一种摩托车发动机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种摩托车发动机。
【背景技术】
[0002]传统的摩托车发动机，在挂空挡时并无明显感觉，因此很容易驾驶人员换挡时无法及时反映，从而导致换错档位，引发意外事故的危险。
[0003]因此，如何使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，本领域技术人员亟需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种摩托车发动机，使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，从而有效的避免挂错档位的情况发生，因此也提高了摩擦车驾驶的安全性和降低出现意外事故情况的发生。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车发动机，包括变速鼓和换挡拨叉，所述换挡拨叉上的套管套接设置于所述变速鼓上，还包括手感提升装置，所述手感提升装置包括设置于所述变速鼓空挡段处的通孔和设置于所述套管内壁的阻挡孔，所述通孔内设有弹性阻挡件。
[0006]优选地，所述阻挡孔与所述变速鼓贴合的底面设有向所述阻挡孔内的斜型工作面。
[0007]优选地，所述弹性阻挡件包括设置于通孔内的弹性连接件和设置于所述弹性连接件顶部的钢球，所述钢球直径大于所述阻挡孔直径。
[0008]优选地，所述弹性连接件为弹簧。
[0009]本实用新型所提供的摩托车发动机，通过在变速鼓和换挡拨叉上增设手感提升装置，使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受。手感提升装置包括设置于所述变速鼓空挡段处的通孔和设置于所述套管内壁的阻挡孔，所述通孔内设有弹性阻挡件。变速鼓旋转从而带动换挡拨叉进行运动时，当换挡拨叉的套管到达空挡段处时，设置于空挡段处的通孔与阻挡孔连通，因弹性阻挡件具有一定的弹性，因此当通孔与阻挡孔连通后，弹性阻挡件的顶端进入通孔内，以增加套管与变速鼓之间的阻力，当需要挂其它档位时，首先需要外力克服该阻力，使弹性阻挡件在套管的压力下，回归于通孔内。这就使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，从而有效的避免挂错档位的情况发生，因此也提高了摩擦车驾驶的安全性和降低出现意外事故情况的发生。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型所提供的摩托车发动机的手感提升装置结构示意图；
[0012]图2为本实用新型所提供的摩托车发动机变速鼓结构示意图；
[0013]图3为本实用新型所提供的摩托车发动机变速鼓A-A处张开示意图。
[0014]附图中，I为变速鼓，2为换挡拨叉，21套管，31为阻挡孔，32为钢球，33为弹性连接件，34为通孔。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
[0016]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]请参考图1、图2和图3，图1为本实用新型所提供的摩托车发动机的手感提升装置结构示意图；图2为本实用新型所提供的摩托车发动机变速鼓结构示意图；图3为本实用新型所提供的摩托车发动机变速鼓A-A处张开示意图。
[0018]本实用新型所提供的一种摩托车发动机，包括变速鼓I和换挡拨叉2，所述换挡拨叉2上的套管21套接设置于所述变速鼓I上，还包括手感提升装置，所述手感提升装置包括设置于所述变速鼓I空挡段处的通孔34和设置于所述套管21内壁的阻挡孔31，所述通孔34内设有弹性阻挡件。
[0019]其中，本领域技术人员可以理解的是，摩托车发动机的换挡原理为，变速鼓I进行旋转，从而带动换挡拨叉2进行运动，进而实现不同齿轮之间的相互配合，实现换挡。
[0020]当变速鼓I旋转，从而带动换挡拨叉2进行运动时，当换挡拨叉2的套管21到达空挡段处时，设置于空挡段处的通孔34与阻挡孔31连通，因弹性阻挡件具有一定的弹性，因此当通孔34与阻挡孔31连通后，弹性阻挡件的顶端进入通孔34内，以增加套管21与变速鼓I之间的阻力，当需要挂其它档位时，首先需要外力克服该阻力，使弹性阻挡件在套管21的压力下，回归于通孔34内。这就使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，从而有效的避免挂错档位的情况发生，因此也提高了摩擦车驾驶的安全性和降低出现意外事故情况的发生。
