位为使得压力板的第一边缘接触卡环且压力板的第二边缘延伸穿过卡环的一部分。卡环为L形且包括支腿部，该支腿部在活塞组件将力施加至板和摩擦构件组时接触压力板的第二边缘。针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种摩擦元件组件，以至少实现防止安装后的卡环脱离安装凹槽。
【IPC分类】F16D69/04
【公开号】CN205013555
【申请号】CN201520373556
【发明人】布拉德利·罗纳德·胡韦尔, 马克·威廉·马尔希
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月2日
【公告号】DE202015102706U1, US20150345635