一种多离合器油路控制系统及齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压设备领域，尤其涉及一种多离合器油路控制系统及齿轮箱。
【背景技术】
[0002]如图1所示，现有的多离合器油路控制系统中，每个离合器均相应配置供液系统
1、换向阀5和二级调压阀2等元器件。当多离合器油路控制系统工作时，供液系统1从油箱3栗出油，一部分通过冷却器9冷却供给润滑油路用作润滑齿轮轴承等，另一部分油液通过对应的换向阀5的左位输送到对应的离合器4，且对应的二级调压阀2控制一个离合器4的工作；当多离合器油路控制系统停止工作时，离合器4中的油液从离合器4出来通过换向阀5的右位进入油箱。
[0003]现有的离合器油路控制系统元器件多，出故障的几率高，可靠性低。且元器件多，在齿轮箱有限的空间中也不易布置。
[0004]综上所述，如何实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化多离合器油路控制系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种多离合器油路控制系统，以实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化多离合器油路控制系统的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种齿轮箱。
[0006]为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0007]一种多离合器油路控制系统，包括供液系统、二级调压阀、油箱、多个离合器和多个换向阀，所述油箱与所述供液系统的入口导通，所述供液系统和所述二级调压阀的个数均为一个；
[0008]所述供液系统的出口与所述二级调压阀的入口及多个所述换向阀的压力油口分别导通，每个所述换向阀的主油路口与与所述换向阀配合的所述离合器的油液口导通，每个所述换向阀的旁路油口均分别与所述油箱导通；
[0009]所述二级调压阀的出口与润滑油路导通，所述二级调压阀的防漏油口与所述油箱导通，所述二级调压阀的控制油口与多个所述离合器的油液口分别导通；
[0010]当所述换向阀处于第一位置时，所述压力油口与所述主油路口导通；
[0011 ] 当所述换向阀处于第二位置时，所述主油路口与所述旁路油口导通。
[0012]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统包括机带栗和过滤器；
[0013]所述机带栗的入口与所述油箱导通，所述机带栗的出口与所述过滤器的入口导通，所述过滤器的出口分别与所述二级调压阀及多个所述换向阀的压力油口导通。
[0014]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统还包括电动备用栗；
[0015]所述电动备用栗的入口与所述油箱导通，所述电动备用栗的出口与所述过滤器的入口导通。
[0016]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述电动备用栗包括电机和液压栗；
[0017]所述电机与所述液压栗连接；
[0018]所述液压栗的入口与所述油箱导通，所述液压栗的出口与所述过滤器的入口导通。
[0019]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统还包括第一单向阀和第二单向阀；
[0020]所述第一单向阀的入口与所述液压栗的出口导通，所述第一单向阀的出口与所述过滤器的入口导通；
[0021]所述第二单向阀的入口与所述机带栗的出口导通，所述第二单向阀的出口与所述过滤器的入口导通。
[0022]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括多个节流阀和多个第三单向阀；
[0023]每个所述第三单向阀的入口与与该所述第三单向阀配合的所述离合器的油液口导通，每个所述第三单向阀的出口与与该所述第三单向阀配合的所述换向阀的主油路口导通；
[0024]每个所述节流阀的入口与与该所述节流阀配合的所述换向阀的主油路口导通，每个所述节流阀的出口与与该所述节流阀配合的所述离合器的油液口导通。
[0025]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括多个第四单向阀；
[0026]每个所述第四单向阀的入口与与其配合的所述换向阀的主油路口导通，每个所述第四单向阀的出口与所述二级调压阀的控制油口导通。
[0027]优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括冷却器；
[0028]所述冷却器的入口与所述二级调压阀的出口导通，所述冷却器的出口与所述润滑油路导通。
