485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件的制作方法

文档序号:10168443
485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,其特征在于:从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构。
【背景技术】
[0002]螺旋锥齿轮是汽车驱动桥传动系统的关键零部件。在汽车运输过程中,承担降低速度,增加扭矩,并改变转矩传递方向的作用。驱动桥主减速器的螺旋锥齿轮的工作条件是相当恶劣的,与传动系其他齿轮相比,具有载荷大、作用时间长、变化多、承载冲击等特点。
[0003]主减速器的螺旋锥齿轮存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横轴转动,这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器,就是因为不管变速器在什么档位上,这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比,可以有效的降低对变速器的减速能力的要求,这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸,使车辆的总布置更加合理。
[0004]汽车主减速器最主要的作用,就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的,根据功率的计算公式W=M*v (功率=扭矩*速度),当通过主减速器将传动速度降下来以后,能获得比较高的输出扭矩,从而得到较大的驱动力。此外,汽车主减速器还有改变动力输出方向、通过差速器实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。
[0005]现有的驱动桥传动系统主要包括两部分,一是主减速器、二是差速器,两者力的传递是通过螺栓把主减速器的从动螺旋锥齿轮和差速器的壳体进行螺栓紧固连接,由从动螺旋锥齿轮带动差速器旋转,从而实现力的传递和力的方向的改变。
[0006]此种方式带来以下问题:
[0007]因为两者是通过螺栓进行连接的,其强度因为上述的连接方式收到影响,因此为了能够满足要求,不但要把主减速器的螺旋锥齿轮做大做厚,而此种方式也无疑增大了差速器壳体的重量,不利于车辆的通过能力和进一步的实现轻量化。
[0008]为了增强主减速器的螺旋锥齿轮的强度和承载能力,只能增大从动螺旋锥齿轮的外径和厚度,也增大了驱动桥的尺寸和重量,并降低了汽车的通过能力。
[0009]而与从动螺旋锥齿轮通过螺栓连接的差速器壳体,本体为铸造结构,其生产工艺决定壳体内会存有沙眼,而一旦存有沙眼之后,严重影响差速器的使用寿命,进而影响整车的寿命。

【发明内容】

[0010]为解决上述存在的技术问题,本实用新型提供了一种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,本485系列被动锥齿轮组合锻件,将从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构,与现有技术相比,综合成本降低,具有强度好、寿命长、汽车通过能力强、轻量化好的优点。
[0011]为达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案是:
[0012]一种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,包括从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体,所述的从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构。
[0013]优选的,所述的从动齿轮为从动螺旋锥齿轮。
[0014]本实用新型摒弃了原有的分体组合式结构,将螺旋锥齿轮与差速器壳体进行了锻造一体化的设计,通过锻造直接锻造出485系列从动螺旋锥齿轮与差速器壳的组合锻件。
[0015]本用新型的有益效果表现在:
[0016]1、强度更高:本实用新型的一体化结构相比于原有的分体式结构,其强度更高,能够更好的满足汽车传动系统的强度要求。
[0017]2、轻量化好:与原结构相比,本一体化的结构能够在重量以及体积上节省40%以上。
[0018]3、寿命更长:与原有的铸造结构相比,避免了沙眼的缺陷,不会出现断裂等现象。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:
[0021]—种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,包括从动螺旋锥齿轮2以及位于齿轮一侧的差速器壳体1。
[0022]本实施例的485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件通过模具锻造而成,因此本实施例的螺旋锥齿轮2 (齿轮)与差速器壳体1为一体化锻造结构,而非原来的螺栓紧固的结构。
[0023]当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,其特征在于:包括从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体,所述的从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构。2.根据权利要求1所述的485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,其特征在于:所述的从动螺旋锥齿轮为从动螺旋锥齿轮。
【专利摘要】本实用新型公开了一种485系列从动螺旋锥齿轮组合锻件,其特征在于:包括从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体,所述的从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构,本485系列被动锥齿轮组合锻件,将从动螺旋锥齿轮以及位于齿轮一侧的差速器壳体为一体化锻造结构,与现有技术相比,综合成本降低,具有强度好、寿命长、汽车通过能力强、轻量化好的优点。
【IPC分类】F16H48/40, F16H55/17
【公开号】CN205078726
【申请号】CN201520457216
【发明人】葛希佩, 贾雨, 纪宝华
【申请人】山东温岭精锻科技有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年6月30日
再多了解一些
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