一种越野用全时六驱汽车分动箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种越野用全时六驱汽车分动箱，属于汽车动力传动系统的齿轮传动装置。
【背景技术】
[0002]市场上现有的汽车分动箱大多采用全时四驱、分时四驱的配置，因此目前缺少满足主机厂车型的全时六驱的动力传动系统的齿轮传动装置。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种在越野特定需求下作出改进的，使分动箱实现三动力差速输出，提高整车驱动能力的越野用全时六驱汽车分动箱。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；所述的第一差速总成的主动轴为行星架，主动轴上空套有行星齿轮，输出轴为太阳轮，输出齿轮为齿圈、齿轮一体;所述的中间轴总成的中间轴空套有中间轴齿轮;所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴，左右两半轴齿轮为齿轮轴，差速器左壳、差速器右壳及差速齿轮通过螺栓联接，差速器左壳、差速器右壳分别通过轴承支承在箱体部件的壳体和壳体附件上;所述的中间轴齿轮分别与差速齿轮和输出齿轮啮合;所述差速锁止机构的前桥啮合套与差速器左壳、左半轴上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换挡结构。
[0005]作为优选:所述主动轴的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体上，后端支承在输出齿轮内孔的轴承上，输出齿轮通过轴承支承在壳体上;所述中间轴总成的中间轴通过轴承支承在箱体部件的壳体上。
[0006]动力通过主动轴输入，通过第一差速总成实现了动力的分流及差速，一路动力直接输出，通过中间轴上中间轴齿轮与输出齿轮、差速齿轮啮合，将分流后另一路动力传递到第二差速总成，继而通过锥齿轮差速机构将动力分配到左、右半轴齿轮上，动力直接输出，通过以上形式实现分动箱三动力差速输出，完成传动系统全时六驱；它具有结构合理、紧凑，使用操作方便，能使分动箱实现三动力差速输出，提高整车驱动能力等特点。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的传动结构原理示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍:图1所示，本实用新型所述的一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成;所述的第一差速总成的主动轴I为行星架，主动轴上空套有行星齿轮3，输出轴5为太阳轮，输出齿轮4为齿圈、齿轮一体;所述的中间轴总成的中间轴6空套有中间轴齿轮17;所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮15、8、锥齿轮11、锥齿轮轴10，左右两半轴齿轮15、8为齿轮轴，差速器左壳12、差速器右壳9及差速齿轮16通过螺栓联接，差速器左壳12、差速器右壳9分别通过轴承支承在箱体部件的壳体2和壳体附件13、7上;所述的中间轴齿轮17分别与差速齿轮16和输出齿轮4啮合;所述差速锁止机构的前桥啮合套14与差速器左壳12、左半轴15上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换挡结构。
[0009]图中所示，所述主动轴I的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体2上，后端支承在输出齿轮4内孔的轴承上，输出齿轮4通过轴承支承在壳体2上;所述中间轴总成的中间轴6通过轴承支承在箱体部件的壳体2上。
[0010]实施例:
[0011]动力通过主动轴I介入第一差速总成，主动轴1、行星齿轮3、输出轴5以及输出齿轮4组成行星差速器机构，动力实现分流，一路动力直接由输出轴5输出，另一动力经输出齿轮4经中间轴齿轮17与差速齿轮16啮合，将动力传递到第二差速总成，经左右两半轴齿轮15、
8、锥齿轮11、锥齿轮轴10、差速器左壳12以及差速器右壳9组成的锥齿轮差速器实现动力再次分流，从而实现分动箱的三动力差速输出功能，完成传动系统全时六驱。
[0012]啮合套14的接合及断开即相当于差速锁，啮合套14在断开位置，第二差速总成形成差速功能，从而实现输出差速。啮合套14接合时，左半轴齿轮15与差速器左壳12接合在一起转动，其传递的扭矩为一固定值。
【主权项】
1.一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；其特征在于所述的第一差速总成的主动轴(I)为行星架，主动轴上空套有行星齿轮(3)，输出轴(5)为太阳轮，输出齿轮(4)为齿圈、齿轮一体;所述的中间轴总成的中间轴(6)空套有中间轴齿轮(17);所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮(15、8)、锥齿轮(11)、锥齿轮轴(10)，左右两半轴齿轮(15、8)为齿轮轴，差速器左壳(12)、差速器右壳(9)及差速齿轮(16)通过螺栓联接，差速器左壳(12)、差速器右壳(9)分别通过轴承支承在箱体部件的壳体(2)和壳体附件(13、7)上;所述的中间轴齿轮(17)分别与差速齿轮(16)和输出齿轮(4)啮合;所述差速锁止机构的前桥啮合套(14)与差速器左壳(12)、左半轴(15)上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换挡结构。2.根据权利要求1所述的越野用全时六驱汽车分动箱，其特征在于所述主动轴(I)的一端通过轴承支承在箱体部件的壳体(2)上，后端支承在输出齿轮(4)内孔的轴承上，输出齿轮(4)通过轴承支承在壳体(2)上;所述中间轴总成的中间轴(6)通过轴承支承在箱体部件的壳体(2)上。
【专利摘要】一种越野用全时六驱汽车分动箱，它主要由第一差速总成、第二差速总成、中间轴总成、差速锁止机构及箱体部件组成；所述的第一差速总成的主动轴为行星架，主动轴上空套有行星齿轮，输出轴为太阳轮，输出齿轮为齿圈、齿轮一体；所述的中间轴总成的中间轴空套有中间轴齿轮；所述的第二差速总成包括左右两半轴齿轮、锥齿轮、锥齿轮轴，左右两半轴齿轮为齿轮轴，差速器左壳、差速器右壳及差速齿轮通过螺栓联接，差速器左壳、差速器右壳分别通过轴承支承在箱体部件的壳体和壳体附件上；所述的中间轴齿轮分别与差速齿轮和输出齿轮啮合；所述差速锁止机构的前桥啮合套与差速器左壳、左半轴上花键以及换挡拨叉构成了啮合套式换档结构。
【IPC分类】F16H63/32, F16H3/44, F16H57/023
【公开号】CN205244271
【申请号】CN201520914142
【发明人】张登, 张剑, 郭万龙
【申请人】杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月17日