双动力变速系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种机动车传动部件领域，尤其涉及双动力变速系统。
【背景技术】
[0002]机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，为解决电动车的动力不足的问题，较多的小型车采用混合动力结构，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，而单纯利用一个电机作为动力的纯电动车，由于其成本较高，动力不足，难以运用于两轮、三轮等动力要求较高的车辆。
[0003]因此，需要一种适用于具有两个动力装置的车辆，并能根据车辆负载情况选择其中任意一个作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种适用于具有两个动力装置的车辆的双动力变速系统，该组件能根据车辆负载情况选择任意一个动力装置单独作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗。
[0005]本实用新型的双动力变速系统，包括双动力传动组件和变速器;所述双动力传动组件包括第一动力输入件、第二动力输入件以及用于向变速器输出动力的传动轴;所述第一动力输入件和第二动力输入件以择一的方式或同时与传动轴接合；
[0006]进一步，所述第一动力输入件和第二动力输入件之间设有切换齿套，所述切换齿套以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式与传动轴配合且切换齿套可通过轴向滑动使其与第一动力输入件接合或与第二动力输入件接合或同时与二者接合；
[0007]进一步，所述第一动力输入件与第二动力输入件均固定设有接合筒，所述接合筒外设有有外齿圈，所述切换齿套设有与外齿圈配合的内齿圈且该内齿圈的轴向长度大于第一动力输入件外齿圈和第二动力输入件外齿圈的间距；
[0008]本实用新型的双动力变速系统还包括第一电机与第二电机，所述第一动力输入件和第二动力输入件均为齿轮，所述第一电机与第二电机的输出端分别通过齿轮啮合的方式与第一动力输入件和第二动力输入件传动配合；
[0009]进一步，所述变速器包括主动轴和从动轴，所述传动轴传动配合于主动轴且所述主动轴上传动配合设置有快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮，所述从动轴上以绕轴线转动的方式设置有与所述快挡主动齿轮啮合的快挡从动齿轮以及与慢挡主动齿轮啮合的慢挡从动齿轮，所述从动轴上以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有换档接合器；
[0010]本实用新型的双动力变速系统还包括切换操纵机构;所述切换操纵机构包括拨叉轴和拨叉，所述拨叉一端固定于拨叉轴，拨叉另一端与切换齿套配合用于驱动切换齿套沿轴向滑动；
[0011 ]进一步，所述拨叉轴设有锁挡槽并通过可嵌入所述锁挡槽的锁挡体锁定拨叉轴轴向位置；
[0012]本实用新型的双动力变速系统还包括壳体、通过螺纹连接于壳体的调节螺钉以及弹顶于调节螺钉与锁挡体之间用于将锁挡体压入锁挡槽的弹簧；
[0013]进一步，所述锁档槽为三个，且分别为左槽、中槽和右槽;所述左槽用于锁定切换齿套与第一动力输入件接合;所述右槽用于锁定切换齿套与第二动力输入件接合;所述中槽用于锁定切换齿套同时与第一动力输入件以及第二动力输入件接合；
[0014]进一步，所述锁挡体为钢球，锁挡槽底面为与钢球配合的圆弧面且锁挡槽的深度小于钢球的半径。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的双动力变速系统，第一动力输入件、第二动力输入件分别用于接受车辆两个动力装置输出的动力，通过切换齿套或同步器等换挡原件可控制第一动力输入件与传动轴结合或第二动力输入件与传动轴结合或者第一输入轮和第二输入轮同时与传动轴接合，再由传动轴将动力输出至变速器，本实用新型的第一动力输入件、第二动力输入件可为齿轮、链轮或皮带轮等零件并通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至传动轴的动力可由传动轴直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输入至变速器等车辆传动部件;本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构不意图；
[0017]图2为本实用新型的切换操纵机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实施例的双动力变速系统，包括双动力传动组件和变速器，所述双动力传动组件包括第一动力输入件14、第二动力输入件5以及用于向变速器输出动力的传动轴15;所述第一动力输入件14和第二动力输入件5以择一的方式或同时与传动轴15接合;本实施例的双动力变速系统，第一动力输入件14、第二动力输入件5分别用于接受车辆两个动力装置输出的动力，通过切换齿套2等换挡元件可控制第一动力输入件14与传动轴15结合或第二动力输入件5与传动轴15结合或者第一输入轮和第二输入轮同时与传动轴15接合，再由传动轴15将动力输入，本实用新型的第一动力输入件14、第二动力输入件5可为齿轮、链轮或皮带轮等零件并通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至传动轴15的动力可由传动轴15直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输出至变速器;本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能。
[0019]本实施例中，所述第一动力输入件14和第二动力输入件5之间设有切换齿套2，所述切换齿套2以可沿轴向滑动圆周方向传动的方式与传动轴15配合;切换齿套2可采用现有接合套18或同步器等换挡原件实现，其可布置于第一动力输入件14与第二动力输入件5之间，当切换齿套2保持中间位置时，其同时与第一动力输入件14和第二动力输入件5接合，当驱动切换齿套2向左滑动时，实现切换齿套2通与第一动力输入件14接合，当驱动切换齿套2向右滑动时实现切换齿套2通与第二动力输入件5接合；
[0020]本实施例中，所述第一动力输入件14与第二动力输入件5均固定有接合筒，所述接合筒外设有有外齿圈，所述切换齿套2设有与