汽车手动换挡器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车手动换挡器。
【背景技术】
[0002]汽车换挡器包括基座、操纵杆、选挡臂等，操纵杆通过关节轴承固定在基座上，选挡臂通过销轴固定在基座上，同时选挡臂通过连杆与操纵杆上的球头连接。
[0003]现有技术中连接操纵杆和基座的关节轴承由固定在操纵杆上的球头和固定在基座上的衬套组成，当换挡器长时间使用后，球头和衬套的配合间隙会因摩擦磨损增大，进而导致关节轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和舒适性变差等故障。
[0004]并且现有技术中连接选挡臂和连杆的球面轴承不具有自动补偿磨损量的功能，当换挡器长时间使用后，球面轴承和选挡臂之间的配合面会磨损，配合面间隙会逐渐增大，进而也会导致轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和舒适性变差。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车手动换挡器，以解决现有技术中汽车换挡器的关节轴承不能自动调节配合间隙，以及汽车换挡器上球面轴承和选挡圈之间的配合间隙会随配合面的磨损逐渐增大，进而导致换挡灵敏性变差、异响增大、操作舒适性变差的技术问题。
[0006]本实用新型汽车手动换挡器，包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆，
[0007]所述选挡臂和连杆之间通过球面轴承连接，所述选挡臂上设置有安装球面轴承的直圆孔，所述直圆孔的内表面上设置有固定球面轴承的上挡块和下挡块，所述上挡块和下挡块上分别设置有与球面轴承的上半部和下半部转动配合的球面；
[0008]所述球面轴承的外圆面上沿圆周方向并列设置有若干沿圆周方向延伸的弧形弹片，所述弧形弹片的外侧面为球面，所述弧形弹片的端部沿径向向外翘起并压靠在上挡块和下挡块的球面上；
[0009]所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；
[0010]所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧。
[0011]进一步，所述球面轴承由塑料材料制成，所述球面轴承的内孔面上设置有用于增大其与连杆之间摩擦力的凸齿。
[0012]进一步，所述球面轴承的外表面上还设置有定位凸起，所述选挡臂上设置有与定位凸起配合的直滑槽。
[0013]进一步，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条，所述导向条和基座滑动配合。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015]1、本实用新型汽车手动换挡器，其连接选挡臂和连杆的球面轴承上设置有弧形弹片，在使用过程中当弧形弹片和选挡臂的配合面之间出现摩擦磨损时，弧形弹片在弹力自动向外伸张并使其球面自动贴在选挡臂的球面上，从而能自动补偿配合面的磨损量，消除了因磨损造成配合面间间隙增大的问题，可很大的延长球面轴承的使用寿命，减少换挡器出现换挡灵敏性变差、异响增大、操作舒适性变差等的故障率。
[0016]2、本实用新型汽车手动换挡器，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间的间隙，能很大的汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。
【附图说明】
[0017]图1为本实施例汽车手动换挡器的立体结构示意图；
[0018]图2为球头与上环座、下环座配合的立体结构示意图；
[0019]图3为汽车手动换挡器底侧的立体结构示意图
[0020]图4为球面轴承的立体结构示意图；
[0021]图5为选挡臂的局部立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0023]如图所示，本实施例汽车手动换挡器，包括基座1、操纵杆2、设置在操纵杆上的球头3、选挡臂4、连接选挡臂和球头的连杆5，所述选挡臂和连杆之间通过球面轴承6连接，所述选挡臂上设置有安装球面轴承的直圆孔7，所述直圆孔的内表面上设置有固定球面轴承的上挡块8和下挡块9，所述上挡块和下挡块上分别设置有与球面轴承的上半部和下半部转动配合的球面；
[0024]所述球面轴承的外圆面上沿圆周方向并列设置有若干沿圆周方向延伸的弧形弹片10，所述弧形弹片的外侧面为球面，所述弧形弹片的端部沿径向向外翘起并压靠在上挡块和下挡块的球面上；
[0025]所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板11;
[0026]所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座12和下环座13，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧14，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧15ο
[0027]本实施例汽车手动换挡器，其连接选挡臂和连杆的球面轴承上设置有弧形弹片，在使用过程中当弧形弹片和选挡臂的配合面之间出现摩擦磨损时，弧形弹片在弹力自动向外伸张并使其球面自动贴在选挡臂的球面上，从而能自动补偿配合面的磨损量，消除了因磨损造成配合面间间隙增大的问题，可很大的延长球面轴承的使用寿命，减少换挡器出现换挡灵敏性变差、异响增大、操作舒适性变差等的故障率。
[0028]并且本实施例汽车手动换挡器，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间的间隙，能很大的汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。
[0029]本实施例中，所述球面轴承由塑料材料制成，所述球面轴承的内孔面上设置有用于增大其与连杆之间摩擦力的凸齿16，当球面轴承装配到连杆上时，凸齿受力发生弹性变形从而对连杆施加压力，能增大球面轴承和连杆之间的结合力，使装配可靠性更高。
[0030]本实施例中，所述球面轴承的外表面上还设置有定位凸起17，所述选挡臂上设置有与定位凸起配合的直滑槽18，通过定位凸起对球面轴承的周向位置进行限定，能保证装配时弧形弹片始终与上挡块和下挡块接触，能避免错误装配。
[0031]本实施例中，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条19，所述导向条和基座滑动配合，通过导向条对上环座和下环座的运动方向进行限定，能更准确的调整上环座和下环座与球头之间的间隙，使汽车手动换挡器精度更高，故障率更低。
[0032]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车手动换挡器，包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆，其特征在于: 所述选挡臂和连杆之间通过球面轴承连接，所述选挡臂上设置有安装球面轴承的直圆孔，所述直圆孔的内表面上设置有固定球面轴承的上挡块和下挡块，所述上挡块和下挡块上分别设置有与球面轴承的上半部和下半部转动配合的球面； 所述球面轴承的外圆面上沿圆周方向并列设置有若干沿圆周方向延伸的弧形弹片，所述弧形弹片的外侧面为球面，所述弧形弹片的端部沿径向向外翘起并压靠在上挡块和下挡块的球面上； 所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板； 所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧。2.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器，其特征在于:所述球面轴承由塑料材料制成，所述球面轴承的内孔面上设置有用于增大其与连杆之间摩擦力的凸齿。3.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器，其特征在于:所述球面轴承的外表面上还设置有定位凸起，所述选挡臂上设置有与定位凸起配合的直滑槽。4.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器，其特征在于:所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条，所述导向条和基座滑动配合。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车手动换挡器，包括基座、操纵杆、球头、选挡臂和连杆，选挡臂和连杆之间通过球面轴承连接，所述球面轴承的外圆面上设置有若干沿圆周方向延伸的弧形弹片，所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；本实用新型在使用过程中当弧形弹片和选挡臂的配合面之间出现摩擦磨损时，弧形弹片在弹力自动向外伸张并使其球面自动贴在选挡臂的球面上，从而能自动补偿配合面的磨损量，当球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间的间隙，能很大的汽车手动换挡器的寿命，降低其故障率。
【IPC分类】F16H59/02
【公开号】CN205226325
【申请号】CN201520859499
【发明人】罗佳
【申请人】重庆御捷汽车部件有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月2日