一种驱动轴总成及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆制造领域，特别是涉及一种驱动轴总成及车辆。
【背景技术】
[0002]NVH(英文全称:Noise、Vibrat1n、Harshness，中文全称:噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，特别是对于车辆用户的乘坐舒适度具有直接相关性，通常车辆NVH性能较高，意味着向车室内传递的噪音较小、震动较少，从而有效改善车室内的乘坐舒适度。
[0003]随着国内外顾客对车内舒适性要求的日趋苛刻，提高车辆NVH性能日趋迫切。目前，一个办法是改变驱动轴的共振频率，使得发动机与驱动轴不会产生共振和噪音，从而不会将共振产生的强烈震动和噪音传递到车室内，也就提高了车辆的NVH性能。其中，主要通过在驱动轴上添加单阻尼吸振器来改变其共振频率，但是，所述单阻尼吸振器对橡胶阻尼的一致性要求比较严格，生产过程中会出现部分不良品，而且其对驱动轴共振频率的递减效果也不是很明显，不能有效消除发动机与驱动轴发生共振产生的振动与噪音。
[0004]因此本专利考虑上述存在的问题，发明了一种驱动轴及车辆，在不影响驱动轴正常功能的情况下解决驱动轴与发动机发生共振问题，提高车辆的NVH性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是要提供一种驱动轴总成，以解决驱动轴与发动机发生共振问题，改善车室内轰鸣环境，进而提高车辆的NVH性能。
[0006]本实用新型一个进一步的目的是提供一种车辆，所述车辆NVH性能好，车内振动与噪音有效降低。
[0007]特别地，本实用新型提供了一种驱动轴总成，位于车辆底部的中间位置并沿车身前后分布，所述驱动轴组成包括:驱动轴和用于改变所述驱动轴共振频率的双阻尼动力吸振器，所述双阻尼动力吸振器嵌套在所述驱动轴处。
[0008]进一步地，所述双阻尼动力吸振器由两个单阻尼动力吸振器组成，所述单阻尼动力吸振器呈圆环形且内部中空，所述两个单阻尼动力吸振器轴向平行排列并通过橡胶相连接。
[0009]进一步地，所述单阻尼动力吸振器分为内层与外层，所述内层为一圆环形结构，所述外层包覆所述内层。
[0010]进一步地，所述内层为金属材料，所述外层为橡胶材料。
[0011]进一步地，所述双阻尼动力吸振器由三部分组成，第一部分为两个圆环形结构，所述两个圆环形结构为金属材料，第二部分为包覆于所述两个圆环形结构外表面的橡胶层，第三部分为除第二部分以外的包覆于所述两个圆环形结构的橡胶层。
[0012]特别地，本实用新型的另一个目的是为了提供一种车辆，包括驱动轴总成，位于车辆底部的中间位置并沿车身前后分布，所述驱动轴总成包括:驱动轴和用于改变所述驱动轴共振频率的双阻尼动力吸振器，所述双阻尼动力吸振器嵌套在所述驱动轴处。
[0013]进一步地，所述双阻尼动力吸振器由两个单阻尼动力吸振器组成，所述单阻尼动力吸振器呈圆环形且内部中空，所述两个单阻尼动力吸振器轴向平行排列并通过橡胶相连接。
[0014]进一步地，所述单阻尼动力吸振器分为内层与外层，所述内层为一圆环形结构，所述外层包覆所述内层。
[0015]进一步地，所述内层为金属材料，所述外层为橡胶材料。
[0016]进一步地，所述双阻尼动力吸振器由三部分组成，第一部分为两个圆环形结构，所述两个圆环形结构为金属材料，第二部分为包覆于所述两个圆环形结构外表面的橡胶层，第三部分为除第二部分以外的包覆于所述两个圆环形结构的橡胶层。
[0017]本实用新型的驱动轴总成，通过添加双阻尼动力吸振器，能够有效改变驱动轴的共振频率，使得在车辆工作过程中，发动机与驱动轴不会产生共振，改善了车室内的轰鸣环境，提高了车辆用户的乘坐舒适度，提高了车辆的NVH性能，同时所述驱动轴结构简单，所述双阻尼动力吸振器安装方便，具有较高的实用性。进而使得包括所述驱动轴总成的车辆，具备较高的NVH性能，具有较高的实用性。