[0021]当然，当弹性阻挡件的顶端进入通孔34内后，操作人员再次挂其它档位时，会明显感觉具有较大的阻力，为了保证其空挡处具有较强的操作感受的同时，还需要避免阻力过大从而导致挂当失败的情况，因此在本实用新型一具体实施例中，所述阻挡孔31与所述变速鼓I贴合的底面设有向所述阻挡孔31内的斜型工作面。在工作过程中，斜型工作面可有效的减少与弹性阻挡件顶部之间的阻力，使弹性阻挡件顶部可跟随斜型工作面的斜面回收，从而完全进入通孔34内。
[0022]为了进一步优化上述实施例，所述弹性阻挡件包括设置于通孔34内的弹性连接件33和设置于所述弹性连接件33顶部的钢球32，所述钢球32直径大于所述阻挡孔31直径。因钢球32直径大于阻挡孔31直径，所以钢球32并不能完全进入阻挡孔31内，并且又钢球32的表面为球体面，因此套管21在进行旋转时，斜型工作面会会带动钢球32进行一定的旋转，也就说斜型工作面之间的摩擦力较小，因此也进一步减小了换挡过程中的一部分阻力，避免阻力过大从而导致挂当失败的情况发生。
[0023]又进一步，所述弹性连接件33为弹簧。弹簧是生活中最为常见的弹性连接件33，具有成本较低，结构简单和获取方便的优点。
[0024]本实用新型所提供的摩托车发动机，通过在变速鼓I和换挡拨叉2上增设了手感提升装置，变速鼓I旋转带动换挡拨叉2进行运动时，当换挡拨叉2的套管21到达空挡段处时，设置于空挡段处的通孔34与阻挡孔31连通，因钢球32在弹簧的作用下进入通孔34内，以增加套管21与变速鼓I之间的阻力，当需要挂其它档位时，首先需要外力克服钢球32所带来的阻力，使钢球32在套管21的压力下，回归于通孔34内。这就使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，从而有效的避免挂错档位的情况发生，因此也提高了摩擦车驾驶的安全性和降低出现意外事故情况的发生。
[0025]以上对本实用新型所提供的摩托车发动机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种摩托车发动机，包括变速鼓(I)和换挡拨叉(2)，所述换挡拨叉(2)上的套管(21)套接设置于所述变速鼓(I)上，其特征在于，还包括手感提升装置，所述手感提升装置包括设置于所述变速鼓(I)空挡段处的通孔(34)和设置于所述套管(21)内壁的阻挡孔(31)，所述通孔(34)内设有弹性阻挡件。2.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述阻挡孔(31)与所述变速鼓(I)贴合的底面设有向所述阻挡孔(31)内的斜型工作面。3.如权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述弹性阻挡件包括设置于通孔(34)内的弹性连接件(33)和设置于所述弹性连接件(33)顶部的钢球(32)，所述钢球(32)直径大于所述阻挡孔(31)直径。4.如权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述弹性连接件(33)为弹簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车发动机，包括变速鼓和换挡拨叉，所述换挡拨叉上的套管套接设置于所述变速鼓上，还包括手感提升装置，所述手感提升装置包括设置于所述变速鼓空挡段处的通孔和设置于所述套管内壁的阻挡孔，所述通孔内设有弹性阻挡件。当换挡拨叉的套管到达空挡段处时，设置于空挡段处的通孔与阻挡孔连通，弹性阻挡件的顶端进入通孔内，以增加套管与变速鼓之间的阻力，当需要挂其它档位时，首先需要外力克服该阻力，使弹性阻挡件在套管的压力下，回归于通孔内。这就使摩托车发动机在挂空挡时有明显的操作感受，从而有效的避免挂错档位的情况发生，因此也提高了摩擦车驾驶的安全性和降低出现意外事故情况的发生。
【IPC分类】F16H63/32, F16H59/02, B62M25/02
【公开号】CN205278331
【申请号】CN201520952857
【发明人】段全
【申请人】重庆胜利工业（集团）有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月25日