一种低刚度离合器及用于其中的从动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆传动系统中的离合器，具体涉及一种低刚度离合器及用于其中的从动机构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着高新技术在汽车上的不断应用，发动机的转速、输出扭矩也得到了大幅度提升，使得汽车变速器和车架等其他部件产生更大的噪声和振动，甚至会产生变速器的嘎嘎声和车架的轰鸣声。究其原因，汽车传动系统由于其质量分布不均匀使得传动系成为一个多自由度的扭振系统，在发动机载荷激励下产生了强烈的共振现象，此时各部件承受的载荷也成倍增加，不可避免地会产生噪声和振动，同时零件的疲劳寿命也大大降低。
[0003]众多试验已经表明发动机的扭振是不可能消除的，而汽车传动系的质量和刚度分配也是很难改变的，因此为了实现汽车传动系的扭振控制，其重点应该放在发动机与传动系的联结上。
[0004]离合器作为汽车传动系统的重要部件，安装在发动机和变速器之间。其作用不单单为了实现对传动系统动力中断的控制，还能实现对上述传动系的扭转振动控制。
[0005]现有汽车广泛采用传统离合器扭转减振器，它的工作原理是在离合器从动片上安装一个扭转减振器，其作用是在汽车传动系中引入一个低刚度环节，并设置合适的阻尼，从而达到调节汽车传动系的扭转固有属性，把扭转波动限制在一定的范围内，以达到隔振降噪的目的。事实证明，传统从动盘式离合器扭转减振器能在一定程度上降低传动系的扭转振动，但是并不能把传动系的共振频率降低到发动机怠速以下。究其原因，传统离合器扭转减振器的刚度偏大，并不能使得传动系的固有频率降低到怠速以下；其结构上传统离合器的从动部分没有足够的空间来布置刚度更小的减振弹簧。
[0006]离合器的刚度K 一般取决于以下几个方面:离合器减振器减振弹簧的布置弧长L、传递扭矩Fn、减振弹簧个数n、扭转角α和布置半径R ;而减振弹簧布置弧长L取决于减振弹簧布置的扭转角α和布置半径R，其关系为L = R.α ;布置半径R越大，扭转角α越大，减振弹簧布置弧长L越大；离合器刚度K与弧长L存在关系，Fn = η.K.L.R =η.K.R2.α ;当传递转矩Fn不变、减振弹簧布置扭转角α不变时，布置半径R越大减振弹簧的刚度K就越小，即离合器减振器减振弹簧的布置空间越大，离合器刚度越低；传统离合器减振器由于其从动部分结构特征，使得其布置半径R很小，从而导致了其刚度K很大。
【发明内容】
[0007]为避免上述现有技术中所存在的不足之处，本实用新型的目的之一是提供一种用于低刚度离合器的从动机构，本从动机构中的结构便于布置半径较大的减振弹簧，从而可以有效地降低离合器的刚度。
[0008]为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0009]一种用于低刚度离合器的从动机构，本机构包括圆环状的从动部件，所述从动部件的一侧设置有朝径向内侧延伸的固定边和/或摩擦盘，另一侧设置有翻边，所述固定边呈中部设有圆孔的圆环状；本机构还在从动部件的设置有翻边的一侧设有同轴且呈圆环状的盖盘，所述盖盘的径向长度与翻边的径向长度相适配；所述盖盘与翻边之间夹设有扭转减振装置。
[0010]优选的，所述扭转减振装置包括从动盘，所述从动盘夹设在所述盖盘、翻边二者之间围成的夹持空腔中，所述从动盘的中部设置有轴孔，从动盘的外缘处至少设置有两个向外伸出的摆臂，相邻的摆臂之间设置有固设在夹持空腔中的减振弹簧。
[0011]优选的，所述翻边的朝向盖盘的一侧设置有圆弧状的翻边夹持凹槽，相邻翻边夹持凹槽之间设置为翻边挡块；所述盖盘的朝向翻边的一侧设置有圆弧状的盖盘夹持凹槽，相邻盖盘夹持凹槽之间设置为盖盘挡块；所述翻边夹持凹槽与盖盘夹持凹槽之间彼此对合，且翻边挡块与盖盘挡块对应设置，共同在所述夹持空腔中形成便于容纳所述减振弹簧的弹貪室。
[0012]优选的，所述翻边在翻边夹持凹槽的径向内侧设置有翻边密封凹槽，所述盖盘在盖盘夹持凹槽的径向内侧设置有盖盘密封凹槽；所述翻边和从动盘之间设有嵌设在翻边密封凹槽处的密封环，所述盖盘和从动盘之间也设有嵌设在盖盘密封凹槽处的密封环。
