摩托车发动机主副轴组合的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机技术改进，尤其涉及一种摩托车发动机主副轴组合，本主副轴组合适用于大排量三轮摩托车用发动机，属于内燃机技术领域。
【背景技术】
[0002]近年来，随着国家富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。而目前的三轮摩托车发动机，是在CG125基础上扩缸到150、175、200、250及3001^排量形成的，而06125是两轮车平台，因此其最初研究的工况和目前使用工况存在很大差异。这些差异包括排量的增大、使用环境的差异(使用环境更恶劣，如重载、路况差、用户的维护保养差），故对发动机提出了更高了要求，包括结构强度、散热、润滑等都比原来的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基础进行开发，很容易出现各种问题。特别是主副轴挡齿轮异常磨损、起步爬坡无力等问题，影响发动机的使用寿命。上述状况的出现，给大排量三轮车发动机的推广带来很不好的负面影响，因为对发动机进行改善使之适应大排量和农用三轮车就势在必行。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机主副轴组合，本主副轴组合齿轮强度得以提高，同时起步无力状况大大改善，可适用于大排量三轮摩托车用发动机。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0005]摩托车发动机主副轴组合，包括主轴组合和副轴组合;主轴组合包括主轴和依次设于主轴上的主轴二挡齿轮、主轴五挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴一挡齿轮，副轴组合包括副轴和依次设于副轴上的副轴二挡齿轮、副轴五挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴一挡齿轮，主轴组合和副轴组合开挡尺寸为101.5mm;主轴组合各挡齿轮的宽度分别为:主轴一挡13.5mm;主轴二挡11.5mm;主轴三挡11.5mm;主轴四挡10. 2mm;主轴五挡10 . 5mm;副轴组合各挡齿轮的宽度分别为：副轴一挡12mm;副轴二挡10mm;副轴三挡
11.5mm ；副轴四挡I Imm;副轴五挡11.5_。主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。
[0006]其中，主轴组合各挡齿轮的齿数分别为:主轴一挡12;主轴二挡15;主轴三挡18;主轴四挡21 ；主轴五挡24。副轴组合各挡齿轮的齿数分别为:副轴一挡37 ；副轴二挡28 ；副轴三挡25;副轴四挡22;副轴五挡20;—挡主副轴传动比为3.0833; 二挡主副轴传动比为1.867;三挡主副轴传动比为1.389;四挡主副轴传动比为为1.047、五挡主副轴传动比为0.833。
[0007]相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
[0008]I、通过增加开挡尺寸和各挡齿轮的宽度，使本主副轴组合齿轮强度得以提高。
[0009]2、解决了目前CG系列三轮车发动机起步无力、高挡跑不起速度的问题。
【附图说明】
[0010]图I-主轴组合结构图。
[0011]图2-副轴组合结构图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]参见图I-图2，本实用新型摩托车发动机主副轴组合，主要改进点在于以下两方面：
[0014]—、针对齿轮强度问题，主要改进点是：
[0015]a、将主副轴组合2-5挡齿轮（即除一挡外)模数由现有的1.75调整为2或2. 25，以提高齿轮的承载能力。
