变速器主箱锁挡保护机构的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种锁挡保护机构，尤其是一种变速器主箱锁挡保护机构。
【【背景技术】】
[0002]对手动变速箱而言，司机在挂挡时必须踩下离合器。然而在实际使用中，大量的职业司机，如公交车司机和大卡车司机在换挡过程中不踩离合器。虽然技术娴熟的司机确实可以靠控制油门和车速实现不踩离合挂挡，但长期如此操作会对变速箱内部零件尤其是同步器造成很大伤害，大大缩短同步器寿命，更有甚者，同步器会瞬间损坏。
[0003]本实用新型设计了一种气动机械锁挡装置，如果离合器不分离，该机构会限制换挡杆的转动，阻止司机挂档，从而提醒司机挂档时踩下离合器，起到保护同步器的作用。
【【实用新型内容】】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器主箱锁挡保护机构，如果离合器不分离，该机构会限制换挡杆的转动，阻止司机挂档，从而提醒司机挂档时踩下离合器，起到保护同步器的作用。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现:
[0006]变速器主箱锁挡保护机构，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构；气缸活塞执行机构通过通断气阀与空气滤清器或者整车气源相连通;在离合器未分离时，气缸活塞执行机构能够限制换挡轴旋转;在离合器分离时，气缸活塞执行机构解除对换挡轴的限制。
[0007]本实用新型进一步的改进在于:
[0008]所述气缸活塞执行机构的气缸通过输出气管与安装于驾驶室离合器踏板处或者助力栗处的通断气阀的输出端相连通，通断气阀的输入端连接空气滤清器或者整车气源；驾驶室离合器踏板或助力栗通断气阀通气或断气，进而触发气缸活塞执行机构锁止或解除锁止换挡轴。
[0009]所述气缸活塞执行机构包括气缸以及活塞，换挡轴上与活塞的伸出端相对应的位置开设凹槽，活塞的伸出端能够与凹槽配合限制换挡轴旋转;输出气管连接到气缸进气口，当通断气阀通气时，气体由输出气管进入气缸，推动活塞伸出与凹槽配合限制换挡轴转动；当通断气阀断气时，活塞在套设于活塞杆上的弹簧的作用下回位，解除对换挡轴的限制。
[0010]所述气缸活塞执行机构包括气缸以及活塞，换挡轴上与活塞相对应的位置开设凹槽，活塞伸出能够与凹槽配合限制换挡轴旋转;输出气管与气缸通气孔相连通;当通断气阀通气时，气体由输出气管进入气缸，推动活塞回位，解除对换挡轴的限制；当通断气阀断气时，活塞在套设于活塞杆上的弹簧的作用下伸出，与凹槽配合限制换挡轴转动。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:
[0012]本实用新型采用机械一气动机构，所有的气动元件均为机械式，未采用电气电子元件，机械式结构耐高低温、不受电磁干扰、耐潮湿和灰尘、适用各种恶劣工况，而且本实用新型所采用的元件结构都十分简单，对机械零件而言，结构越简单其可靠性越高。
[0013]进一步的，本实用新型饭采用的元件数量少而简单，相比没有保护装置的变速箱成本增加有限，因此整个装置的经济性较好。
[0014]进一步的，本实用新型在横向换挡轴上开槽，采用活塞的伸出端与凹槽配合可以用很小的气缸力限制换挡轴的旋转，因此气缸可以设计的很小巧，气缸活塞执行机构可以方便灵活地布置在操纵装置上合适的位置。而且，几乎所有的机械式变速箱都有一根横向换挡杆(轴)，在换挡时执行旋转动作，因此本实用新型应用范围很广泛。
【【附图说明】】
[0015]图1为普通变速箱及操纵图；
[0016]图2为本实用新型实施例1的结构示意图；
[0017]图3为本实用新型通断气阀位于驾驶室踏板处的气路连接示意图；
[0018]图4为本实用新型通断气阀位于助力栗处的气路连接示意图；
[0019]图5为本实用新型实施例2的结构示意图。
[0020]其中:I为输入气管;2为通断气阀；3为输出气管;4为气缸活塞执行机构;5为活塞；6为换挡杆;7为空气滤清器;8为离合器踏板;9为助力栗。
【【具体实施方式】】
[0021]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述:
[0022]实施例1
[0023]参见图1和图2，图1为普通变速箱操纵结构简图，图2为本实用新型的操纵机构局部简图，两者的最大区别为，在原变速箱操纵装置上增加一个气缸活塞执行机构4。当气管3和气缸有气的时候，气压力克服弹簧力，活塞5伸出，换挡轴6上开有相对应的凹槽，两者作用限制换挡轴6的旋转；当气缸没有气的时候，活塞杆在弹簧的作用下自动回位，解除对换挡轴的限制。
