曲轴飞轮组及包括其的曲轴箱和发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种曲轴飞轮组及包括其的曲轴箱和发动机。
【背景技术】
[0002]目前，对于汽车等领域所使用的发动机，其转速一般均在4000r/min以上，通常都采用加装一根平衡轴或者平衡重来平衡一阶往复惯性力矩。对于某些要求更高的发动机，为了彻底平衡往复惯性力矩，除了在曲轴上敷设平衡重外，另外还需要敷设两根平衡轴，组成一组双轴平衡装置。因此，对于发动机来说，如果要得到较好的平衡效果，通常需要采用结构较复杂的单轴平衡法或者更复杂的双轴平衡法来实现。
[0003]然而，随着目前全球环境污染日益严重，资源逐渐紧缺，消费者以及立法者也对于减少二氧化碳排放的要求越来越高，三缸机为代表的新型的发动机由此逐渐取代四缸机而作为主流的发动机使用。
[0004]三缸机中，直列三缸机存在着固有的离心惯性力矩、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩的不平衡，所以通常也都需要采取一定的平衡措施。然而由于机体空间位置的限制，往往不能采用传统的方法加装平衡轴或者增加适量的平衡重来满足三缸机的平衡要求。同时，虽然平衡轴是用于改进平衡问题的一种方式，可是它的驱动可导致新的声学问题，特别是在涡轮增压三缸发动机上的应用，曲轴会高速旋转与平衡轴进行齿轮传动，所产生的声音问题就更加明显，并且增加平衡轴还会导致额外的重量，且平衡轴还会造成摩擦问题和制造成本的增加。
【实用新型内容】
[0005]鉴于此，本实用新型提供了一种车辆的抗扰流装置及包括其的车辆，旨在解决现有技术中在曲轴上安装平衡轴和平衡重所带来的安装空间以及噪音、重量、摩擦和制造成本这些方面的问题。
[0006]—个方面，本实用新型提供了一种曲轴飞轮组，包括曲轴、飞轮和皮带轮，该皮带轮的轮侧、轮肩和/或轮面上设有加重单元，该飞轮上设有减重单元。
[0007]进一步地，上述加重单元依着皮带轮的周向布置。
[0008]进一步地，上述加重单元为皮带轮上的凸出体。
[0009]进一步地，上述凸出体为块体。
[0010]进一步地，上述减重单元设于飞轮的轮侧。
[0011]进一步地，上述减重单元依着飞轮的周向布置。
[0012]进一步地，上述减重单元为飞轮上的通孔。
[0013]可选地，上述减重单元为飞轮上的槽体。
[0014]再一方面，本实用新型还提供了一种曲轴箱，包括箱体，该箱体内还设有上述的曲轴飞轮组。
[0015]再一方面，本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机主体，其还包括上述的曲轴箱。
[0016]本实用新型提供的曲轴飞轮组，通过在皮带轮上设置加重单元，在飞轮上设置减重单元，即在皮带轮上增加重量，同时在飞轮上减少重量，从而替代传统的在曲轴上加装平衡轴和平衡重的作法，使得曲轴在不采用平衡轴和平衡重的前提下也可以平衡惯性力矩，有效地从根本上改善汽车的振动源，以达到减振、降噪、提高汽车运行平稳性、减轻车重以及降低成本的目的。同时，相较于加装平衡轴和平衡重的作法，又可以克服三缸机等发动机的机体空间对曲轴的安装限制，并且解决平衡轴所带来的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的问题。
[0017]本实用新型另外提供的曲轴箱和发动机，由于采用了上述的曲轴飞轮组，因此同样具备了前述的优点，在此不再赘述。
【附图说明】
[0018]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0019]图1为本实用新型实施例提供的曲轴飞轮组的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的曲轴飞轮组中的皮带轮的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例提供的曲轴飞轮组中的飞轮的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0023]曲轴飞轮组实施例:
[0024]参见图1至图3，图中示出了本实用新型实施例提供的曲轴飞轮组的优选结构。该曲轴飞轮组包括曲轴1、飞轮2和皮带轮3，本实施例仅示出了一种现有技术中较具代表性的曲轴飞轮组的结构，现有技术中的一些曲轴飞轮组也可能在这三个部件的基础上作出变通，但还是都是以此三个部件作为基本的；因而，本领域技术人员可以理解到，其它的曲轴飞轮组结构都应该属于本实用新型所针对的结构，在此不再一一举例赘述;作为对该结构的改进之处，主要在于，皮带轮3上设有加重单元4，飞轮2上设有减重单元5。
[0025]本实施例所提供的曲轴飞轮组，通过在皮带轮上设置加重单元，在飞轮上设置减重单元，即在皮带轮上增加重量，同时在飞轮上减少重量，从而替代传统的在曲轴上加装平衡轴和平衡重的作法，使得曲轴在不采用平衡轴和平衡重的前提下也可以平衡惯性力矩，有效地从根本上改善汽车的振动源，以达到减振、降噪、提高汽车运行平稳性、减轻车重以及降低成本的目的。同时，相较于加装平衡轴和平衡重的作法，又可以克服三缸机等发动机的机体空间对曲轴的安装限制，并且解决平衡轴所带来的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的问题。