[0〇16] b、将主副轴组合开挡尺寸a由96.5mm调整为101. 5mm，比常规CG系列宽5mm，这样便于将易磨损的一、二、三挡齿轮的宽度分别进行加宽，从而提高了齿轮的承载能力，更好地满足三轮车使用需要。同时增加各挡齿轮的宽度，具体来讲，主轴组合各挡齿轮的宽度分别为:主轴一挡11宽度为13.5mm;主轴二挡12宽度为11. 5mm;主轴三挡13宽度为11.5mm;主轴四挡14宽度为10. 2mm;主轴五挡15宽度为10.5mm;副轴组合各挡齿轮的宽度分别为:副轴一挡21宽度为12mm;副轴二挡22宽度为IOmm;副轴三挡23宽度为11. 5mm;副轴四挡24宽度为Ilmm;副轴五挡25宽度为11. 5mm。
[0017]二、目前CG系列2模数主副轴各挡位齿轮齿数分别如下：
[0018]a、主轴1-5挡各挡齿轮齿数为11、15、18、20、22，副轴1_5挡各挡齿轮齿数为32、28、25、23、21;主副轴传动比为2.909、1.867、1.389、1.15、0.955。
[0019]b、为了解决目前CG系列三轮车发动机起步无力、高挡跑不起速度问题，本实用新型从以下几点再次进行了改进：
[0020]①提高一挡主副轴传动比到3.0833(主副轴一挡齿轮齿数分别为12、37);由于主副轴结构及中心距的限制，将主副轴一挡齿轮的模数调整为1.75。同时考虑到强度需要，主副轴一挡齿轮宽度分别调整到13.5mm和12_。
[0021 ]②主轴：四挡齿数为21、五挡齿数为24，副轴：四挡齿数为22、五挡齿数为20。主副轴四挡及五挡传动比分别调整为1.047、0.833。
[0022]③考虑到整个开挡尺寸不变的情况下，将主轴上起动从动齿轮和起动轴上起动齿轮的宽度分别减少2mm。
[0023]本发动机主副轴组合通过上述改进后，经过多次200小时强化和6000公里道路实验，完全达到预期效果。
[0024]本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.摩托车发动机主副轴组合，包括主轴组合和副轴组合；主轴组合包括主轴和依次设于主轴上的主轴二挡齿轮、主轴五挡齿轮、主轴四挡齿轮、主轴三挡齿轮、主轴一挡齿轮，副轴组合包括副轴和依次设于副轴上的副轴二挡齿轮、副轴五挡齿轮、副轴四挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴一挡齿轮，其特征在于:主轴组合和副轴组合开挡尺寸为101.5_;主轴组合各挡齿轮的宽度分别为:主轴一挡齿轮13.5mm;主轴二挡齿轮11. 5mm;主轴三挡齿轮11. 5mm;主轴四挡齿轮10. 2mm;主轴五挡齿轮10. 5mm;副轴组合各挡齿轮的宽度分别为:副轴一挡齿轮12mm;副轴二挡齿轮IOmm;副轴三挡齿轮11. 5mm；副轴四挡齿轮11mm;副轴五挡齿轮.11.5mm；主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。2.根据权利要求I所述的摩托车发动机主副轴组合，其特征在于:主轴组合各挡齿轮的齿数分别为:主轴一挡齿轮12;主轴二挡齿轮15;主轴三挡齿轮18;主轴四挡齿轮21 ；主轴五挡齿轮24;副轴组合各挡齿轮的齿数分别为：副轴一挡齿轮37;副轴二挡齿轮28;副轴三挡齿轮25 ；副轴四挡齿轮22 ；副轴五挡齿轮20 ； 一挡主副轴传动比为3.0833 ； 二挡主副轴传动比为1.867;三挡主副轴传动比为1.389;四挡主副轴传动比为1.047、五挡主副轴传动比为.0.833。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车发动机主副轴组合，主副轴组合开挡尺寸为101.5mm；并对主副轴组合各挡齿轮分别加宽。主副轴组合一挡齿轮模数为1.75，主副轴组合二-五挡齿轮模数为2或2.25。主轴组合各挡齿轮的齿数分别为：主轴一挡12；主轴二挡15；主轴三挡18；主轴四挡21；主轴五挡24。副轴组合各挡齿轮的齿数分别为：副轴一挡37；副轴二挡28；副轴三挡25；副轴四挡22；副轴五挡20。本实用新型主副轴组合齿轮强度得以提高，同时解决了目前CG系列三轮车发动机起步无力、高挡跑不起速度的问题。
【IPC分类】F16H57/023, F16H1/22
【公开号】CN205155094
【申请号】CN201520980117
【发明人】陈永全, 唐勇, 王胜华, 程志明
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年12月1日