一种复原液压缓冲阀系结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减震器阀系技术领域，尤其涉及一种复原液压缓冲阀系结构。
【背景技术】
[0002]现有的减震器阀系是通过复原弹簧5的刚度特性来起到缓冲的作用(如附图1所示)，现有技术的缺点是弹簧的机械变形容易产生噪音，弹簧需与限位套焊接，容易产生清洁度问题，影响减震器的质量，其缓冲作用也比较线性。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术功能存在的不足，而提供一种能提高车身的稳定性和舒适性的复原液压缓冲阀系结构。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括复原活塞阀系、活塞杆、工作缸，所述的活塞杆的头端与复原活塞阀系相连，活塞杆的杆体上固定有液压缓冲活塞组件；该复原活塞阀系与工作缸的内壁紧密接触，液压缓冲活塞组件与工作缸的内壁间呈间隙配合；所述的液压缓冲活塞组件位于复原活塞阀系与工作缸的缩口端之间。
[0005]作为优选，所述的液压缓冲活塞组件由复原缓冲块和液压缓冲活塞阀组成，该复原缓冲块与液压缓冲活塞阀相固定，液压缓冲活塞阀的外径小于复原活塞阀系的外径。
[0006]本实用新型的有益效果为:能够有效的减少车辆在跳跃时车轮迅速下落对车身所产生的冲击，提高车身的稳定性和舒适性。
【附图说明】
[0007]图1是现有的复原液压缓冲阀系结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的复原液压缓冲阀系结构示意图。
[0009]附图中的标号分别为:1、复原活塞阀系；2、活塞杆；3、工作缸；4、液压缓冲活塞组件；5、复原弹簧；31、缩口端；41、复原缓冲块；42、液压缓冲活塞阀。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图2所示，本实用新型包括复原活塞阀系1、活塞杆2、工作缸3，所述的活塞杆2的头端与复原活塞阀系I相连，活塞杆2的杆体上固定有液压缓冲活塞组件4 ;该复原活塞阀系I与工作缸3的内壁紧密接触，液压缓冲活塞组件4与工作缸3的内壁间呈间隙配合；所述的液压缓冲活塞组件4位于复原活塞阀系I与工作缸3的缩口端31之间。
[0011]所述的液压缓冲活塞组件4由复原缓冲块41和液压缓冲活塞阀42组成，该复原缓冲块41与液压缓冲活塞阀42相固定，液压缓冲活塞阀42的外径小于复原活塞阀系I的外径；且在大部分工作缸区域都不工作，只有到缩口端31才开始工作，产生很大的复原阻尼力，该设计很好的利用液压原理，采用工作缸缩口的设计来实现缓冲效果。
[0012]本实用新型的工作原理为:当液压缓冲活塞阀42工作到工作缸3的缩口端31内部时，由于液压缓冲活塞阀42与工作缸3之间的间隙非常小，油液产生很大的压力，以此来阻止减震器向上运动。其目的是在减震器快速拉伸到最大拉伸长度前，液压缓冲活塞阀42会产生很大的复原阻尼力，使减震器在突然拉伸时不会立即拉伸到最大位置。
[0013]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种复原液压缓冲阀系结构，包括复原活塞阀系(I)、活塞杆(2)、工作缸(3)，其特征在于:所述的活塞杆(2)的头端与复原活塞阀系(I)相连，活塞杆(2)的杆体上固定有液压缓冲活塞组件(4);该复原活塞阀系(I)与工作缸(3)的内壁紧密接触，液压缓冲活塞组件⑷与工作缸(3)的内壁间呈间隙配合；所述的液压缓冲活塞组件⑷位于复原活塞阀系⑴与工作缸(3)的缩口端(31)之间。2.根据权利要求1所述的复原液压缓冲阀系结构，其特征在于:所述的液压缓冲活塞组件(4)由复原缓冲块(41)和液压缓冲活塞阀(42)组成，该复原缓冲块(41)与液压缓冲活塞阀(42)相固定，液压缓冲活塞阀(42)的外径小于复原活塞阀系(I)的外径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种复原液压缓冲阀系结构，包括复原活塞阀系、活塞杆、工作缸，所述的活塞杆的头端与复原活塞阀系相连，活塞杆的杆体上固定有液压缓冲活塞组件；该复原活塞阀系与工作缸的内壁紧密接触，液压缓冲活塞组件与工作缸的内壁间呈间隙配合；所述的液压缓冲活塞组件位于复原活塞阀系与工作缸的缩口端之间；所述的液压缓冲活塞组件由复原缓冲块和液压缓冲活塞阀组成，该复原缓冲块与液压缓冲活塞阀相固定，液压缓冲活塞阀的外径小于复原活塞阀系的外径；本实用新型的有益效果为：能够有效的减少车辆在跳跃时车轮迅速下落对车身所产生的冲击，提高车身的稳定性和舒适性。
【IPC分类】F16F9/34, F16F9/32
【公开号】CN205226213
【申请号】CN201520845067
【发明人】莫利刚
【申请人】浙江万向马瑞利减震器有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月28日