一种叉车用高能容变矩器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于液力传动技术领域，具体涉及一种叉车用高能容变矩器总成。
【背景技术】
[0002]随着社会环保意识的提高，发动机排放标准的提升，欧π转欧m标准，现欧美国家已向欧IV发动机切换，现用欧m发动机用涡轮增压，欧IV排放的发动机，全部都带涡轮增压系统，则功率都将增大，原来64KW的发动机，现已经提升至75KW左右，原来80KW的发动机，则提升为95KW左右。随着发动机功率的提高，变速箱与发动机的匹配就显得尤为重要，功率提高会导致叉车在起动时变得非常不平稳，流体流动时会产生紊流，也就是匹配性不高，这将会给设备带来损伤，设备叉车运行时会出现安全隐患，并且在启动时会出现振动，操作时就没有舒适性，叉车在运行时效率就会大大的降低。
【实用新型内容】
[0003](I)要解决的技术问题
[0004]本实用新型为了克服功率增大导致的匹配性问题，运行不稳定，启动时产生振动，效率降低的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种匹配性高，运行稳定，启动时不产生振动，效率提高的叉车用高能容变矩器总成。
[0005](2)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种叉车用高能容变矩器总成，包括有涡轮轴、栗轮、导轮、涡轮、弹性连接板、导通衬套、壳体、变速箱、湍流导片;所述的涡轮轴和导通衬套连接，弹性连接板和壳体连接，栗轮和涡轮连接，导轮放在栗轮和涡轮之间，导通衬板和栗轮连接，涡轮轴和变速箱连接，栗轮和湍流导片连接，湍流导片设置有通孔和导槽。
[0007]优选地，栗轮的流液角为15°-28°。
[0008]优选地，栗轮的流液角为21°。
[0009]优选地，栗轮的叶片角为5°-10°。
[0010]优选地，栗轮的叶片角为8°。
[0011]优选地，导槽有四个。
[0012]优选地，通孔有16个。
[0013]工作原理:本实用新型通过叶片进出口的液流角及叶片角的改变，使作用于栗轮，涡轮，导轮对液流的作用力矩的改变来提升变矩器的公称力矩，提高了变矩器的效率，及大大提高了最高效率工况栗轮公称力矩，改善了变矩器与发动机的冲击振动，通过湍流导片改变变矩器里面的液体流动程度，让液体平缓过渡，不会产生冲击。
[0014](3)有益效果
[0015]本实用新型有效地解决了原有变速箱与欧m、iv排放发动机功率大，变矩器与发动机不匹配，动力输出不平稳，冲击大的特点。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]图2为本实用新型湍流导片的结构示意图。
[0018]附图中的标记为:1_涡轮轴，2-栗轮，3-导轮，4-涡轮，5-弹性连接板，6-导通衬套，7-壳体，8-变速箱，9-湍流导片，10-通孔，11-导槽。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0020]实施例1
[0021]—种叉车用高能容变矩器总成，如图1-2所示，包括有涡轮轴1、栗轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴I和导通衬套6连接，弹性连接板5和壳体7连接，栗轮2和涡轮4连接，导轮3放在栗轮2和涡轮4之间，导通衬套6和栗轮2连接，涡轮轴I和变速箱8连接，栗轮2和湍流导片9连接，湍流导片9设置有通孔10和导槽11 ο
[0022]栗轮2的流液角为15°-28°。栗轮2的流液角为21°。栗轮2的叶片角为5°-10°。栗轮2的叶片角为8°。导槽有四个。通孔有16个。
[0023]实施例2
[0024]—种叉车用高能容变矩器总成，如图1-2所示，包括有涡轮轴1、栗轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴I和导通衬套6连接，弹性连接板5和壳体7连接，栗轮2和涡轮4连接，导轮3放在栗轮2和涡轮4之间，导通衬套6和栗轮2连接，涡轮轴I和变速箱8连接，栗轮2和湍流导片9连接，湍流导片9设置有通孔10和导槽11 ο
[0025]栗轮2的流液角为15°-28°。栗轮2的流液角为21°。栗轮2的叶片角为5°-10°。通孔有16个。
[0026]实施例3