[0026]参见图2，作为进一步的改进，加重单元4具体可以设于皮带轮3的轮侧，相较于设于皮带轮3的轮面，可以使得加重单元4设置到皮带轮3上之后不会影响皮带轮3与皮带的正常配合和运转。当然，根据需求，加重单元4同样可以设于皮带轮3的轮面、轮肩或者其它部位，或者加重单元4同时设于轮侧、轮面或轮肩的其中两个上或者三个上同时设置。
[0027]继续参见图2，作为进一步的改进，加重单元4具体还可以依着皮带轮3的周向布置，使得加重单元4可以依着皮带轮3的形状而均匀布置，符合皮带轮3的运动路径，由此帮助获得更佳的加重效果。
[0028]参见图1至图2，在具体实施时，加重单元4可以为皮带轮3上的凸出体，即凸出于皮带轮3表面的物体，例如轮侧表面的凸出体或者轮面表面的凸出体。
[0029]该凸出体具体可以为条状体、块体等。但是为了获得较佳的加重效果，图2所示的块体是较为优选的。
[0030]参见图2，当将加重单元4设于皮带轮3的轮侧且依着皮带轮3的周向布置时，加重单元4还可以优选地设为扇形的块体，以获得更佳的加重效果。
[0031]参见图3，作为进一步的改进，减重单元5设于飞轮2的轮侧，相较于设于飞轮2的轮面，可以使得减重单元5设置到飞轮2上之后不会影响飞轮2的正常运转。当然，根据需求，减重单元5同样可以设于飞轮2的轮面或者其它部位。
[0032]继续参见图3，作为进一步的改进，减重单元5依着飞轮2的周向布置，使得减重单元5可以依着飞轮2的形状而均匀布置，符合飞轮2的运动路径，由此帮助获得更佳的减重效果。
[0033]继续参见图3，在具体实施时，减重单元5优选地可以为飞轮2上的通孔，该通孔优选地开设在了飞轮2的轮侧，当然在一些情况下，也可以根据需要开设于飞轮2的轮面或者其他部位。
[0034]继续参见图3，当将减重单元5设于飞轮2的轮侧且依着飞轮2的周向布置时，减重单元5还可以优选地设为弧形的通孔，以获得更佳的减重效果。
[0035]作为上述的通孔的可替代方案，减重单元5还可以为飞轮2上的槽体(未给出图示)，以达到同样的减重效果。
[0036]曲轴箱实施例:
[0037]本实施例还提出了一种曲轴箱，未给出图示，其它与现有技术中的曲轴箱结构相同，在此不再赘述，改进之处为采用了上述的曲轴飞轮组。
[0038]发动机实施例:
[0039]本实施例还提出了一种发动机，未给出图示，其它与现有技术中的发动机结构相同，在此不再赘述，改进之处为采用了上述的曲轴箱。
[0040]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.曲轴飞轮组，包括曲轴(I)、飞轮(2)和皮带轮(3)，其特征在于，所述皮带轮(3)的轮侧、轮肩和/或轮面上设有加重单元(4)，所述飞轮(2)上设有减重单元(5)。2.根据权利要求1所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述加重单元(4)依着所述皮带轮(3)的周向布置。3.根据权利要求1或2所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述加重单元(4)为所述皮带轮(3)上的凸出体。4.根据权利要求1所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述减重单元(5)设于所述飞轮(2)的轮侧。5.根据权利要求4所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述减重单元(5)依着所述飞轮(2)的周向布置。6.根据权利要求1或4或5所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述减重单元(5)为所述飞轮(2)上的通孔。7.根据权利要求1或4或5所述的曲轴飞轮组，其特征在于，所述减重单元(5)为所述飞轮(2)上的槽体。8.曲轴箱，包括箱体，其特征在于，所述箱体内还设有如权利要求1-7任一所述的曲轴飞轮组。9.发动机，包括发动机主体，其特征在于，还包括如权利要求8所述的曲轴箱。
【专利摘要】本实用新型提供了一种曲轴飞轮组，包括曲轴、飞轮和皮带轮，该皮带轮的轮侧、轮肩和/或轮面上设有加重单元，该飞轮上设有减重单元。同时本实用新型还提供了一种具有该曲轴飞轮组的曲轴箱和发动机。本实用新型相较于现有技术中在曲轴上加装平衡轴和平衡重用以平衡惯性力矩的作法，可以克服三缸机等发动机的机体空间对曲轴的安装限制，并且解决平衡轴所带来的噪音、重量、制造成本和摩擦方面的问题。
【IPC分类】F16F15/31, F16F15/26
【公开号】CN205207534
【申请号】CN201520967468
【发明人】王斌
【申请人】宝沃汽车（中国）有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月27日