混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑系 统。
【背景技术】
[0002] 随着石油资源的缺乏和人们环保意识的提高，以及越来越严格的环境保护法规的 要求，迫切需要可节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政 府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型的新能源汽车。与传统内燃机相 比，混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。
[0003] 冷却润滑系统作为辅助系统之一，是整个系统的主要技术之一，同时也是整个系 统稳定运行的关键。从现有市场上已投放的成熟混合动力车型来看，日本丰田公司的Prius 采用的双电机混联驱动系统，该系统要综合考虑动力传动性能指标，还要实现结构和功能 上的集成，做到小型化、轻量化、智能化和模块化，该系统壳体内部采用润滑油润滑相关零 部件和壳体上设置冷却水套通过冷却水循环进行整个系统冷却。中国的比亚迪F3DM采用的 也是双电机驱动系统，该系统构型较Prius系统较为简单，同时采用类似Prius润滑冷却的 方法对整个系统进行润滑和冷却。这种润滑冷却系统的壳体需要更为复杂的工艺及制造要 求，导致生产效率降低，增加成本，同时也增加了整个系统的尺寸，因此，需要进一步改进。
[0004] 目前有的冷却润滑系统采用电动栗作为动力源，从油底壳的出油口吸油并通过油 管将冷却油输入动力耦合机构的壳体内部进行冷却润滑。采用电动栗作为动力源，其成本 较高，且控制难度较大。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是如何降低现有混合动力汽车耦合机构冷却润滑 系统的成本及控制难度。
[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种混合动力汽车耦合机构冷却润滑系 统，所述耦合机构包括发电机、驱动电机和耦合机构控制器，所述发电机与发动机的输入轴 同轴连接，所述发电机和发动机之间设有离合器，所述驱动电机的输出轴通过传动装置与 所述离合器连接，所述耦合机构与所述离合器、发电机和驱动电机连接;所述冷却润滑系统 包括设于所述耦合机构内部的内部冷却润滑系统；
[0007] 所述内部冷却润滑系统包括：
[0008] 第一机械栗，所述第一机械栗与发动机的输入轴连接，并随着发动机运转；
[0009] 第二机械栗，所述第二机械栗与驱动电机的输出轴连接，并随着驱动电机运转；
[0010] 第一冷却油通道，其与所述第一机械栗连接，用于将冷却油输送至发电机和离合 器并对发电机和离合器进行冷却润滑；
[0011] 第二冷却油通道，其与所述第二机械栗连接，用于将冷却油输送至驱动电机并对 驱动电机进行冷却润滑。
[0012] 作为优选方案，所述内部冷却润滑系统还包括液压模块，所述第一冷却油通道和 第二冷却油通道集成于所述液压模块中，所述液压模块根据耦合机构的工作模式和耦合机 构内部的温度来控制冷却油的走向及流量的大小。
[0013] 作为优选方案，所述内部冷却润滑系统还包括设于所述耦合机构底部的供油机 构，所述供油机构包括油底壳和吸滤器，所述吸滤器设于所述油底壳的出油口处，所述吸滤 器与所述第一机械栗、第二机械栗连接。
[0014] 作为优选方案，所述冷却润滑系统还包括设于所述耦合机构外部的外部冷却系 统，所述外部冷却系统用于冷却冷却油并将冷却后的冷却油输送至所述第一冷却油通道和 第二冷却油通道。
[0015] 作为优选方案，所述外部冷却系统包括油冷却器和第一开关;所述油冷却器通过 第一管路与所述第一机械栗、第二机械栗连接，所述油冷却器通过第二管路与所述第一冷 却油通道、第二冷却油通道连接；
[0016] 所述第一开关设于所述第一管路和第二管路上，用于检测冷却油的温度，并根据 冷却油的温度来实现第一管路和第二管路的通断控制。
[0017] 作为优选方案，所述内部冷却润滑系统还包括第三管路、第四管路和第五管路；
[0018] 所述第四管路和第五管路并联后与所述第三管路、第一管路串联，所述第三管路 的另一端为进油口，所述第一管路的另一端与所述油冷却器连接；
[0019] 所述第一机械栗与所述第四管路连接，所述第二机械栗与所述第五管路连接。
[0020] 作为优选方案，所述内部冷却润滑系统还包括第六管路，所述第六管路的一端与 所述第四管路、第五管路的出油口连接，所述第六管路的另一端与所述离合器连接，用于为 所述离合器的活塞的运动提供油压；
[0021] 所述第六管路上设有第二开关，所述第二开关用于控制第六管路的通断和走向。 [0022]作为优选方案，所述第一管路上设有第三开关，所述第三开关用于控制第一管路 的油压的大小;所述第三开关连接有将多余冷却油回流的回油管。
[0023] 作为优选方案，所述第一机械栗通过第一齿轮副与所述发动机的输入轴连接。
[0024] 作为优选方案，所述第二机械栗通过第二齿轮副与所述驱动电机的输出轴连接。
[0025] 作为优选方案，所述耦合机构还包括差速器，所述驱动电机的输出轴通过所述传 动装置与所述差速器连接，所述传动装置包括中间轴、第三齿轮副和第四齿轮副，所述驱动 电机的输出轴通过第三齿轮副与所述中间轴连接，所述中间轴通过第四齿轮副与所述差速 器连接；
[0026] 所述第二机械栗通过第二齿轮副与所述中间轴连接。
[0027] 本实用新型所提供的一种冷却润滑系统集耦合机构，集冷却和润滑一体，其集成 度高，可减小系统的空间尺寸和减轻系统部件的重量，且该系统采用机械栗作为冷却油润 滑冷却的动力源，两个机械栗不需要单独控制，第一机械栗由发动机所驱动，第一机械栗的 运转速度根据发动机的运转速度来调节，第二机械栗由驱动电机所驱动，第二机械栗的运 转速度根据驱动电机的运转速度来调节，由此可避免使用电动油栗作动力源，节约了开发 成本和降低了控制难度。
【附图说明】
[0028] 图1是本实用新型实施例一混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统的液压系统图；
[0029] 图2是本实用新型实施例一的耦合机构的结构示意图；
[0030] 图3是本实用新型实施例二混合动力汽车耦合机构冷却润滑系统的液压系统图； [0031 ]图4是本实用新型混合动力耦合机构冷却润滑系统的控制方法的工作流程图。
[0032] 其中：1、发动机;2、发动机的输入轴;3、第一机械栗主动齿轮;4、第一机械栗从动 齿轮;5、第一机械栗的输入轴;6、第一机械栗;7、离合器;8、第一齿轮;9、发电机;10、第二齿 轮；11、中间轴；12、第三齿轮；13、驱动电机；14、驱动电机的输出轴；15、第二机械栗主动齿 轮；16、第二机械栗从动齿轮；17、第二机械栗的输入轴；18、第二机械栗；19、第四齿轮;20、 第五齿轮;21、差速器;22、第一驱动半轴;23、第二驱动半轴;24、油底壳;25、