[0027]—种叉车用高能容变矩器总成，如图1-2所示，包括有涡轮轴1、栗轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴I和导通衬套6连接，弹性连接板5和壳体7连接，栗轮2和涡轮4连接，导轮3放在栗轮2和涡轮4之间，导通衬套6和栗轮2连接，涡轮轴I和变速箱8连接，栗轮2和湍流导片9连接，湍流导片9设置有通孔10和导槽11 ο
[0028]栗轮2的流液角为15°-28°。栗轮2的流液角为21°。
[0029]实施例4
[0030]一种叉车用高能容变矩器总成，如图1-2所示，包括有涡轮轴1、栗轮2、导轮3、涡轮
4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴I和导通衬套6连接，弹性连接板5和壳体7连接，栗轮2和涡轮4连接，导轮3放在栗轮2和涡轮4之间，导通衬套6和栗轮2连接，涡轮轴I和变速箱8连接，栗轮2和湍流导片9连接，湍流导片9设置有通孔10和导槽11 ο
[0031]栗轮2的流液角为15。-28。。
[0032]实施例5
[0033]—种叉车用高能容变矩器总成，如图1-2所示，包括有涡轮轴1、栗轮2、导轮3、涡轮
4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴I和导通衬套6连接，弹性连接板5和壳体7连接，栗轮2和涡轮4连接，导轮3放在栗轮2和涡轮4之间，导通衬套6和栗轮2连接，涡轮轴I和变速箱8连接，栗轮2和湍流导片9连接，湍流导片9设置有通孔10和导槽11。工作原理:本实用新型通过叶片进出口的液流角及叶片角的改变，使作用于栗轮，涡轮，导轮对液流的作用力矩的改变来提升变矩器的公称力矩，提高了变矩器的效率，及大大提高了最高效率工况栗轮公称力矩，改善了变矩器与发动机的冲击振动，通过湍流导片改变变矩器里面的液体流动程度，让液体平缓过渡，不会产生冲击。
[0034]以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，包括有涡轮轴(I)、栗轮(2)、导轮(3)、涡轮(4)、弹性连接板(5)、导通衬套(6)、壳体(7)、变速箱(8)、湍流导片(9);所述的涡轮轴(I)和导通衬套(6)连接，弹性连接板(5)和壳体(7)连接，栗轮(2)和涡轮(4)连接，导轮(3)放在栗轮(2)和涡轮(4)之间，导通衬套(6)和栗轮(2)连接，涡轮轴(I)和变速箱(8)连接，栗轮(2)和湍流导片(9)连接，湍流导片(9)设置有通孔(10)和导槽(11)。2.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，栗轮(2)的流液角为 15°-28°。3.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，栗轮(2)的流液角为21°。4.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，栗轮(2)的叶片角为5° -10°。5.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，栗轮(2)的叶片角为8。ο6.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，导槽有四个。7.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成，其特征在于，通孔有16个。
【专利摘要】本实用新型属于液力传动技术领域，具体涉及一种叉车用高能容变矩器总成。本实用新型要解决的技术问题是提供一种匹配性高，运行稳定，启动时不产生振动，效率提高的叉车用高能容变矩器总成。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种叉车用高能容变矩器总成，包括有涡轮轴、泵轮、导轮、涡轮、弹性连接板、导通衬套、壳体、变速箱、湍流导片；所述的涡轮轴和导通衬套连接，弹性连接板和壳体连接，泵轮和涡轮连接，导轮放在泵轮和涡轮之间，导通衬板和泵轮连接，涡轮轴和变速箱连接，泵轮和湍流导片连接，湍流导片设置有通孔和导槽。本实用新型有效地解决了原有变速箱与欧Ⅲ、Ⅳ排放发动机功率大，变矩器与发动机不匹配，动力输出不平稳，冲击大的特点。
【IPC分类】B66F9/075, F16H41/24
【公开号】CN205226272
【申请号】CN201521034609
【发明人】王安海, 刘毓泉, 陈林芳, 吴晓冬
【申请人】赣州五环机器股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月14日