汽车制动硬管管夹支架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型实施例涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种汽车制动硬管管夹支架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车制动管路在前机舱内分布较多，例如，布置在前机舱内的制动硬管包括左前和右前硬管、左后和右后硬管、以及ABS/ESP(防抱死制动系统/电子稳定系统)模块至制动总栗前/后腔硬管，当前机舱空间比较紧张时，管路的合理布置显得尤为重要。
[0003]目前汽车前机舱内的制动硬管多是分别通过各自的硬管管夹固定的，或三孔单排管夹固定三根硬管，其余硬管分散布置，布置较为凌乱，占用了较多的前舱空间。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车制动硬管管夹支架总成及汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现对汽车前机舱内的硬管进行整齐的固定，减少对前舱空间的占用。
[0005]本实用新型提供一种汽车制动硬管管夹支架总成，包括:
[0006]硬管管夹，所述硬管管夹的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔，所述管夹固定孔的顶部开口，以供硬管卡入;各所述管夹固定孔的中心轴线相互平行；
[0007]管夹支架，用于固定到车身上，所述管夹支架与所述硬管管夹之间通过第一连接件固定连接。
[0008]进一步的，所述第一连接件设置在所述硬管管夹上，所述管夹支架上开设有正方形孔，所述第一连接件卡入到所述正方形孔内，所述第一连接件包括两个正交叉设置的梯形平板，所述梯形平板的上底面与所述硬管管夹固定连接，所述梯形平板的下底面长度小于或等于所述正方形孔的对角线长度，且大于所述正方形孔的宽度，所述梯形平板的上底面长度小于所述正方形孔的边长。
[0009]进一步的，所述硬管管夹上设置有与所述正方形孔相匹配的方形凸起。
[0010]进一步的，所述第一连接件与所述硬管管夹一体注塑成型，所述管夹支架为钣金件。
[0011 ]可以选择的，所述第一连接件为螺栓或者螺钉。
[0012]进一步的，所述管夹固定孔的开口处设置有弹性限位件，所述弹性限位件从所述管夹固定孔的顶部开口边缘朝向所述管夹固定孔内部中间延伸，以防止所述硬管从所述管夹固定孔内脱出。
[0013]进一步的，所述管夹支架上开设有安装孔，所述安装孔用于穿过第二连接件将所述管夹支架可拆卸地安装到车身上。
[0014]进一步的，所述硬管管夹上开设有减重孔。
[0015]本实用新型另一方面提供一种汽车，包括前机舱，所述前机舱内设有如权利要求上任一项所述的汽车制动硬管管夹支架总成。
[0016]本实用新型提供的汽车制动硬管管夹支架总成及汽车，由于通过硬管管夹固定硬管，管夹支架与硬管管夹通过第一连接件固定连接，而管夹支架固定到车身上，硬管管夹在两个相对侧上均开设管夹固定孔，并且各管夹固定孔的轴线平行，由于硬管管夹采用两侧均开设管夹固定孔的形式，可以固定较多的硬管，且硬管卡入管夹固定孔后能够相互平行地固定，使得硬管的排列较为整齐，并节约了前机舱内的空间。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成的结构示意图；
[0018]图2为图1中硬管管夹的主视图。
[0019]附图标记:
[0020]1-硬管管夹； 2-管夹支架；3-第一连接件；
[0021]4-方形凸起； 5-弹性限位件；101-管夹固定孔；
[0022]1011-圆弧部； 1012-开口部；102-减重孔；
[0023]201-正方形孔； 202-安装孔；301-梯形平板。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]图1为本实用新型一实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成的结构示意图；图2为图1中硬管管夹的主视图。
[0026]请参照附图1和附图2，本实施例提供一种汽车制动硬管管夹支架总成，包括:硬管管夹I和管夹支架2。
[0027]其中，硬管管夹I的两个相对侧分别开设有至少一个用于容纳硬管的管夹固定孔101，管夹固定孔101的顶部开口，以供硬管卡入;各管夹固定孔101的中心轴线相互平行;管夹支架2用于固定到车身上，管夹支架2与硬管管夹I之间通过第一连接件3固定连接。
[0028]具体地，硬管管夹I可以采用塑料注塑而成，第一连接件3可以与硬管管夹I一体注塑成型，制造成本较低，成型工艺也较为简单。而管夹支架2可以采用钣金件冲压而成，由于注塑件的质量较轻，且相比于金属其质地较软，不易对硬管的表皮造成损坏，并且针对不同车型，硬管的大小和类型也较为类似，但是不同车型的前车舱的结构和空间布局可能不同，因此采用钣金件来将整个硬管管夹支架固定到车身上，硬管管夹I的类型可以固定，而可以仅更换不同的管夹支架2来适应不同的车型，通用性较好，并且，由于管夹支架2采用钣金件，其冲压制造成本较低。需要说明的是，管夹支架2的具体形状应根据不同车型的前车舱的不同结构和安装位置而设计，而并不限于本实用新型附图中的结构形式，在此本实施例不作具体限定。
[0029]如图1和图2所示，管夹固定孔101可以包括圆弧部1011，在圆弧部1011的顶部形成开口部1012，圆弧部1011的轮廓形状具体可以与硬管的外轮廓形状相匹配，以使得硬管被容纳在该圆弧部1011时，能够与管夹固定孔101稳固配合，而开口部1012可以向外扩大形成扩口，以提供较多的硬管卡入的操作空间。
[0030]管夹固定孔101的数量可以根据硬管的数量而设计，本实施例所提供的管夹固定孔101的数量优选为六个，具体，硬管管夹I的一侧设置三个，另一侧也设置三个，且硬管管夹I两侧的管夹固定孔101可以成对设置，整个硬管管夹I在外观上较为整齐，有利于硬管的整齐布置。
[0031]本实施例提供的汽车制动硬管管夹支架总成，通过采用硬管管夹I来固定硬管，管夹支架2与硬管管夹I通过第一连接件3固定连接，而管夹支架固定到车身上，硬管管夹I在两个相对侧上均开设管夹固定孔101，并且各管夹固定孔101的轴线平行，由于硬管管夹I采用两侧均开