一种蜗轮减速器的减振结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种蜗轮减速器，特别是一种蜗轮减速器的减振结构。
【背景技术】
[0002]蜗轮减速器通常用于高转矩低转速的传动机构，将电动机以及其它较高转速的动力通过蜗轮减速器后，使转速降下来，并提高输出转矩。把蜗轮减速器安装于电动机与工作机组之间，由电动机输送动力，蜗轮减速器降速，从而把转速以及转矩由输出轴传递至工作机组。
[0003]如中国专利【申请号:201210031460.1 ;申请公布号:CN 102678898A】公开了一种将蜗杆的旋转减速传递至蜗轮的蜗杆减速器，该蜗杆减速器具有用于容纳蜗杆和蜗轮的箱体、被电动马达旋转驱动的蜗杆和与该蜗杆相啮合的蜗轮，蜗杆以轴线为中心旋转。蜗杆是圆柱状，在其外周设有螺旋状的蜗杆齿部。蜗杆具有用于与电动马达的马达轴相连接的基端部、借助轴承被能够旋转地支承的基端轴部和借助轴承被能够旋转地支承的顶端轴部。
[0004]但是，在上述蜗杆减速器中，蜗杆与电动马达的马达轴直接通过键刚性连接，减振效果不明显，在马达轴带动蜗杆转动过程中容易出现传动不平稳，噪音较大的情况发生。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种蜗轮减速器的减振结构，本实用新型解决的技术问题是如何降低电机轴和蜗杆传动过程中产生的振动。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种蜗轮减速器的减振结构，所述蜗轮减速器包括壳体和轴向固定在壳体内的蜗杆，所述蜗杆具有内孔，所述内孔内穿设有电机轴，其特征在于，所述减振结构包括套设在电机轴上呈环状的弹性体和呈筒状的轴套，所述弹性体的一侧抵靠在蜗杆上，所述弹性体的另一端抵靠在轴套上，所述蜗杆和轴套均通过键与电机轴固连。
[0007]本蜗轮减速器与电机之间采用联轴器结构连接，通过在蜗杆与电机轴之间设置减振结构，从而降低电机轴和蜗杆传动过程中产生的振动，使得传动更加平稳。具体来说，通过在蜗杆和轴套之间设置弹性体，弹性体采用防振橡胶制成，能够发生弹性形变来吸收电机轴产生的振动能量，从而起到防振缓冲的作用，特别是电机轴正反转转动时，减振降噪效果更为明显。
[0008]在上述的蜗轮减速器的减振结构中，所述弹性体包括呈环状的本体，所述本体的内壁上具有多个沿周向间隔分布的凸块，所述相邻的凸块之间形成有卡槽，所述蜗杆的端面上具有与卡槽形状相配合的卡块一，所述轴套靠近弹性体一端的端面上具有与卡槽形状相配合的卡块二，所述卡块一和卡块二的位置相互错开且分别嵌设在对应的卡槽内。通过设计上述特殊的弹性体结构以及卡块一和卡块二的位置分布，使得蜗杆、弹性体和轴套三者之间紧密结合，能够进一步降低电机轴带动蜗杆转动过程中产生的振动，使得减速器和电机之间的传动更加平稳。
[0009]在上述的蜗轮减速器的减振结构中，所述凸块的两侧表面上具有向外突出的凸点，所述凸块一侧表面上的凸点抵靠在蜗杆的端面上，所述凸块另一侧表面上的凸点抵靠在轴套的端面上。凸点呈圆锥台状，在电机轴和蜗杆发生轴向振动时，凸点能够起到防振缓冲的作用。
[0010]在上述的蜗轮减速器的减振结构中，所述凸块的数量为6个且均匀分布在本体的内壁上，位于本体每侧的凸点的数量为3个且间隔分布。每侧的凸点形成三点分布，有利于更好的吸收振动能量，使得电机轴传动更加稳定。
[0011]在上述的蜗轮减速器的减振结构中，所述轴套分为两个半圆环状的套体，所述两个套体通过螺钉连接并锁紧电机轴。为避免干涉，螺钉可采用内六角螺钉，电机轴穿设在两个半圆环状的套之间，通过旋拧内六角螺钉，使得轴套与电机轴锁紧，从而使电机轴传动更加平稳。
[0012]在上述的蜗轮减速器的减振结构中，所述蜗杆的一端装有整体式四点接触球轴承，所述蜗杆的另一端装有深沟球轴承。蜗杆的一端采用整体式四点接触球轴承，能承受较大的径向载荷和双向轴向载荷。
[0013]与现有技术相比，本蜗轮减速器的减振结构具有以下优点:本减速器通过蜗杆、电机轴、弹性体和轴套形成的减振结构，能够很好的降低电机轴和蜗杆传动过程中产生的振动和噪音，使电机轴平稳传动。
【附图说明】
[0014]图1是本蜗轮减速器的减振结构示意图。
[0015]图2是图1中A处的局部放大图。
[0016]图3是本蜗轮减速器的减振结构的爆炸示意图。
[0017]图中，1、壳体；2、蜗杆；21、内孔；22、卡块一 ；3、电机轴；4、弹性体；41、本体；42、凸块；43、卡槽；44、凸点；5、轴套；51、卡块二 ；6、键；7、螺钉；8、整体式四点接触球轴承；9、