[0029]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的多离合器油路控制系统，油箱里的油液经过供液系统的入口进入供液系统，从供液系统的出口分别进入二级调压阀的入口及多个换向阀的压力油口，进入二级调压阀的油液经过二级调压阀的出口进入润滑油路对零件进行润滑；当换向阀处于第一位置时，进入换向阀的油液通过换向阀的主油路口进入离合器，其中，二级调压阀的控制油口与离合器的油液口导通，用于实现对离合器工作压力的控制。当换向阀处于第二位置时，换向阀的主油路口与换向阀的旁路油口导通，离合器里的油液经过换向阀的主油路口及换向阀的旁路油口，进入油箱。本实用新型提供的多离合器油路控制系统，所包含的供液系统及二级调压阀的个数均仅为一个，通过一个供液系统给多个离合器供油，且通过一个二级调压阀控制多个离合器的工作压力。避免了一个离合器需要一个供液系统供油，及一个离合器需要一个二级调压阀控制其工作压力，减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化了多离合器油路控制系统。
[0030]为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0031]一种齿轮箱，包括上述任意一项所述的多离合器油路控制系统。
[0032]由于齿轮箱包括多离合器油路控制系统，因此，多离合器油路控制系统所具有的有益效果都是齿轮箱包括的。
【附图说明】
[0033]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为现有的多离合器油路控制系统的示意图；
[0035]图2为本实用新型提供的多离合器油路控制系统的示意图。
[0036]其中，图1-图2中:
[0037]供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4、多个换向阀5、压力油口 P、主油路口 A、旁路油口 T、机带栗101、过滤器102、电动备用栗103、电机10301、液压栗10302、第一单向阀104、第二单向阀105、节流阀6、第三单向阀7、第四单向阀8、冷却器9。
【具体实施方式】
[0038]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]请参阅图2，为本实用新型提供的多离合器油路控制系统的示意图。
[0040]本实用新型提供了一种多离合器油路控制系统，包括供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4和多个换向阀5，其中，多个离合器4和多个换向阀5是指离合器4和换向阀5的个数可以根据需要进行设定，且离合器4和换向阀5的个数相同。
[0041]供液系统1和二级调压阀2的个数均为一个；
[0042]油箱3与供液系统1的入口导通，供液系统1的出口与二级调压阀2的入口导通，且供液系统1的出口与多个换向阀5的压力油口 P导通，每个换向阀5的主油路口 A与与其配合的离合器4的油液口导通，每个换向阀5的旁路油口 T均分别与油箱3导通；需要说明的是，换向阀5的主油路口 A与与其配合的离合器4的油液口导通是指多个换向阀5的中的每个换向阀5都分别和一个离合器4串联导通，且换向阀5的主油路口 A与该离合器4的油液口导通。
[0043]二级调压阀2的出口与润滑油路导通，二级调压阀2的防漏油口与油箱3导通，二级调压阀2的控制油口与多个离合器4的油液口分别导通，其中，二级调压阀2的控制油口与离合器4的油液口导通用于控制离合器4的工作压力。
[0044]当换向阀5处于第一位置时，换向阀5的压力油口 P与换向阀5的主油路口 A导通，用于给离合器4充油输送油液；
[0045]当换向阀5处于第二位置时，换向阀5的主油路口 A与换向阀5的旁路油口 T导通，用于卸油。
[0046]需要说明的是，换向阀5处于第一位置是指换向阀5处于左位，即换向阀5的压力油口 P与换向阀5的主油路口 A导通时换向阀5的状态；
[0047]换向阀5处于第二位置是指换向阀5处于右位，即换向阀5的主油路口 A与换向阀5的旁路油口 T导通时换向阀5的状态。
[0048]本实用新型提供的多离合器油路控制系统，油箱3里的油液通过供液系统1分别进入二级调压阀2的入口及多个换向阀5的压力油口 P，进入二级调压阀2的油液接着进入润滑油路对零件进行润滑；当需要离合器4工作时，换向阀5处于第一位置，进入换向阀5的油液通过换向阀5的主油路口 A进入离合器4，其中，二级调压阀2的控制油口与离合器4的油液口导通，用于实现对离合器4工作压力的控制。当不需要离合器4工作时，换向阀5处于第二位置时，换向阀5的主油路口 A与换向阀5的旁路油口 T导通，离合器4里的油液经过换向阀5的主油路口 A及换向阀5的旁路油口 T，进入油箱3。
[0049]本实用新型提供的多离合器油路控制系统，所包含的供液系统1及二级调压阀2的个数均仅为一个，通过一个供液系统1给多个离合器4供油，且通过一个二级调压阀2控制多个离合器4的工作压力。避免了一个离合器4需要一个供液系统1供油，及一个离合器4需要一个二级调压阀2控制其工作压力，