机车用油压减振器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型主要涉及机车减振技术，尤其涉及一种机车用油压减振器。
【背景技术】
[0002]机车车辆转向架包括转向架构架，其构架与构架下方的轮对轴箱之间装设有减振器，如图1所示，其减振器的主要组成有:压力缸1、活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4、导承5、活塞杆6。活塞2通过螺纹连接在活塞杆6上，当活塞杆6往复运动时，带着活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4等零件在压力缸1中往复运动。在某些工况下(如转向架吊运时)，活塞杆6需拉伸至末端极限位置，其圆锥螺旋弹簧4接触到导承5，导致圆锥螺旋弹簧4、活塞阀片3、活塞2等损坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、承载力强、可防止缸体内零部件损坏的机车用油压减振器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种机车用油压减振器，包括压力缸、活塞、活塞阀片、圆锥螺旋弹簧、导承和活塞杆，所述活塞装设于压力缸内，所述导承压紧于压力缸端部，所述活塞阀片装于活塞的端部，所述活塞杆一端与活塞螺纹连接，另一端与导承套接，所述圆锥螺旋弹簧设于活塞杆与活塞阀片之间，所述活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，所述止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，所述限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，所述挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进:
[0007]所述活塞杆上开设有键槽，所述挡键与所述键槽卡接。
[0008]所述活塞杆上开设卡槽，所述限位圈与所述卡槽卡接。
[0009]所述限位圈为弹性限位圈。
[0010]所述挡键呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键卡于活塞杆上形成环状的所述挡键。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0012]本实用新型的机车用油压减振器，活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。该结构中，当活塞杆拉伸至极限位置时，挡键与导承接触，限制活塞杆继续拉伸，防止圆锥螺旋弹簧、活塞阀片、活塞等部件被损坏而丧失减振功能，其结构简单可靠；而且，挡键帽罩于挡键外部，可防止挡键脱落，限位圈又可防止挡键帽产生移动，挡键承受轴向载荷，挡键与挡键帽之间留有间隙，使得该轴向载荷不会传递至挡键帽和限位圈上，保护了挡键帽和限位圈，挡键与导承以及挡键与活塞杆均为面接触，受力状况较好，能承受较大的轴向载荷。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术中减振器的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型机车用油压减振器的结构示意图。
[0015]图3是图2的A处放大结构示意图。
[0016]图4是本实用新型机车用油压减振器中活塞杆的端部放大结构示意图，
[0017]图5是本实用新型机车用油压减振器中挡键的结构示意图。
[0018]图中各标号表不:
[0019]1、压力缸；2、活塞；3、活塞阀片；4、圆锥螺旋弹簧；5、导承；6、活塞杆；61、键槽；62、卡槽；7、止挡部件；71、挡键；72、挡键帽；73、限位圈；8、间隙。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
[0021]图2至图5示出了本实用新型机车用油压减振器的一种实施例，包括压力缸1、活塞2、活塞阀片3、圆锥螺旋弹簧4、导承5和活塞杆6，活塞2装设于压力缸1内，所述导承5压紧于压力缸1端部，活塞阀片3装于活塞2的端部，活塞杆6 —端与活塞2螺纹连接，另一端与导承5套接，圆锥螺旋弹簧4设于活塞杆6与活塞阀片3之间，活塞杆6上于活塞阀片3和导承5之间套装有止挡部件7，止挡部件7包括挡键71、挡键帽72和限位圈73，限位圈73、挡键帽72和挡键71由圆锥螺旋弹簧4端依次装于活塞杆6上，挡键帽72罩于挡键71外部并与挡键71之间留有间隙8。该结构中，当活塞杆6拉伸至极限位置时，挡键71与导承5接触，限制活塞杆6继续拉伸，防止圆锥螺旋弹簧4、活塞阀片3、活塞2等部件被损坏而丧失减振功能，其结构简单可靠；而且，挡键帽72罩于挡键71外部，可防止挡键71脱落，限位圈73又可防止挡键帽72产生移动，挡键71承受轴向载荷，挡键71与挡键帽72之间留有间隙8，使得该轴向载荷不会传递至挡键帽72和限位圈73上，保护了挡键帽72和限位圈73，挡键71与导承5以及挡键71与活塞杆6均为面接触，受力状况较好，能承受较大的轴向载荷。