深沟球轴承。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]本蜗轮减速器的减振结构包括蜗杆2、内孔21、卡块一 22、电机轴3、弹性体4、本体41、凸块42、卡槽43、凸点44、轴套5、卡块二 51、键6、螺钉7。
[0020]具体来说，如图1和图2所示，本蜗轮减速器包括壳体1和轴向固定在壳体1内的蜗杆2。蜗杆2的一端装有整体式四点接触球轴承8，蜗杆2的另一端装有深沟球轴承9。蜗杆2具有内孔21，内孔21内穿设有电机轴3。本减振结构包括套设在电机轴3上呈环状的弹性体4和呈筒状的轴套5。弹性体4的一侧抵靠在蜗杆2上，弹性体4的另一端抵靠在轴套5上，蜗杆2和轴套5均通过键6与电机轴3固连。轴套5分为两个半圆环状的套体，两个套体通过螺钉7连接并锁紧电机轴3。
[0021 ] 如图3所示，弹性体4包括呈环状的本体41，本体41的内壁上具有多个沿周向间隔分布的凸块42，凸块42的数量为6个且均匀分布在本体41的内壁上，相邻的凸块42之间形成有卡槽43。蜗杆2的端面上具有与卡槽43形状相配合的卡块一 22，轴套5靠近弹性体4 一端的端面上具有与卡槽43形状相配合的卡块二 51，卡块一 22和卡块二 51的位置相互错开且分别嵌设在对应的卡槽43内。凸块42的两侧表面上具有向外突出的凸点44，位于本体41每侧的凸点44的数量为3个且间隔分布。凸块42 —侧表面上的凸点44抵靠在蜗杆2的端面上，凸块42另一侧表面上的凸点44抵靠在轴套5的端面上。
[0022]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0023]尽管本文较多地使用了壳体1、蜗杆2、内孔21、卡块一 22、电机轴3、弹性体4、本体41、凸块42、卡槽43、凸点44、轴套5、卡块二 51、键6、螺钉7、整体式四点接触球轴承8、深沟球轴承9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种蜗轮减速器的减振结构，所述蜗轮减速器包括壳体(I)和轴向固定在壳体(I)内的蜗杆(2)，所述蜗杆(2)具有内孔(21)，所述内孔(21)内穿设有电机轴(3)，其特征在于，所述减振结构包括套设在电机轴⑶上呈环状的弹性体⑷和呈筒状的轴套(5)，所述弹性体(4)的一侧抵靠在蜗杆(2)上，所述弹性体(4)的另一端抵靠在轴套(5)上，所述蜗杆⑵和轴套(5)均通过键(6)与电机轴(3)固连。2.根据权利要求1所述的蜗轮减速器的减振结构，其特征在于，所述弹性体(4)包括呈环状的本体(41)，所述本体(41)的内壁上具有多个沿周向间隔分布的凸块(42)，所述相邻的凸块(42)之间形成有卡槽(43)，所述蜗杆(2)的端面上具有与卡槽(43)形状相配合的卡块一(22)，所述轴套(5)靠近弹性体(4) 一端的端面上具有与卡槽(43)形状相配合的卡块二(51)，所述卡块一(22)和卡块二(51)的位置相互错开且分别嵌设在对应的卡槽(43)内。3.根据权利要求2所述的蜗轮减速器的减振结构，其特征在于，所述凸块(42)的两侧表面上具有向外突出的凸点(44)，所述凸块(42) —侧表面上的凸点(44)抵靠在蜗杆(2)的端面上，所述凸块(42)另一侧表面上的凸点(44)抵靠在轴套(5)的端面上。4.根据权利要求3所述的蜗轮减速器的减振结构，其特征在于，所述凸块(42)的数量为6个且均匀分布在本体(41)的内壁上，位于所述本体(41)每侧的凸点(44)的数量为3个且间隔分布。5.根据权利要求1至4中任一项所述的蜗轮减速器的减振结构，其特征在于，所述轴套(5)分为两个半圆环状的套体，所述两个套体通过螺钉(7)连接并锁紧电机轴(3)。6.根据权利要求1至4中任一项所述的蜗轮减速器的减振结构，其特征在于，所述蜗杆(2)的一端装有整体式四点接触球轴承(8)，所述蜗杆(2)的另一端装有深沟球轴承(9)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种蜗轮减速器的减振结构，属于机械技术领域。它解决了如何降低电机轴和蜗杆传动过程中产生振动的问题。本蜗轮减速器包括壳体和轴向固定在壳体内的蜗杆，蜗杆具有内孔，内孔内穿设有电机轴，本减振结构包括套设在电机轴上呈环状的弹性体和呈筒状的轴套，弹性体的一侧抵靠在蜗杆上，弹性体的另一端抵靠在轴套上，蜗杆和轴套均通过键与电机轴固连。本减速器通过蜗杆、电机轴、弹性体和轴套形成的减振结构，能够很好的降低电机轴和蜗杆传动过程中产生的振动和噪音，使电机轴平稳传动。
【IPC分类】H02K7/116, F16H1/16
【公开号】CN205026021
【申请号】CN201520738111
【发明人】唐礼明, 徐忠法
【申请人】台州市通宇变速机械有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月22日