一种智能低温制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动器领域，具体涉及一种智能低温制动器。
【背景技术】
[0002]汽车制动器分为毂式和盘式两大类，均为摩擦式，即通过摩擦力使行驶中的车辆制动，目前的毂式制动器均为封闭结构，摩擦过程中产生的热量容易积聚，当车辆连续制动，尤其是载重车辆在长坡道连续制动时，制动毂温度逐渐升高达数百摄氏度，使制动毂过热开裂以致制动器失效，很容易造成道路安全事故，当制动毂温度超过轮胎橡胶的硫化温度时，轮胎很容易起火造成火灾事故，驾驶员无法在制动器出现异常时及时获知其状态，行驶安全无法得到保障。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种智能低温制动器，可以解决现有毂式制动器为封闭结构，摩擦产生的热量积聚，容易出现制动毂过热开裂，或轮胎起火，驾驶员无法及时获知制动器异常状态，导致行驶安全无法得到保障的问题。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种智能低温制动器，包括连接于轮毂的制动毂，以及制动片和连接于轴头的制动蹄，所述制动蹄内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口、介质出口分别连接介质进管、介质出管;还包括连接于介质出管的温度传感器，所述温度传感器的输出端连接主控装置，当温度传感器的输出信号大于预设的阈值时，主控装置发出报警信号。
[0006]本实用新型的更进一步方案是，所述制动蹄有两片，所述两片制动蹄一端通过销轴转动连接于轴头，另一端支撑在与轴头平行的制动轴上，所述制动室驱动制动轴;所述介质进口和介质出口设置于制动蹄连接轴头的一端，其中一片制动蹄的介质进口连接介质进管，介质出口通过短接管连接另一片制动蹄的介质进口，另一片制动蹄的介质出口连接介质出管。
[0007]本实用新型的更进一步方案是，所述介质进管、介质出管连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。
[0008]本实用新型的更进一步方案是，所述制动蹄上设有多个连通内、外弧面的通气孔。
[0009]本实用新型的更进一步方案是，还包括连接于轴头的震动传感器，所述震动传感器的输出端连接主控装置，当震动传感器的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。
[0010]本实用新型与现有技术相比的优点在于:
[0011]—、通过冷却管道提高制动蹄的散热效果，降低制动片、制动毂、轮毂、轮胎的温度，降低发生事故的可能性，并通过温度传感器实时监测制动器的状态，当出现异常情况时报警以便及时排除故障，有效提高车辆行驶的安全性；
[0012]二、短接管将两片制动蹄中的冷却管道连通，只需一根介质进管和一根介质出管即可对两片制动蹄进行降温，管道布置合理，安装、维护方便；
[0013]三、介质进管和介质出管连通发动机散热器的进出水管，利用冷却液对制动蹄进行降温，实施方便;连通空压机调压阀泄压出气口，可充分利用被浪费的压缩空气，节能效果好;连通发动机燃油回油管，对于在寒冷地区行驶的车辆可以提高燃油温度，一方面确保车辆正常行驶，另一方面还可以使燃油体积膨胀，进而降低油耗；
[0014]四、通气孔进一步提高制动蹄的散热效果，进而降低制动过程中传递至制动毂、轮毂、轮胎的温度，降低发生事故的可能性；
[0015]五、震动传感器对行驶过程中的轮胎螺丝的断裂、轮辋的开裂破损有着一定的监控作用，进一步提高车辆行驶的安全性。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构爆炸图。
[0017]图2为制动蹄结构不意图。
[0018]图3为本实用新型的装配结构图。
【具体实施方式】
[0019]如图1?3所示的一种智能低温制动器，包括连接汽车轮毂23的制动毂4，以及制动片5、制动蹄7、制动室18，所述制动毂4壁和制动片5上分别设有贯穿的铆钉孔19，所述制动片5通过空心铆钉6固定连接于制动毂4内壁，所述制动片5成管形，其壁上设有连通两端管口的缓冲切口，所述制动蹄7上设有多个连通内、外弧面的通气孔10;所述制动蹄7有两片，所述两片制动蹄7—端通过销轴转动连接于轴头16，另一端支撑在与轴头16平行的制动轴15上，所述制动室18通过支架安装在轴头16上，用于驱动调整臂使制动轴15转动;所述制动蹄7内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口 8、介质出口 9设置于制动蹄7连接轴头16的一端，其中一片制动蹄7的介质进口 8连接介质进管12，介质出口 9通过短接管11连接另一片制动蹄7的介质进口 8，另一片制动蹄7的介质出口 9连接介质出管13，所述介质进管12、介质出管13连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。
