一种驱动电机输出轴通用联轴器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车设备的技术领域，具体涉及一种驱动电机输出轴通用联轴器。
【背景技术】
[0002]国内外新能源汽车驱动电机主要有两类动力输出方式。一种是驱动电机直接连接传动轴的方式，称之为“直驱模式”。另一种是依托变速箱或减速器，然后再与传动轴相连接的方式，称之为“非直驱模式”。“非直驱模式”在无论是对电机扭矩需求还是成本控制上相比“直驱模式”有着得天独厚的技术优势。在动力系统和传动系统上，尤其是驱动电机动力输出与变速箱的连接上，通常要在驱动电机动力输出末端设计飞轮，飞轮在体积和质量上都比较大。由于该处电机输出轴悬臂较长，这一段也是最容易出现损坏的地方，这就需要一种结构简单、生产成本低、可靠性高的联轴器。
[0003]国内新能源电车虽然起步比较早，但最近两年直至国家大力扶持才得以飞速发展。在驱动电机动力输出上，有一种需要通过变速箱或者减速器来达到增大扭矩的目的，而且通常需要飞轮来进行与离合器的动力输出与中断，这种结构驱动电机力矩输出悬臂过长，需要可靠的结构来保证动力平顺的输出。本方案考虑设计了一种结构简单、制造成本低、装配可靠、通用性较强的联轴器。
【实用新型内容】
[0004]为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种通用性较强的联轴器。
[0005]本实用新型专利是为解决新能源纯电动车驱动电机需转接变速箱的连接的一种联轴器。
[0006]原理方案，参照图1:驱动电机通过外花键轴与联轴器的内花键相连接，通过花键轴来传递扭矩到联轴器。另一侧，通过飞轮盘上带的连接孔与联轴器输出端内螺纹连接，依靠联轴器带动的飞轮与离合器从动盘的结合与分离，达到了驱动电机输出扭矩到变速箱一轴的目的。
[0007]联轴器通过电机输出轴限位面I固定在电机花键轴上;另一侧通过飞轮盘固定孔4将飞轮盘固定在联轴器上，为确保联轴器与飞轮盘同心度，联轴器端面设计了法兰盘3，同时法兰盘也分解了固定螺栓承受的切向力;为避免因驱动电机悬臂过长而导致动力输出时旋转偏心带来的负面影响，联轴器内部和外侧分别设计了轴承滑道及相关的限位及轴承卡簧固定槽，保证传动系的平顺性和可靠性。
[0008]本实用新型的发明思路表现为一种驱动电机输出轴通用联轴器，包括圆柱体的连接套，所述的连接套一端设置有与飞轮盘14连接的法兰盘3，所述的法兰盘端面上沿圆周均匀设置飞轮盘固定孔4，法兰盘中间有安装变速箱一轴支撑轴承的限位面2;所述的连接套另一端中间设置有容纳驱动电机输出轴13带内花键7的轴孔，轴孔的内端面有电机输出轴限位面I;所述的连接套另一端外周上依次设置联轴器支撑轴承限位面8、联轴器支撑轴承滑道5和轴承卡簧固定槽6。
[0009]法兰盘3与飞轮盘14连接的一侧外周设置飞轮盘卡槽。
[0010]本实用新型工作的有益效果:联轴器在传递扭矩上继承了传统联轴器的优点，采用了花键轴和螺栓传递，精度和可靠性较高;在保证传递扭力和转接电机轴与飞轮盘的基础上还设计了辅助机构，内花键末端设计有紧固平台、联轴器内部和外部还设计了轴承固定滑道以及限位止口和卡簧槽等，使联轴器结构更加紧凑、可靠性较传统联轴器更高。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构装配应用时的简图。
[0012]图2是本实用新型的结构示意图。
[0013]图3是本实用新型的结构示意图。
