阻尼调整结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种阻尼调整结构，尤指一种具有同轴双阻尼力调整机构的阻尼调整结构。
【背景技术】
[0002]现有车辆用避震器，为适应车辆行驶的不同高低速率，因此采用可调式阻尼调整装置。然而，当汽车在高速与低速行驶时，其阻尼力变动的范围太大，只凭借单一调整机构来调整显然无法满足阻尼力的变动量。
[0003]据此，本案申请人于2013年2月I日提出“阻尼调整装置”专利申请，并取得中国台湾专利证号M465493，该阻尼调整装置是一种具有双阻尼力调整机构，可更适当地调整车辆于高速及低速之间的阻尼力变化。
[0004]基于上述目的，本案申请人再进一步地潜心研究，以提供一种结构更为紧密、紧凑，且具有双阻尼力调整机构的阻尼调整结构。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的发明目的，是提供一种结构更为紧密、紧凑，且具有双阻尼力调整机构的阻尼调整结构。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]—种阻尼调整结构，其特征在于，包含:
[0008]—中空轴体，具有至少一第一流道，该第一流道贯穿该中空轴体的管壁;该中空轴体具有一螺杆，该螺杆具有一第五流道；
[0009]—第一调节钮，螺合于该中空轴体的一轴向端内；
[0010]—针状阀门，设置于该中空轴体相对于设有该第一调节钮的另一端；
[0011 ] —第二调节钮，螺合于该中空轴体外；
[0012]—阀座本体，设置于该中空轴体设有该针状阀门的一端，该阀座本体具有至少一第二流道、至少一第三流道及至少一第四流道；
[0013]—阀片，设置于该阀座本体与该第二调节钮之间且套设于该中空轴体外，通过转动该第二调节钮能够调整该阀片与弹性件之间的压力值；
[0014]—弹性件，设置于该阀片与该第二调节钮之间且套设于该中空轴体外；
[0015]一第一管件，设置于该阀座本体相对于设有该针状阀门的另一侧，该第一管件与该阀座本体之间形成一压力缸室，在该压力缸室设有工作流体；
[0016]一第二管件，套设于该第一管件外；
[0017]—端盖，套设于该第二调节钮外且位于该第二管件的一轴向端，该端盖与该第一管件及该第二管件之间形成一储流体室，通过转动该第一调节钮能够调整该针状阀门与该第五流道的相对距离，该第五流道、该中空轴体、该第一流道、该第四流道以及该储流体室构成一通路，该压力缸室内的该工作流体能够由该压力缸室流入该储流体室并蓄积于该储流体室中；以及
[0018]一弹性阀组件，设置于该阀座本体顶部且可开放地封闭该第三流道，该弹性阀组件具有至少一第六流道，该第六流道、该第二流道、该阀片与该阀座本体之间、该第四流道、该储流体室构成一通路，当该压力缸室中的压力小于该储流体室内的压力时，该储流体室内的该工作流体能够流经该第四流道流出该储流体室，再流经该第三流道并推开该弹性阀组件，进而流入该压力缸室中。
[0019]所述的阻尼调整结构，其中:该中空轴体的外表面设有一嵌合部，该嵌合部环绕该中空轴体设置且具有一宽度，且该嵌合部的横截面呈多边形;第二调节钮设有一嵌槽，该嵌槽具有一环形部与一贯穿部，在该嵌槽内设有一卡合件，该卡合件具有一弧形部与一呈线性的卡合部，该弧形部环绕设置于该环形部，该卡合部嵌设于该贯穿部且抵靠于该嵌合部的一侧边。
[0020]所述的阻尼调整结构，其中:该针状阀门与该第一调节钮之间设有一连接件;该连接件连接于该针状阀门；该第一调节钮朝向该连接件的一端具有一凸柱，该连接件朝向该第一调节钮的一端具有一凹孔，该凸柱的横截面与该凹孔的横截面呈现相对应的多边形，该凸柱插置于该凹孔内，通过转动该第一调节钮能够同步带动该连接件转动，并由该连接件连动该针状阀门。
[0021]所述的阻尼调整结构，其中，该弹性阀组件包括:
[0022]一第二垫片，设置于该阀座本体，该第二垫片可开放地封闭该第三流道；
[0023]—波型垫片，设置于该第二垫片相反于该阀座本体的一侧；以及
[0024]—第一垫片，设置于该波型垫片相反于该第二垫片的一侧，在该第一垫片设有该第六流道。
[0025]所述的阻尼调整结构，其中:该第一调节钮的外缘设有一环凸缘。
[0026]所述的阻尼调整结构，其中:该第二调节钮的外缘设有一环凸缘。
[0027]所述的阻尼调整结构，其中:该中空轴体与该第二调节钮之间设有至少一密封环。
[0028]所述的阻尼调整结构，其中:该针状阀门的外周缘与该中空轴体之间设有至少一密封环。
[0029]所述的阻尼调整结构，其中:该阀片呈六角形，该阀片与该阀座本体之间具有间隙。
[0030]所述的阻尼调整结构，其中:该中空轴体的该螺杆凸伸于该阀座本体顶部，螺杆外螺设有一螺帽。
[0031]与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于:其结构不仅更为紧密、紧凑，且具有同轴双阻尼力调整机构，适用于低速及高速行驶的车辆。
