汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮一体式结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车变速箱中间轴五档齿结构，尤其是汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮制作成一体的一体式结构。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱中间轴五档齿轮起换挡及传动力作用，对于汽车的安全行驶非常重要，是汽车上的一个重要的安全零部件，直接影响汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行，对保障车辆安全行驶具有很重要的作用。由于传动的粉末冶金加工方式和机械切削加工方式只能将五档齿毂与五档斜齿轮分成两部分单独加工，再将检验合格的五档齿毂和五档齿轮焊接在一起;否则无法对五档齿毂的外花键进行机械加工。传统的五档齿毂采用粉末冶金方式，产品密度低于精锻方式，强度降低，容易在换挡过程中产生花键齿断裂情况，增大了质量风险。在随后将五档齿毂和五档斜齿焊接工序中，容易造成脱焊、虚焊等缺陷，形成焊接不牢，使汽车在随后长期的使用过程中，存在较严重的安全隐患，甚至造成汽车安全事故的发生，对驾乘人员的人身和财产造成重大的损害。而且，在焊接时，焊接热变形一般都较大，也会大大降低齿轮的精度，降低动力传递和换挡的平稳性，对汽车换挡的灵活性、舒适性带来影响。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有的技术五档齿毂和五档齿轮分成两部分单独加工、再焊接在一起所存在的加工质量风险大、焊接时热变形较大、大大降低齿轮的精度、降低动力传递的换挡的平稳性、降低汽车换挡的灵活性和舒适性等不足，提供一种五档齿毂和五档齿轮制作一体的汽车变速箱中间轴五档一体式结构。
[0004]本实用新型的技术方案:汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮一体式结构，包括带有内孔的中间轴本体，其特征在于:所述中间轴本体两端，分别设置齿毂和斜齿轮，所述的齿毂与斜齿合为一体结构，成为一个整体，通过锻造方式制作而得。
[0005]进一步的特征是:所述斜齿轮2的齿根直径D大于齿毂I外花键大径d。
[0006]本实用新型汽车变速器中间轴五档齿毂与斜齿轮一体式结构，具有如下特点:
[0007]1、五档齿毂与斜齿轮制作成一体，通过锻造方式制作，省略粉末冶金和花键机械加工，显著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整体强度和精度，缩短了工艺流程。
[0008]2、变速器中间轴五档齿毂与斜齿轮一体式结构，不存在虚焊、脱焊、焊接不牢等缺陷，保障汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行，保障车辆安全行驶。
[0009]3、换挡操作灵活、方便、提高舒性。
[0010]4、延长其使用寿命，使用寿命高。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型结构简图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，本实用新型汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮一体式结构，包括带有内孔的中间轴本体，所述中间轴本体两端，分别设置(设计制作)齿毂I和斜齿轮2，所述的齿毂I与斜齿轮2合二为一形成一体结构，成为一个整体，通过锻造方式制作而得。斜齿轮2的齿根直径D大于齿毂I外花键大径d;具体制作时，采用热锻加冷锻的复合精锻技术完成齿轮与斜齿轮的一体锻压。本实用新型中间轴五档的齿毂I外花键齿形参数、斜齿轮2的齿形参数由实际工艺及使用要求确定，满足工艺要求即可。
[0013]本实用新型五档齿毂与斜齿轮制作成一体，通过锻造方式制作，省略粉末冶金和花键机械加工，显著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整体强度和精度，缩短了工艺流程。
【主权项】
1.汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮一体式结构，包括带有内孔的中间轴本体，其特征在于:所述中间轴本体两端，分别设置齿毂(I)和斜齿轮(2)，所述的齿毂(I)与斜齿轮(2)合为一体结构，成为一个整体，通过锻造方式制作而得。2.根据权利要求1所述汽车变速箱中间轴五档齿齿毂与斜齿轮一体式结构，其特征在于:所述斜齿轮(2)的齿根直径D大于齿毂(I)外花键大径d。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车变速箱中间轴五档齿毂与斜齿轮的一体式结构，其特征在于：中间轴五档上的齿毂外花键齿与五档斜齿轮加工成整体，形成一体式结构。中间轴五档上的齿毂与斜齿轮制作成一体，通过精密复合锻造方式制作，省略齿毂粉末冶金、内花键拉削加工、焊接等工序，显著提高制造、加工效率，降低其制造成本，提高了整体强度和精度，缩短了工艺流程；不存在虚焊、脱焊、焊接不牢等缺陷，保障汽车的动力传递、平稳换挡的顺利进行，保证车辆安全行驶；换挡操作灵活、方便，提高舒适性；延长其使用寿命，使用寿命高。
【IPC分类】F16H55/17
【公开号】CN205350269
【申请号】CN201620138201
【发明人】苏涛, 高凤强
【申请人】重庆创精温锻成型有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月24日