[0022]本实施例中，活塞杆6上开设有键槽61，挡键71与键槽61卡接。该结构中，这种挡键71与键槽61的配合卡接，一方面保证了挡键71与活塞杆6的连接强度，使得止挡过程更为稳定可靠；另一方面，进一步增大了挡键71与活塞杆6的接触面积，其能承受的轴向载荷也大为提升。
[0023]本实施例中，活塞杆6上开设卡槽62，限位圈73与卡槽62卡接。这种限位圈73与卡槽62的配合卡接，保证了限位圈73与活塞杆6的连接强度，可防止挡键帽72产生移动，其结构简单可靠。
[0024]本实施例中，限位圈73为弹性限位圈。该弹性限位圈能够产生形变，便于在卡槽62内的安装和拆卸。
[0025]本实施例中，挡键71呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键71卡于活塞杆6上形成环状的挡键71。这样设置，使得不需要沿活塞杆6移动进行安装，大大提高了挡键71安装的方便性。
[0026]虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种机车用油压减振器，包括压力缸(1)、活塞(2)、活塞阀片(3)、圆锥螺旋弹簧(4)、导承(5)和活塞杆(6)，所述活塞(2)装设于压力缸(1)内，所述导承(5)压紧于压力缸(1)端部，所述活塞阀片(3)装于活塞(2)的端部，所述活塞杆(6)—端与活塞(2)螺纹连接，另一端与导承(5)套接，所述圆锥螺旋弹簧(4)设于活塞杆(6)与活塞阀片(3)之间，其特征在于:所述活塞杆(6)上于活塞阀片(3)和导承(5)之间套装有止挡部件(7)，所述止挡部件(7)包括挡键(71)、挡键帽(72)和限位圈(73)，所述限位圈(73)、挡键帽(72)和挡键(71)由圆锥螺旋弹簧(4)端依次装于活塞杆(6)上，所述挡键帽(72)罩于挡键(71)外部并与挡键(71)之间留有间隙(8)。2.根据权利要求1所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述活塞杆(6)上开设有键槽(61)，所述挡键(71)与所述键槽(61)卡接。3.根据权利要求2所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述活塞杆(6)上开设卡槽(62)，所述限位圈(73)与所述卡槽(62)卡接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述限位圈(73)为弹性限位圈。5.根据权利要求1至3中任一项所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述挡键(71)呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键(71)卡于活塞杆(6)上形成环状的所述挡键(71)。6.根据权利要求4所述的机车用油压减振器，其特征在于:所述挡键(71)呈分段设置、且至少设为两段，各段挡键(71)卡于活塞杆(6 )上形成环状的所述挡键(71)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种机车用油压减振器，包括压力缸、活塞、活塞阀片、圆锥螺旋弹簧、导承和活塞杆，活塞装设于压力缸内，导承压紧于压力缸端部，活塞阀片装于活塞的端部，活塞杆一端与活塞螺纹连接，另一端与导承套接，圆锥螺旋弹簧设于活塞杆与活塞阀片之间，活塞杆上于活塞阀片和导承之间套装有止挡部件，止挡部件包括挡键、挡键帽和限位圈，限位圈、挡键帽和挡键由圆锥螺旋弹簧端依次装于活塞杆上，挡键帽罩于挡键外部并与挡键之间留有间隙。该减振器具有构简单可靠、承载力强、可防止缸体内零部件损坏的优点。
【IPC分类】F16F9/16, F16F9/32
【公开号】CN205047727
【申请号】CN201520675293
【发明人】陈健, 王凯平, 黎剑锋, 曾松林, 熊求颛, 陈永军, 宋光伟, 方照根
【申请人】株洲时代装备技术有限责任公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月2日