【附图说明】
[0032]图1为本实用新型的一实施例的剖面组合结构示意图。
[0033]图2为图1实施例的A-A剖面(去除端盖)放大结构示意图。
[0034]图3为图2在进行低速微调时的动作示意图。
[0035]图4为图2在进彳丁尚速微调时的动作不意图。
[0036]图5为图1实施例进行低速微调时的使用状态的结构示意图。
[0037]图6为图1实施例进行高速微调时的使用状态的结构示意图。
[0038]图7为图1实施例的工作流体回流至压力缸室的结构示意图。
[0039]附图标记说明:1000-阻尼调整结构；10-中空轴体；11-第一流道；12-嵌合部；13-密封环；14-螺杆;20-第一调节钮;21-连接件；211-凹孔;22-凸柱;30-针状阀门；31-密封环;40-第二调节钮;41-嵌槽;411-环形部;412-贯穿部;42-卡合件;421-弧形部;422-卡合部;43-凸缘;50-阀座本体;51-第二流道;52-第三流道;53-第四流道;60-阀片;70-弹性件；80-第一管件;81-压力缸室;90-第二管件；100-端盖；101-储流体室；110-螺帽；111-第五流道；120-弹性阀组件；121-第二垫片；122-波型垫片；123-第一垫片；124-第六流道;Lc-轴向;W-宽度。
【具体实施方式】
[0040]请参阅图1至图2所示实施例，本实用新型的一种阻尼调整结构1000，包含一中空轴体10、一第一调节钮20、一针状阀门30、一第二调节钮40、一阀座本体50、一阀片60、一弹性件70、一第一管件80、一第二管件90、一端盖100及一弹性阀组件120。
[0041]中空轴体10具有至少一第一流道11，第一流道11贯穿中空轴体10的管壁。中空轴体10的外表面设有一嵌合部12，嵌合部12环绕中空轴体10设置，且嵌合部12具有一宽度W，且嵌合部12的横截面呈多边形，于本实施例中系呈六边形，如图2所示，然可依所需设置为其他形状，例如四边形、五边形等等。中空轴体10具有一螺杆14凸伸于阀座本体50顶部，于螺杆14具有一第五流道111，于螺杆14外螺设有一螺帽110。
[0042]第一调节钮20螺合于中空轴体10的一轴向端内。针状阀门30设置于中空轴体10相对于设有第一调节钮20的另一端，于针状阀门30的外周缘与中空轴体10之间设有二密封环31。于针状阀门30与第一调节钮20之间设有一连接件21，连接件21的一端(图1所示连接件21的顶端)连接于针状阀门30，连接件21的另一端(图1所示连接件21的底端)连接于第一调节钮20。第一调节钮20朝向连接件21的一端具有一凸柱22，连接件21朝向第一调节钮20的一端具有一凹孔211，凸柱22的横截面与凹孔211的横截面呈现相对应的多边形，于本实施例中系呈六边形，如图2所示，然可依所需设置为其他形状，例如四边形、五边形等等。凸柱22插置于凹孔211内，当转动第一调节钮20时，可同步带动连接件21转动，并由连接件21连动针状阀门30平行于第一调节钮20的轴向Lc移动。
[0043]第二调节钮40螺合于中空轴体10外于第二调节钮40设有一嵌槽41，嵌槽41具有一环形部411与一贯穿部412，贯穿部412系贯穿第二调节钮40的管壁，于嵌槽41内设有一卡合件42，卡合件42具有一弧形部421与一呈线性的卡合部422，弧形部421环绕设置于环形部411，卡合部422嵌设于贯穿部412且可抵靠于中空轴体10的嵌合部12的一侧边。
[0044]此外，中空轴体10与第二调节钮40之间设有至少一密封环13。于本实施例中，第二调节钮40的外缘设有一环凸缘43，以利于转动第二调节钮40，以此类推，也可于第一调节钮20的外缘设置一环凸缘(图中未示出)，以利于转动第一调节钮20。
[0045]阀座本体50设置于中空轴体10设有针状阀门30的一端，阀座本体50具有第二流道51、第三流道52及第四流道53。
[0046]阀片60呈六角形，阀片60设置于阀座本体50与第二调节钮40之间，且阀片60套设于中空轴体10外，由于阀片60呈六角形，因此阀片60与阀座本体50之间具有间隙。弹性件70设置于阀片60与第二调节钮40之间，且弹性件70套设于中空轴体10外。当转动第二调节钮40时，可改变第二调节钮40施加于弹性件70的压力，因此可调整阀片与弹性件之间的压力值。阀座本体。
[0047]第一管件80设置于阀座本体50相对于设有针状阀门30的另一侧，第一管件80与阀座本体50之间形成一压力缸室81，于压力缸室81设有工作流体(图中未示出)。第二管件90套设于第一管件80外。
[0048]端盖100套设于第二调节钮40外且位于第二管件的一轴向端，端盖100与第一管件80及第二管件90之间形成一储流体室101。
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