[0014]其中，附图标记为:1、电机输出轴限位面;2、变速箱一轴支撑轴承限位面;3、法兰盘;4、飞轮盘固定孔(内螺纹攻丝)；5、联轴器支撑轴承滑道;6、轴承卡簧固定槽;7、联轴器内花键;8、联轴器支撑轴承限位面;9、变速箱一轴；10、变速箱一轴固定轴承；11、联轴器支撑轴承;12、轴承卡簧;13、驱动电机输出轴;14、飞轮盘。
【具体实施方式】
[0015]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0016]实施例1
[0017]参见图1-3，一种驱动电机输出轴通用联轴器，包括圆柱体的连接套，所述的连接套一端设置有与飞轮盘14连接的法兰盘3，所述的法兰盘端面上沿圆周均匀设置飞轮盘固定孔4，法兰盘中间有安装变速箱一轴支撑轴承的限位面2;所述的连接套另一端中间设置有容纳驱动电机输出轴13带内花键7的轴孔，轴孔的内端面有电机输出轴限位面I;所述的连接套另一端外周上依次设置联轴器支撑轴承限位面8、联轴器支撑轴承滑道5和轴承卡簧固定槽6。
[0018]所述法兰盘3与飞轮盘14连接的一侧外周设置飞轮盘卡槽。
[0019]使用时:
[0020]①将联轴器支撑轴承11通过联轴器支撑轴承滑道5安装到联轴器支撑轴承限位面8上，并在轴承卡簧固定槽6上安装轴承卡簧12(参图1);
[0021 ]②将装配好联轴器内花键7套在电机输出花键轴上，并通过驱动电机输出轴限位面I用螺栓紧固件结合平垫圈固定在驱动电机输出轴13末端；
[0022]③通过变速箱一轴支撑轴承限位面2将变速箱一轴支撑轴承10装配到联轴器上；
[0023]④通过联轴器上法兰盘3与飞轮盘装配，转动飞轮盘使飞轮盘14孔安装孔与飞轮盘固定孔对齐，并用螺栓紧固；
[0024]⑤在飞轮盘装配离合器，然后装配变速箱，变速箱一轴9伸入变速箱一轴支撑轴承10内，连接变速箱与飞轮壳，联轴器在传动系装配完成。
[0025]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种驱动电机输出轴通用联轴器，包括圆柱体的连接套，其特征在于，所述的连接套一端设置有与飞轮盘(14)连接的法兰盘(3)，所述的法兰盘端面上沿圆周均匀设置飞轮盘固定孔(4)，法兰盘中间有安装变速箱一轴支撑轴承的限位面(2);所述的连接套另一端中间设置有容纳驱动电机输出轴(13 )带内花键(7 )的轴孔，轴孔的内端面有电机输出轴限位面(I);所述的连接套另一端外周上依次设置联轴器支撑轴承限位面(8)、联轴器支撑轴承滑道(5)和轴承卡簧固定槽(6)。2.根据权利要求1所述的驱动电机输出轴通用联轴器，其特征在于，所述法兰盘(3)与飞轮盘(14)连接的一侧外周设置飞轮盘卡槽。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驱动电机输出轴通用联轴器，属于汽车设备领域。其技术方案为：一种驱动电机输出轴通用联轴器，包括连接套，连接套一端设置有与飞轮盘连接的法兰盘，法兰盘端面上设置飞轮盘固定孔，法兰盘中间有安装变速箱一轴支撑轴承的限位面；连接套另一端设置有带内花键的轴孔，轴孔的内端面有电机输出轴限位面；连接套另一端外周上依次设置联轴器支撑轴承限位面、联轴器支撑轴承滑道和轴承卡簧固定槽。本实用新型的有益效果为：采用了花键轴和螺栓传递，精度和可靠性较高；还设计了辅助机构，内花键末端设计有紧固平台、联轴器内部和外部还设计了轴承固定滑道以及限位止口和卡簧槽等，使联轴器结构更加紧凑、可靠性较传统联轴器更高。
【IPC分类】F16D1/04
【公开号】CN205260654
【申请号】CN201521122922
【发明人】张庆鹏, 时玥, 刘国庆, 薛云鸿, 王杰慧
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月31日