重型汽车双联车桥轴差速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种轴差速器，尤其设及一种重型汽车双联车桥轴差速器。
【背景技术】
[0002] 目前，重型汽车的车桥差速器有轮差速器与轴差速器，轮差速器的作用是在汽车 转弯两边车轮不同速时，通过轮差速器内部行星齿轮相对左右半轴齿轮的转动，使两边车 轮不同速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎，轴差速器的作用是在汽车通过不平路面双 联中后桥不同速时，通过轴差速器内部行星齿轮相对前后半轴齿轮的转动，使中后桥不同 速时不会出现滑动，避免过度磨损轮胎。现有技术的轴差速器行星轮与=联齿轮锥齿的齿 数比为11:18,模数为7.25,输入轴，中段花键齿数为42,模数为2,前垫片直径为86mm，厚度 为3.5~4.6mm范围内选用，在后半轴齿轮外圆没有设置油封，在差壳与=联齿之间没有设置 油封。
[0003]在使用中，由于前垫片直径较小，单位面积上的压力大，磨损快；行星轮与=联齿 轮锥齿的模数较小，出现齿断裂;输入轴与前垫片接触面上压力大，输入轴与前垫片接触面 磨损快。由于没有在后半轴齿轮外圆，W及差壳与=联齿之间设置油封，轴差速器内部润滑 油会从W上两部位泄漏，导致差速器内部润滑效果差。 【实用新型内容】
[0004]针对【背景技术】的问题，在现有重型汽车车桥轴差速器结构的基础上，本实用新型 提出了一种重型汽车双联车桥轴差速器，包括输入轴、晒合套、前垫片、=联齿轮、多个行星 轮、差壳、十字轴、后半轴齿轮，晒合套套接在输入轴的中段花键上，前垫片的一侧与输入轴 的台阶接触，前垫片的另一侧置于=联齿轮的凹槽中，=联齿轮的锥齿与多个行星轮晒合， 多个行星轮与后半轴齿轮晒合，其改进在于:后半轴齿轮轴的外周上设置有油封f，=联齿 轮与差壳之间设置有油封II。
[000引进一步，为了提高行星轮与=联齿轮锥齿的单齿强度，避免断齿，本实用新型还作 了如下改进:行星轮与=联齿轮锥齿的齿数比为9:14,模数为9.071，输入轴的中段花键齿 数为48，模数为2，晒合套的内腔形状与输入轴的中段花键的形状相匹配。
[0006]进一步，为了降低输入轴与前垫片接触面的压力，减少磨损，延长了使用寿命，本 实用新型还作了如下改进:前垫片的外径为102mm，前垫片的厚度6.5~7.5mm;凹槽的内径与 前垫片的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片的厚度相匹配。
[0007]本实用新型的有益技术效果为:差速器内部润滑效果得到了改善，减少了差速器 内部零件的磨损，延长了使用寿命。行星轮与=联齿轮锥齿的模数增大，单齿强度提高了， 能够避免断齿，延长了使用寿命。输入轴与前垫片接触面压力减小，减少了输入轴与前垫片 之间的磨损，延长了使用寿命。
【附图说明】
[0008]图I为本实用新型的半剖示意图；
[0009]图2为现有技术的半剖示意图；
[0010] 图中：输入轴1，晒合套2，前垫片3，=联齿轮4，行星轮5，差壳6，十字轴7，后半轴齿 轮8,油封约，油封1110。
【具体实施方式】
[0011] 现有技术中，多个行星轮5内孔套接在十字轴7上，十字轴7套接在输入轴1的后端 花键上，十字轴7装在差壳6内。
[0012] 本实用新型的结构为，包括输入轴1、晒合套2、前垫片3、=联齿轮4、多个行星轮5、 差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8,晒合套2套接在输入轴1的中段花键上，前垫片3的一侧与输 入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于=联齿轮4的凹槽中，=联齿轮4的锥齿与多个行 星轮5晒合，多个行星轮5与后半轴齿轮8晒合，后半轴齿轮8轴的外周上设置有油封巧，=联 齿轮4与差壳6之间设置有油封泣10。
[0013]进一步，行星轮5与=联齿轮4锥齿的齿数比为9:14,模数为9.071，输入轴1的中段 花键齿数为48，模数为2，晒合套2的内腔形状与输入轴1的中段花键的形状相匹配。
[0014] 进一步，前垫片3的外径为102mm，前垫片3的厚度为6.5~7.5mm;凹槽的内径与前垫 片3的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片3的厚度相匹配。