[0020]还包括分别连接于介质出管13的温度传感器28和连接于轴头16的震动传感器，所述制动室18通过支架安装在轴头16上，用于驱动调整臂使制动轴15转动，所述温度传感器28和震动传感器的输出端分别连接主控装置，主控装置是行车电脑或单片机或PLC可编程逻辑控制器。主控装置将温度传感器28的输出信号、震动传感器与制动传感器的输出信号相结合，可以更为精确的判断故障，该制动传感器可以采用连接于制动室18的制动压力传感器27，也可以是车辆自带的制动踏板力传感器或制动踏板行程传感器；当主控装置接收到的制动传感器信号、震动传感器和温度传感器28信号均正常时，表示该制动器工作正常；当主控装置接受的制动传感器信号正常，而震动传感器和温度传感器28的信号超出预设阈值时，表示该制动器有危险的机械损坏、或装配故障，如:轴头螺母严重松脱导致制动毂4摆动而直接导致制动蹄7温度异常，或轮毂部件23内壁轴承损坏导致制动毂4摆动而导致制动蹄7温度异常，主控装置通过启动报警器、发送报警信息等方式及时的向驾驶员进行预警；当主控装置只接收到一次制动传感器的信号，震动传感器信号正常，而温度震动传感器28的信号超出阈值时，表示该制动器制动后没有回位，导致温度震动传感器28数值超高，也将向驾驶员进行预警；当车辆在行驶过程中，震动传感器检测的震动信号还可以对制动毂轴承损坏、制动毂开裂、制动片破碎、轮胎螺丝断裂或轮辋开裂破损等异常情况进行实时监测，以便及时向驾驶员预警。
【主权项】
1.一种智能低温制动器，包括连接于轮毂(23)的制动毂(4)，以及制动片(5)和连接于轴头(16)的制动蹄(7)，其特征在于:所述制动蹄(7)内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口(8)、介质出口(9)分别连接介质进管(12)、介质出管(13);还包括连接于介质出管(13)的温度传感器(28)，所述温度传感器(28)的输出端连接主控装置，当温度传感器(28)的输出信号大于预设的阈值时，主控装置发出报警信号。2.如权利要求1所述的一种智能低温制动器，其特征在于:所述制动蹄(7)有两片，所述两片制动蹄(7)—端通过销轴转动连接于轴头(16)，另一端支撑在与轴头(16)平行的制动轴(15)上，所述制动室(18)驱动制动轴(15);所述介质进口(8)和介质出口(9)设置于制动蹄(7)连接轴头(16)的一端，其中一片制动蹄(7)的介质进口(8)连接介质进管(12)，介质出口(9)通过短接管(11)连接另一片制动蹄(7)的介质进口(8)，另一片制动蹄(7)的介质出口(9)连接介质出管(13)。3.如权利要求1或2所述的一种智能低温制动器，其特征在于:所述介质进管(12)、介质出管(13)连通发动机散热器的进出水管，或空压机调压阀泄压出气口，或发动机燃油回油管。4.如权利要求1或2所述的一种智能低温制动器，其特征在于:所述制动蹄(7)上设有多个连通内、外弧面的通气孔(10)。5.如权利要求1所述的一种智能低温制动器，其特征在于:还包括连接于轴头(16)的震动传感器，所述震动传感器的输出端连接主控装置，当震动传感器的输出值超出预设的阈值时，主控装置发出报警信号。
【专利摘要】本实用新型公开了一种智能低温制动器，包括连接于轮毂的制动毂，以及制动片和连接于轴头的制动蹄，所述制动蹄内部设有冷却管道，所述冷却管道的介质进口、介质出口分别连接介质进管、介质出管；还包括连接于介质出管的温度传感器，所述温度传感器的输出端连接主控装置，当温度传感器的输出信号大于预设的阈值时，主控装置发出报警信号。本实用新型通过冷却管道提高制动蹄的散热效果，降低制动片、制动毂、轮毂、轮胎的温度，降低发生事故的可能性，并通过温度传感器实时监测制动器的状态，当出现异常情况时报警以便及时排除故障，有效提高车辆行驶的安全性。
【IPC分类】F16D65/833
【公开号】CN205350163
【申请号】CN201620128718
【发明人】郑成虎
【申请人】郑成虎
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月19日