[0013]优选的，所述扭转减振装置还包括夹设在盖盘与翻边之间的止挡环，盖盘、翻边以及止挡环三者相连并共同围成所述夹持空腔；所述摆臂与翻边挡块、盖盘挡块的周向长度均相同；所述翻边、盖盘、止挡环、两个密封环以及从动盘共同配合，将弹簧室围成一个封闭空间，封闭后的所述弹簧室内装有润滑脂。
[0014]本实用新型的目的之二是提供一种含有上述从动机构的低刚度离合器，其技术方案如下:
[0015]一种含有上述从动机构的低刚度离合器，本离合器还包括主动机构，所述主动机构包括同轴设置的离合器壳体和飞轮，所述飞轮的中部设置有开孔；所述离合器壳体和飞轮围成的空腔中设置有所述从动机构和压紧机构；所述从动机构中的固定边和摩擦盘设置为靠近所述飞轮，所述摩擦盘固定设置在固定边的两侧，所述从动机构中的翻边设置为靠近离合器壳体；所述压紧机构的压盘设置在所述摩擦盘和翻边之间；所述压紧机构还与分离机构相连。
[0016]所述压紧机构包括与所述飞轮固定相连的固定部件，还包括与固定部件固定相连的膜片弹簧，所述膜片弹簧的外端压靠在压盘的远离飞轮一侧，所述膜片弹簧的内端与分离机构相连；所述压盘与所述固定部件构成滑动配合。
[0017]所述固定部件为支撑套筒，所述支撑套筒的一端与飞轮中部开孔的内缘固定联接，另一端向膜片弹簧一侧延伸形成联接凸缘，连接部件依次穿过膜片弹簧的分离指根部处的开孔和所述联接凸缘而将膜片弹簧和支撑套筒固定联接在一起；所述连接部件与膜片弹簧之间以及膜片弹簧和支撑套筒的联接凸缘之间均设置有支撑环。
[0018]所述支撑套筒的外侧面上设置有沿轴向排布的导向槽，所述压盘的内缘处设置有与所述导向槽相配合的导向齿，所述导向齿与所述导向槽之间设置有回位弹簧。
[0019]所述压盘的靠近摩擦盘的一侧设置为圆板状，压盘的远离摩擦盘的一侧设置为凸环状，所述膜片弹簧的外端压靠在此凸环上；所述分离机构包括分离套筒和分离轴承，所述分离轴承套设在分离套筒的一端，且所述分离轴承设置在远离所述膜片弹簧一侧，所述膜片弹簧的内端与所述分离套筒的另一端相连。
[0020]本实用新型的有益效果在于:
[0021]I)相对于现有技术，本实用新型从根本上改变了减振弹簧的布置方式。从动机构中的从动部件设有两个侧边，其中一个侧边为靠近飞轮的固定边，而另外一个侧边则为远离飞轮的翻边；从动机构在从动部件翻边的一侧还设置有盖盘，所述盖盘与翻边之间围合有呈圆弧状分布的弹簧室，圆弧状的弹簧室中设置有若干圆弧状的减振弹簧。本实用新型从动机构中的上述设计结构，不但极大地改善了减振弹簧的布置空间，而且也确实大大地增加了减振弹簧的布置半径R，从而也就显著降低了离合器刚度K。
[0022]本实用新型在汽车传动系中引入一个较低的刚度，能更好地控制传动系的扭转振动情况，降低传动系的振动与噪声，提高车辆的舒适性，以及在一定程度上提高了传动系各模块(变速器、差速器等)的使用寿命。
[0023]2)本实用新型压紧机构中的支撑套筒和压盘之间通过导向槽和导向齿而构成滑动配合，从而使得压盘的轴向移动变得平稳，进一步降低了传动系的振动与噪声，提高了压盘和摩擦盘的使用寿命。
【附图说明】
[0024]图la、图1b均是本实用新型中的低刚度离合器的结构示意图。
[0025]图2是本实用新型中从动机构的爆炸分解示意图。
[0026]图3是从动部件的结构示意图。
[0027]图4是图3的A-A剖视图。
[0028]图5是盖盘的结构示意图。
[0029]图6是图5的A-A剖视图。
[0030]图7是压紧机构的结构示意图。
[0031]图中标记的含义如下:
[0032]10—曲轴 20—离合器壳体21—飞轮2130—从动部件
[0033]30a —固定边 30b—翻边30c—翻边挡块30d—翻边夹持凹槽
[0034]30e—翻边密封凹槽31—盖盘31a—背面31b—夹持面
[0035]31c—盖盘挡块 31d—盖盘夹持凹槽31e—盖盘密封凹槽
[0036]32 一止挡环 33—减振弹貪34 一从动盘341 —摆臂
[0037]35—密封环 36—夹持空腔37—弹簧室38—