一种减震万向节的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种万向节，特别是一种减震万向节。
【背景技术】
[0002]万向节是一种可实现变角度动力传递的机件，是汽车驱动系统的万向传动装置的关节部位，而汽车在行驶时，汽车车身会不可避免的产生震动，尤其是当汽车行驶到颠簸道路时，汽车车身的震动程度便会更加明显，万向节则会随着汽车震动而震动，当万向节产生震动时，原本在钟形壳的内沟道和星形套的外沟道内滚动的钢球也会产生震动，钢球在震动中进行滚动，滚动轨迹极易出现偏差，而万向节若是进行万向转动则需要依靠钢球在内沟道、外沟道内滚动，因此当钢球的滚动轨迹出现偏差时，万向节在进行万向转动时，所转动的角度也会出现偏差，一旦万向节的转动角度无法达到实际所需的角度，极易导致行车人员无法准确的对汽车进行变向，引发意外的发生，严重时，甚至会危害到行车人员的生命安全。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震万向节，它能最大程度的对万向节受到的震动力进行弱化，保证钢球在内沟道、外沟道内滚动产生的滚动轨迹不会出现偏差，使万向节在进行万向转动时能够使转动角度准确的达到实际所需的角度。
[0004]本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为:
[0005]本实用新型公开一种减震万向节，包括钟形壳、设于钟形壳内的星形套，钟形壳内表面设有若干呈圆周均匀分布的内沟道，星形套外表面设有若干与内沟道位置相对应的外沟道，内沟道与外沟道之间设有钢球，星形套外套设有保持架，其特征在于:以外沟道为中心，星形套内两侧设有互为对称的减震空间；所述外沟道表面两侧设有若干互为对称且均匀分布的行程孔，行程孔与减震空间相贯通;所述减震空间壁面设有一减震膜，减震膜将行程孔与减震空间相贯通的一端端口堵塞;所述行程孔内设有一与减震膜相连接的减震弹簧;所述减震弹簧一端设有橡胶头，橡胶头裸露于外沟道内；所述减震膜为橡胶材质。
[0006]所述减震空间与减震膜之间充满有弹性球。
[0007]所述橡胶头为半球状。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震万向节的钢球在滚动过程中受到的震动力能通过橡胶头、减震弹簧、减震膜、弹性球全部散去，使钢球在滚动过程中不会受到汽车车身产生的震动力的影响，保证钢球在内沟道、外沟道内滚动产生的滚动轨迹不会出现偏差，使万向节在进行万向转动时能够使转动角度准确的达到实际所需的角度，保证行车人员能准确的进行变向，不会出现由于汽车变向不准导致行车人员生命安全受到威胁的情况。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型减震万向节的结构示意图；
[0011]图2是图1A部的放大图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
[0013]请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震万向节，包括钟形壳1、设于钟形壳I内的星形套2，钟形壳I内表面设有若干呈圆周均匀分布的内沟道3，星形套2外表面设有若干与内沟道3位置相对应的外沟道4，内沟道3与外沟道4之间设有钢球5，星形套2外套设有保持架6，以外沟道4为中心，星形套2内两侧设有互为对称的减震空间7;所述外沟道4表面两侧设有若干互为对称且均匀分布的行程孔8，行程孔8与减震空间7相贯通;所述减震空间7壁面设有一减震膜9，减震膜9将行程孔8与减震空间7相贯通的一端端口堵塞;所述行程孔8内设有一与减震膜9相连接的减震弹簧10;所述减震弹簧10—端设有橡胶头11，橡胶头11裸露于外沟道4内；所述减震膜9为橡胶材质。
[0014]所述减震空间7与减震膜9之间充满有弹性球12。
[0015]所述橡胶头12为半球状。
[0016]本实用新型的使用方法如下:
[0017]当汽车开始行驶时，汽车会受道路情况影响，车身会出现震动，尤其在汽车行驶在颠簸道路时，汽车车身出现的震动程度明显增加，汽车驱动系统的万向传动装置也随之出现震动，并导致作为万向传动装置的关节部位的万向节也出现震动，当万向节开始进行万向转动时，滚球5便会在钟形壳的内沟道3和星形套的外沟道4内进行滚动，由于外沟道4表面两侧设有若干互为对称且均匀分布的行程孔8，行程孔8内设有减震弹簧10，而减震弹簧10—端设有橡胶头11，橡胶头11裸露在外沟道4内，因此当钢球5在外沟道4内滚动时，钢球5会与均匀分布在外沟道表面两侧的橡胶头11发生接触，当钢球5与橡胶头11发生接触后，与钢球接触的橡胶头11则会被滚动中的钢球5挤压入行程孔8，钢球5则会在与橡胶头11的接触中将自身受到的震动力传递到橡胶头11上，橡胶头11通过本身的橡胶材质能起到一定的减震作用。
[0018]而橡胶头11无法消除的震动力则会传递到与之相连接的减震弹簧10上，减震弹簧10在接收橡胶头11传递来的震动力的同时，随着橡胶头11被钢球5挤压产生的压力开始收缩，并向减震空间7方向进行移动，由于减震弹簧10与减震膜9相连接，减震膜9又为橡胶材质，因此当减震弹簧10向减震空间7进行移动时，减震膜9被减震弹簧10撑开，减震膜9表面积变大，减震膜9不再遮蔽行程孔8，减震弹簧10随着减震膜9进入到减震空间7内，减震弹簧10由于自身所处的空间变大，开始通过自身的弹力开始撑开恢复到原来的状态，减震弹簧10所接收到的震动力部分被消散在减震弹簧10收缩撑开的动作中。
[0019]而减震弹簧10上剩余的震动力则传递至与其相连接的减震膜9上，当减震膜9表面积变大时，减震空间7的气流状态随之改变，而减震膜的橡胶材质使减震膜9具有一定弹性，令减震膜9恢复到最初的状态，在减震膜9起伏的状态下，减震空间7内的气流流动的程度变得剧烈，减震膜9便在起伏过程中，将自身受到的震动力传递到减震空间7的气流内，使自身受到的震动力随之消散，且减震空间7与减震膜9之间充满弹性球12，当减震膜9被减震弹簧10撑开导致自身表面积变大时，弹性球12之间开始互相挤压，弹性球便在互相挤压的过程中将减震膜9受到的震动力全部散去，因此钢球5在滚动过程中受到的震动力能通过橡胶头U、减震弹簧10、减震膜9、弹性球12全部散去，使钢球5在滚动过程中不会受到汽车车身产生的震动力的影响，保证钢球5在内沟道3、外沟道4内滚动产生的滚动轨迹不会出现偏差，使万向节在进行万向转动时能够使转动角度准确的达到实际所需的角度，保证行车人员能准确的进行变向，不会出现由于汽车变向不准导致行车人员生命安全受到威胁的情况，且橡胶头11为半球状，且为橡胶材质，因此在橡胶头11在与钢球5不断的接触中，不会对钢球5造成磨损。
【主权项】
1.一种减震万向节，包括钟形壳、设于钟形壳内的星形套，钟形壳内表面设有若干呈圆周均匀分布的内沟道，星形套外表面设有若干与内沟道位置相对应的外沟道，内沟道与外沟道之间设有钢球，星形套外套设有保持架，其特征在于:以外沟道为中心，星形套内两侧设有互为对称的减震空间；所述外沟道表面两侧设有若干互为对称且均匀分布的行程孔，行程孔与减震空间相贯通;所述减震空间壁面设有一减震膜，减震膜将行程孔与减震空间相贯通的一端端口堵塞;所述行程孔内设有一与减震膜相连接的减震弹簧;所述减震弹簧一端设有橡胶头，橡胶头裸露于外沟道内；所述减震膜为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的一种减震万向节，其特征在于:所述减震空间与减震膜之间充满有弹性球。3.根据权利要求1所述的一种减震万向节，其特征在于:所述橡胶头为半球状。
【专利摘要】一种减震万向节，包括钟形壳、设于钟形壳内的星形套，钟形壳内表面设有若干呈圆周均匀分布的内沟道，星形套外表面设有若干与内沟道位置相对应的外沟道，内沟道与外沟道之间设有钢球，星形套外套设有保持架，其特征在于：以外沟道为中心，星形套内两侧设有互为对称的减震空间；所述外沟道表面两侧设有若干互为对称且均匀分布的行程孔，行程孔与减震空间相贯通；所述减震空间壁面设有一减震膜。本实用新型的减震万向节能最大程度的对万向节受到的震动力进行弱化，保证钢球在内沟道、外沟道内滚动产生的滚动轨迹不会出现偏差，使万向节在进行万向转动时能够使转动角度准确的达到实际所需的角度。
【IPC分类】F16D3/20
【公开号】CN205371346
【申请号】CN201620078839
【发明人】雷清滚
【申请人】台州裕豪汽车零部件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月27日