一种变速箱控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及机械领域，具体的说是一种变速箱控制装置。
【背景技术】
[0002]现有由气缸控制的变速箱通常采用双手柄配合控制，操作复杂，换挡时需严格按照操作步骤进行，否则机械变速箱部分的互锁机构容易卡阻，造成变速箱控制失效。
【发明内容】
[0003]为了克服现有的变速箱换挡操作复杂的不足，本实用新型提供一种变速箱控制装置，该变速箱控制装置操作方便、换挡灵活。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种变速箱控制装置，包括三位气缸，三位气缸活塞杆与变速箱拨叉连接，所述三位气缸的A 口经气缸A 口快放阀与三位四通换向阀相连，B 口经气缸B 口快放阀连接主快放阀，C 口连接气缸C 口快放阀，且气缸C口快放阀出口分别与主快放阀及三位四通换向阀相连，所述主快放阀出口与三位四通换向阀相连。
[0005]本实用新型具有如下有益效果:由于采取上述方案，气缸经过快放阀与三位四通换向阀相连，通过换向阀不同位置，实现气缸活塞杆的不同位置，从而实现对变速箱的控制。该装置控制变速箱操作方便，换挡灵活。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的原理图；
[0007]图2是本实用新型在二挡位置的示意图；
[0008]图3是本实用新型在空挡位置的示意图。
[0009]图中1-三位气缸，2-变速箱，3-气缸A口快放阀，4-气缸B口快放阀，5_气缸C口快放阀，6-主快放阀，7-三位四通换向阀。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0011 ]由图1所示，一种变速箱控制装置，包括三位气缸I，三位气缸I内有辅助活塞杆和主活塞杆，其中主活塞杆与变速箱拨叉连接，变速箱拨叉可以控制变速箱一挡、二挡及空挡的挡位。所述三位气缸I上分别设有A、B、C 口，且所述A、B、C 口分别与气缸A 口快放阀3、气缸B口快放阀4及气缸C 口快放阀5相连。该变速箱控制装置还包括三位四通换向阀7，所述三位四通换向阀7为P型中位机能三位四通换向阀。所述的气缸A 口快放阀3直接与三位四通换向阀7相连，气缸B 口快放阀4连接主快放阀6，气缸C 口快放阀5出口分别与主快放阀6及三位四通换向阀7相连，所述主快放阀6出口与三位四通换向阀7相连。
[0012]当三位四通换向阀7在中间位置时，气源经主快放阀6和气缸C 口快放阀5到达三位气缸I的C口(如图1)。气缸的A、B 口经快放阀排气，气缸的两活塞分别到达气缸筒左端位置，气缸主活塞杆带动变速箱拨叉至一挡位置。
[0013]当换向阀在左端位置时，气源经主快放阀6和气缸B口快放阀4到达气缸B 口(如图2)。气缸的A、C 口经快放阀排气，辅助活塞在辅助缸筒左端位置，主活塞在主缸筒右端位置，气缸活塞杆带动变速箱拨叉至二挡位置。
[0014]当换向阀在右端位置时，气源经主快放阀6和气缸A口快放阀3、气缸C 口快放阀5到达气缸A、C口(如图3)。气缸B 口经快放阀排气，辅助活塞在辅助缸筒右端位置，辅助气缸杆伸入主缸筒。由于两活塞力量差，主活塞停留在辅助气缸杆限定位置，气缸主活塞杠带动变速箱拨叉至空挡位置。
【主权项】
1.一种变速箱控制装置，包括三位气缸(I)，三位气缸(I)活塞杆与变速箱拨叉连接，其特征在于:所述三位气缸(I)的A 口经气缸A 口快放阀(3 )与三位四通换向阀(7 )相连，B 口经气缸B 口快放阀(4)连接主快放阀(6)，C 口连接气缸C 口快放阀(5 )，且气缸C 口快放阀(5 )出口分别与主快放阀(6)及三位四通换向阀(7)相连，所述主快放阀(6)出口与三位四通换向阀(7)相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种变速箱控制装置。主要解决现有的变速箱换挡操作复杂的问题。其特征在于：所述三位气缸（1）的A口经气缸A口快放阀（3）与三位四通换向阀（7）相连，B口经气缸B口快放阀（4）连接主快放阀（6），C口连接气缸C口快放阀（5），且气缸C口快放阀（5）出口分别与主快放阀（6）及三位四通换向阀（7）相连，所述主快放阀（6）出口与三位四通换向阀（7）相连。该变速箱控制装置操作方便、换挡灵活。
【IPC分类】F16H63/32, F16H61/30
【公开号】CN205207643
【申请号】CN201521049688
【发明人】高德强
【申请人】高德强
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月14日