一种铁路轴承双向密封罩的一次压装装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种铁路轴承双向密封罩的一次压装装置。
【背景技术】
[0002]常用的铁路轴承的结构为双列圆锥滚子轴承10(见图1至图4)，包括轴承外圈11、轴承内圈12、中隔圈13及密封组件14，通用的型号有353130X2-2RZ、353130A、352226X2-2RZ，它们是铁路货车上的重要部件，其性能的好坏直接影响着铁路货车速度的提高及运行安全。从上世纪八十年代开始，由密封罩松动造成的故障是铁路轴承故障中占首位的惯性故障，并一直困扰着铁路货车轴承的制造企业及铁路货车车辆段。虽然随着技术、材料和工艺的发展，铁路货车轴承的各项指标已大有改观，但在运行中仍暴露出不少问题，尤其是近年来的几次提速后，密封罩松动造成的故障更加突出，究其原因有以下两种:
[0003]第一种是尺寸配合原因，轴承外圈11的内周面上的牙口 110与密封罩20上的凸台210之间的过盈配合过小造成松动，致使货车提速后密封罩20中的内、外密封圈23、24与密封座22摩擦加剧，从而带动密封罩20—起转动，加剧了密封罩20的松动；
[0004]第二种是压装原因，密封罩20是直接放入轴承外圈11的端面111进行压装的，由于密封罩20的凸台210的外周面与密封罩20的内端面之间具有0.8mmX0.4mm的倒角，在压装时没有正确的定位和引导而产生倾斜，而且装配精度依赖于工人的劳动素质，导致安装精度的一致性差，致使密封罩20在进入轴承外圈11的牙口 110时，密封罩20上的凸台210已被部分切边。
[0005]上述第二种原因是密封罩在压装时产生的，而且是在解决了第一种原因后还是不能避免的。当密封罩在压装摆放时偏移越大，凸台被切边的周长及偏移量就越大。当密封罩上的部分凸台在压入时已被切边而进入轴承外圈的牙口后，会引起以下现象:
[0006]I)因密封罩在压装的过程中轴向和径向的反弹力不均，密封罩将发生倾斜而与轴承外圈的轴线不同轴，致使密封罩内的内、外密封圈23、24周向间隙不均，易产生内、外密封圈23、24之间磨擦而发热；
[0007]2)密封罩上的凸台应该全部进入轴承外圈的牙口的定位槽112，起反向锁扣作用，当密封罩在压装后，其外周面上的一部分凸台进入定位槽112，一部分已没有凸台，就会引起因锁紧力不匀以及在高速运转中离心力的因素而导致密封罩脱落，引起轴承故障。
[0008]在专利号公告号为CN103244568的中国专利中，公开了一种“铁路货车轴承的密封罩的压装装置”虽然解决了压装时密封罩的凸台被切边的现象。但因轴承的一端密封罩压好后，再要翻转压装轴承另一端的密封罩，效率不够高，并且由于是采用人工翻转，使得先压好的一端密封罩在翻转时单点受力，造成密封罩倾斜，致使密封罩的压装深度、平行差发生变化，不能完全满足技术要求，尤其是上述型号的密封罩的端面是高于轴承内圈的，更易产生此现象。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种铁路轴承双向密封罩的一次压装装置，它既能达到一次压装轴承两端的密封罩，同时在压装时密封罩的凸台不被切边，还能提尚压装效率。
[0010]本实用新型的目的是这样实现的:一种铁路轴承双向密封罩的一次压装装置，所述铁路轴承包括轴承外圈、轴承内圈及密封罩，所述轴承外圈的内周面上设有滚道、牙口及定位槽，所述密封罩的外周面上设有与所述轴承外圈上的定位槽适配的凸台；所述一次压装装置包括上模、下模、两个模套和两个引导套，所述上模包括上模座;所述下模包括下模座;其中，
[0011]所述模套的内腔面与所述密封罩的外周面适配;两个所述模套以相对的方式设置并一一对应地安装在所述上模座的下端面和所述下模座的内腔下部；