[0024]整个系统的气路连接参见图3或图4。在驾驶室离合器踏板8处(图3)或者助力栗9处(图4)增加一个通断气阀2作为控制气阀，该气阀的气源通过输入气管I接变速箱的空气滤清器7或者整车气源，当踩下离合器踏板8，离合器完全分离后，该气阀2断气，该气阀的输出气管3接变速箱的锁止气缸。
[0025]锁止气缸的进气管路通断与离合器工作状态密切相关，控制气阀2保证当离合器完全分离条件下管路为断。整套机构保证司机踩下离合器动力完全切断后才能挂档。
[0026]本实用新型驾驶室离合踏板位置增设一开关阀或者利用某些型号离合器助力栗自带的开关阀作为本方案主气路的控制阀，司机踩下离合器，开关阀为“通”或者“断”，(具体通断状态由整车厂与变速箱厂沟通决定)，机械开启，非常简单。锁挡执行机构为一简单的气缸活塞机构，可设计为“通气解锁”(图5结构)或者“断气解锁”(图2结构)。如果开关阀为“通”，则采用“通气解锁”结构，如果开关阀为“断”，则采用“断气解锁”结构。
[0027]工作过程:
[0028]变速箱在换挡过程中，司机踩下离合器踏板8，踏板处的气阀2或者助力栗9处的气阀2断气，此时，气管3没有气，变速箱操纵装置上的锁止气缸也没有气，锁止气缸的活塞5在弹簧的作用下回位，活塞伸出端解除对换挡杆6的锁止，换挡杆6可以旋转，即司机可以挂挡。
[0029]若司机不踩离合器，踏板处或者助力栗9处的控制气阀2状态为通，则锁止气缸工作，活塞5伸出端将换挡杆6锁死，换挡杆不能旋转，司机不能挂档。
[0030]实施例2:
[0031]如图5所示，活塞5在气管3没有气的情况下，由于弹簧力的推动，活塞5与换挡轴6凹槽相作用，换挡轴不能旋转，司机不能挂档。当气管和气缸有气的时候，活塞5在气压力作用下客服弹簧力向远离换挡轴一侧退回，解除对换挡轴6的锁死，换挡轴6可以旋转，司机能够挂档。
[0032]以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
【主权项】
1.变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构(4);气缸活塞执行机构(4)通过通断气阀(2)与空气滤清器(7)或者整车气源相连通;在离合器未分离时，气缸活塞执行机构(4)能够限制换挡轴(6)旋转;在离合器分离时，气缸活塞执行机构(4)解除对换挡轴的限制。2.根据权利要求1所述的变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，所述气缸活塞执行机构(4)的气缸通过输出气管(3)与安装于驾驶室离合器踏板(8)处或者助力栗(9)处的通断气阀(2)的输出端相连通，通断气阀(2)的输入端连接空气滤清器(7)或者整车气源;驾驶室离合器踏板(8)或助力栗(9)通断气阀(2)通气或断气，进而触发气缸活塞执行机构(4)锁止或解除锁止换挡轴(6)。3.根据权利要求2所述的变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，所述气缸活塞执行机构(4)包括气缸以及活塞(5)，换挡轴(6)上与活塞(5)的伸出端相对应的位置开设凹槽，活塞(5)的伸出端能够与凹槽配合限制换挡轴(6)旋转;输出气管(3)连接到气缸进气口，当通断气阀(2)通气时，气体由输出气管(3)进入气缸，推动活塞(5)伸出与凹槽配合限制换挡轴(6)转动；当通断气阀(2)断气时，活塞(5)在套设于活塞杆上的弹簧的作用下回位，解除对换挡轴(6)的限制。4.根据权利要求2所述的变速器主箱锁挡保护机构，其特征在于，所述气缸活塞执行机构(4)包括气缸以及活塞(5)，换挡轴(6)上与活塞(5)相对应的位置开设凹槽，活塞(5)伸出能够与凹槽配合限制换挡轴(6)旋转;输出气管(3)与气缸通气孔相连通;当通断气阀(2)通气时，气体由输出气管(3)进入气缸，推动活塞(5)回位，解除对换挡轴(6)的限制；当通断气阀(2)断气时，活塞(5)在套设于活塞杆上的弹簧的作用下伸出，与凹槽配合限制换挡轴(6)转动。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速器主箱锁挡保护机构，包括安装于变速箱操纵装置上的气缸活塞执行机构；气缸活塞执行机构通过通断气阀与空气滤清器或者整车气源相连通；在离合器未分离时，气缸活塞执行机构能够限制换挡轴旋转；在离合器分离时，气缸活塞执行机构解除对换挡轴的限制。本实用新型采用机械--气动机构，所有的气动元件均为机械式，未采用电气电子元件，机械式结构耐高低温、不受电磁干扰、耐潮湿和灰尘、适用各种恶劣工况，而且本实用新型所采用的元件结构都十分简单，对机械零件而言，结构越简单其可靠性越高。
【IPC分类】F16H61/22, F16H59/02, F16H61/18
【公开号】CN205278333
【申请号】CN201521047287
【发明人】郭增钢
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月14日