[0015]实施例一:本实用新型的结构为，包括输入轴1、晒合套2、前垫片3、S联齿轮4、多 个行星轮5、差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8,晒合套2套接在输入轴1的中段花键上，前垫片3 的一侧与输入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于=联齿轮4的凹槽中，后半轴齿轮8轴 的外周上设置有油封巧，=联齿轮4与差壳6之间设置有油封泣10。行星轮5与=联齿轮4锥 齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴1的中段花键齿数为48，模数为2，晒合套2的内腔 形状与输入轴1的中段花键形状相匹配。前垫片3的外径为102mm，前垫片3的厚度为6.5mm; 凹槽的内径与前垫片3的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片3的厚度相匹配。
[0016]实施例二:本实用新型的结构为，包括输入轴1、晒合套2、前垫片3、S联齿轮4、多 个行星轮5、差壳6、十字轴7、后半轴齿轮8,晒合套2套接在输入轴1的中段花键上，前垫片3 的一侧与输入轴1的台阶接触，前垫片3的另一侧置于=联齿轮4的凹槽中，后半轴齿轮8轴 的外周上设置有油封釣，=联齿轮4与差壳6之间设置有油封11:10。行星轮5与=联齿轮4锥 齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴1的中段花键齿数为48，模数为2，晒合套2的内腔 形状与输入轴1的中段花键形状相匹配。前垫片3的外径为102mm，前垫片3的厚度为7.5mm; 凹槽的内径与前垫片3的外径相匹配，凹槽的深度与前垫片3的厚度相匹配。
[0017]本实用新型的工作原理:使用中，设置在后半轴齿轮8轴的外周上的油封巧W及设 置在差壳6与=联齿4之间的油封绞10,能够使轴差速器内部的润滑油不会从上述部位泄 漏，使差速器内部的润滑效果得到了改善。因前垫片3的外径增大了，输入轴1与前垫片3接 触面积增大，使输入轴1与前垫片3接触面的压力减小，减少了输入轴1与前垫片3之间的磨 损。多个行星轮5与=联齿轮4锥齿的模数增大，提高了多个行星轮5和=联齿轮4锥齿的单 齿强度，能够避免多个行星轮5与=联齿轮4锥齿的断齿。延长了本实用新型的使用寿命。
[0018]上述实施例为本实用新型优选的【具体实施方式】，本领域的技术人员在本实用新型 的技术方案范围内进行的等同变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1. 一种重型汽车双联车桥轴差速器，包括输入轴（1)、啮合套(2)、前垫片(3)、三联齿轮 (4)、多个行星轮(5)、差壳(6)、十字轴(7)、后半轴齿轮(8)，啮合套(2)套接在输入轴（1)的 中段花键上，前垫片(3)的一侧与输入轴（1)的台阶接触，前垫片(3)的另一侧置于三联齿轮 (4)的凹槽中，三联齿轮(4)的锥齿与多个行星轮(5)啮合，多个行星轮(5)与后半轴齿轮(8) 啮合，其特征在于:所述后半轴齿轮(8)轴的外周上设置有油封1(9)，三联齿轮(4)与差壳 (6)之间设置有油封&(10)。2. 根据权利要求1所述的重型汽车双联车桥轴差速器，其特征在于:所述行星轮(5)与 三联齿轮(4)锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴（1)的中段花键齿数为48，模数为 2,啮合套(2)的内腔形状与输入轴(1)的中段花键的形状相匹配。3. 根据权利要求1或2所述的重型汽车双联车桥轴差速器，其特征在于:所述前垫片(3) 外径为l〇2mm，厚度为6.5~7.5mm;所述凹槽的内径与前垫片（3)的外径相匹配，所述凹槽的 深度与前垫片(3)的厚度相匹配。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型汽车双联车桥轴差速器，本实用新型包括输入轴、啮合套、前垫片、三联齿轮、多个行星轮、差壳、十字轴、后半轴齿轮，后半轴齿轮轴的外周上设置有油封？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？Ⅰ，三联齿轮与差壳之间设置有油封Ⅱ；行星轮与三联齿轮锥齿的齿数比为9:14，模数为9.071，输入轴的中段花键齿数为48，模数为2；前垫片的外径为102？mm，前垫片的厚度6.5~7.5mm。本实用新型的有益技术效果为：差速器内部润滑效果得到了改善，减少了差速器内部零件的磨损；行星轮与三联齿轮锥齿的模数增大，单齿强度提高了，能够避免断齿；输入轴与前垫片接触面压力减小，减少了输入轴与前垫片之间的磨损，延长了使用寿命。
【IPC分类】F16H48/08
【公开号】CN205101499
【申请号】CN201520870503
【发明人】徐安健, 周德红, 陈作云, 刘利东
【申请人】上汽依维柯红岩商用车有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月4日