【附图说明】
[0018]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0019]图1是根据本实用新型一个实施例的驱动轴总成示意图；
[0020]图2是图1中关于双阻尼动力吸振器的剖切截面图。
【具体实施方式】
[0021]实施例1
[0022]图1是根据本实用新型一个实施例的驱动轴总成示意图，图2是图1中关于双阻尼动力吸振器的剖切截面图。如图1所示，所述驱动轴总成一般性地可包括驱动轴I，位于车辆底部的中间位置并沿车身前后分布;和用于改变所述驱动轴I共振频率的双阻尼动力吸振器2，嵌套在所述驱动轴I上。
[0023]在车辆运行过程中，特别是在车辆发动机加速过程中，发动机的频率一直在变化，在这个过程中，发动机在某一转速时的频率与驱动轴的频率重合，两者就会产生共振，共振会产生强烈的震动和噪音，而这些震动和噪音会传递到车辆的车室内，严重影响了车辆用户的乘坐舒适度。为此，通过在驱动轴I上添加双阻尼动力吸振器2，就可以在双阻尼动力吸振器2的作用下调节驱动轴I的共振频率，使得在发动机一定的转速范围内不会与驱动轴I发生共振现象，从而避免了共振产生的强烈震动和噪音传入车辆的车室内，改善了车室内环境，为驾乘人员提供更加静谧舒适的使用空间，同时也提高了车辆的NVH性能，其中，上述所述的发动机一定的转速范围为0_4000rpm。
[0024]此外，所述驱动轴I添加双阻尼动力吸振器2，由图1可知，相较于将驱动轴I的实心杆结构转变为大线径实心杆，其重量相对增加较少;相对于将驱动轴I的实心杆结构转变为空心杆结构，其对运动空间的要求也要小得多。
[0025]进一步地，所述双阻尼动力吸振器2由两个单阻尼动力吸振器组成，分别为单阻尼动力吸振器3和单阻尼动力吸振器4，所述单阻尼动力吸振器呈圆环形且内部中空，所述两个单阻尼动力吸振器轴向平行排列并通过橡胶相连接。
[0026]如此，通过将单阻尼动力吸振器变为双阻尼动力吸振器2，相较于在驱动轴I上添加单阻尼吸振器，由于单阻尼动力吸振器橡胶阻尼的一致性要求比较严格，生产过程中会出现部分不良品，而双阻尼动力吸振器对于阻尼的要求有一定放松，可减少不良品的数量，可以有效降低成本，并且双阻尼动力吸振器2对驱动轴I的共振频率起到双递减效果，能有效的减轻驱动轴I的频率与振幅，因而双阻尼动力吸振器2能够更有效的避让驱动轴I与发动机在4000rpm以下转速范围内的共振影响，也就是说，在车辆发动机加速过程中，双阻尼动力吸振器2能够在容易生产的情况下更有效的阻止驱动轴I与发动机产生共振现象。
[0027]作为优选，如图2所示，所述单阻尼动力吸振器分为内层5与外层6，所述内层5为一圆环形结构，所述外层6包覆所述内层5，并且所述内层5为金属材料，所述外层6为橡胶材料。
[0028]如此，通过材料为橡胶的外层6包覆内层5，并通过所述外层6将内层5与驱动轴I相连接，一方面可以使内层5紧紧的固定在驱动轴I的附近，另一方面，也能够通过内层5与外层6双重作用来调节所述驱动轴I的共振频率，调节效果更加明显，有效提高了工作效率。
[0029]需要说明的是，根据车辆的设计需求与驱动轴I及车辆发动机的设计需要，所述内层5可以根据需要调节重量与尺寸的大小。
[0030]在其他实施例中，所述双阻尼动力吸振器由三部分组成，第一部分5为两个圆环形结构，所述两个圆环形结构为金属材料，第二部分7为包覆于所述两个圆环形结构外表面的橡胶层，第三部分6为除第二部分7以外的包覆于所述两个圆环形结构的橡胶层。
[0031]如此，通过在驱动轴I与第一部分5之间设置第三部分6，可以使第一部分5紧密地贴附于驱动轴I上，另外，通过第一部分5与第二部分7这两个部分的双重作用来调节所述驱动轴I的共振频率，调节效果更加明显，有效提高了工作效率。
[0032]需要说明的是，根据车辆的设计需求与驱动轴I及车辆发动机的设计需要，所述第