[0012]所述引导套为一外周面呈圆柱面的套状结构并包括上部的导向段和下部的安装段;所述导向段的内周面的直径小，所述安装段的内周面的直径大，并且所述导向段的内周面与安装段的内周面之间以一台阶面过渡;所述导向段的内周面包括自上而下依次连接的整形面、校正面及引导面;所述整形面为上端直径大、下端直径小的圆锥面;所述校正面为圆弧面;所述引导面为圆柱面；
[0013]将位于所述铁路轴承下端的密封罩以内端头向上的方式放置在位于所述下模座中的模套中；
[0014]—个引导套以导向段向下的方式安装在所述下模座的内腔上部并套装在位于所述铁路轴承下端的密封罩的凸台外，在所述铁路轴承的下端嵌置在该引导套的安装段时，将另一个引导套的安装段套在所述铁路轴承的上端，将位于所述铁路轴承上端的密封罩以内端头向下的方式嵌置在位于所述铁路轴承上端的引导套的导向段；
[0015]所述下模还包括一对连接在位于所述下模座中的模套的下端面的下顶杆、一连接在一对下顶杆的下端的下压块、位于所述下模座的内腔中的下模垫板及位于下模垫板的下端面与下模座之间的复位弹簧。
[0016]上述的铁路轴承双向密封罩的一次压装装置，其中，所述安装段的长度为整个引导套的长度的五分之一;所述整形面的锥度为8°并且上端直径大于所述密封罩的凸台的外径;所述引导面的直径大于所述铁路轴承外圈上的牙口的直径0.27?0.63mm;所述安装段的内周面为圆柱面且直径大于所述铁路轴承外圈的外周面的直径0.22?0.59mm。
[0017]本实用新型的铁路轴承双向密封罩的一次压装装置的技术方案，既能达到一次压装轴承两端的密封罩，彻底解决单向压装后翻转时易引起压装好的密封罩单点受力而造成倾斜的问题，同时在压装时密封罩的凸台不被切边，还能提高压装效率。
【附图说明】
[0018]图1是铁路轴承的整体结构示意图；
[0019]图2是铁路轴承的外圈的结构示意图；
[0020]图3是铁路轴承的密封组件的结构示意图；
[0021 ]图4是铁路轴承的密封罩的结构示意图；
[0022]图5是本实用新型的一次压装装置中的引导套的结构示意图；
[0023]图6是本实用新型的一次压装装置的下模的结构示意图；
[0024]图7是本实用新型的一次压装装置的结构示意图(压装之前的状态)；
[0025]图8是本实用新型的一次压装装置的结构示意图(闭模状态)。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0027]请参阅图5至图7并结合参阅图1至图4，本实用新型的铁路轴承双向密封罩的一次压装装置包括上模、下模、两个模套40、40’和两个引导套30、30’，其中，上模包括上模座(图中未示)；下模包括下模座50，其中:
[0028]模套40的内腔面与密封罩20的外周面适配;两个模套40、40’以相对的方式设置并一一对应地安装在上模座的下端面和下模座50的内腔下部；
[0029]引导套30为一外周面呈圆柱面的套状结构件，引导套30的上下端面与外周面之间分别以半径为1.5mm的圆弧过渡，该引导套30包括上部的导向段31和下部的安装段32，其中，引导套30的上端面与导向段31的内周面之间以半径为2mm的圆弧过渡；引导套30的下端面与安装段32的内周面之间以半径为Imm的圆弧过渡;导向段31的内周面的直径小，安装段32的内周面的直径大，并且导向段31的内周面与安装段32的内周面之间以一台阶面314过渡。导向段31的内周面包括上部的整形面311和下部的引导面313，其中，整形面311与引导面313之间以一小段圆弧面的校正面312过渡;整形面311为上端直径大、下端直径小的圆锥面，其锥度α为8°，该整形面31