链传动锁式差速后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械传动技术领域，具体是一种驱动桥，尤其是一种链传动锁式差速后桥。
【背景技术】
[0002]现有用于全地形沙滩车(ATV)的驱动后桥多采用链轮传动式差速后桥，其结构包括输入链轮，左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星齿轮、差速器壳体等。发动机动力通过链条传递给输入链轮，输入链轮带动差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮同步转动，驱动车辆前进。当车辆转向时，行星齿轮自转，左半轴齿轮、右半轴齿轮可以不同转速旋转，满足外轮行程大于内轮行程，实现灵活转向。但当遇到泥泞路面时，陷入泥泞中的车轮与路面之间的附着力较小，因平均分配转矩的特点，导致驱动力不足而出现打滑现象，这对于长期用于泥泞路面等复杂路面的全地形沙滩车等来说是致命的弊端，因而在设计全地形车的差速后桥中对其自限滑锁止功能提出了更高的要求。
[0003]为解决上述问题，在已有的文献例如中国专利授权公告号CN100467303C中公开的一种沙滩车差速后桥总成，包括离合套、传动螺杆、圆柱导轨、两个拨块、拨叉、弹簧等组件，其原理是通过电动控制传动螺杆的旋转方向，使得第一拨块、第二拨块在传动螺杆旋进/旋出而在圆柱导轨上呈现轴向位移，此时连接在第一拨块与拨叉之间的弹簧推动拨叉沿圆柱导轨偏移使得推动离合套插入到差速器壳体实现锁止，反向则使其分离。上述装置存在以下缺陷:结构复杂，部件繁多，机构尺寸大，生产成本居高不下；由于该结构是通过螺旋转动传递到轴向位移，锁止及分离过程需要反复改变传动螺杆转动方向且转动周数多，反应滞后，无法实现及时快速地锁止或分离，且螺杆表面长期处于相对运动状态，磨损较快，一旦螺纹磨损，容易造成轴向位移的卡滞，工作性能不可靠。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种结构简单、锁止分离反应灵敏的链传动锁式差速后桥，可针对不同的路况环境实现分离差速和锁止限滑两者的快速切换，适用于包括电动、燃油等在内的各类ATV沙滩车。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]本实用新型所述的一种链传动锁式差速后桥，包括箱体和与箱体扣合成一体的箱盖，所述箱体内设有差速器壳体，所述差速器壳体上设有输入链轮，所述差速器壳体内设有左半轴齿轮、右半轴齿轮和与左半轴齿轮、右半轴齿轮相啮合的行星齿轮，所述左半轴齿轮和右半轴齿轮分别向外连接有输出轴，其特征在于:
[0007]所述输入链轮扣接在差速器壳体右侧外端面上;所述左半轴齿轮上同轴套装有一个滑动齿套，所述滑动齿套与差速器壳体之间通过花键啮合形成周向固定;所述滑动齿套上还连接有驱动滑动齿套轴向移动而与差速器壳体花键啮合或者松脱的拨动机构，以锁止或解锁半轴齿轮；
[0008]所述拨动机构包括拨叉、拨杆和扭簧，所述拨叉包括拨叉轴和自拨叉轴一侧圆周壁向外延伸的两个拨叉臂，所述拨叉轴自上而下竖直穿设在箱体内且可绕自身轴线转动，其上端盘绕有扭簧并与拨杆固定连接，所述拨杆沿拨叉轴径向延伸，所述扭簧的一端挂卡在拨杆上，另一端挂卡在箱体上，所述两个拨叉臂沿拨叉轴轴向呈上下设置且同时与滑动齿套连接。
[0009]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述左、右半轴齿轮均具有一个沿轴向向外延伸的延长部;所述延长部上开设有内花键轴孔，所述输出轴同轴伸入到延长部内而与内花键轴孔花键啮合，或，所述延长部外壁开设有外花键，所述延长部同轴伸入到输出轴内而与输出轴花键啮合。
[0010]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述箱体上还设有用于限制拨杆转动角度的限位机构，所述限位机构为罩设在拨杆上的门型限位框。
[0011]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述滑动齿套与左半轴齿轮之间通过花键啮合形成周向固定。
[0012]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述滑动齿套沿外周面设有环形拨叉槽，所述的两个拨叉臂同时钩设在拨叉槽内。
[0013]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述输入链轮与差速器壳体之间设置有链轮连接盘，所述输入链轮同心套装在链轮连接盘外缘上，链轮连接盘与差速器壳体之间同心固连;其中，所述链轮连接盘与差速器壳体的配合面呈平面状相互抵压并由螺栓锁紧连接，或，链轮连接盘与差速器壳体的配合面通过端齿啮合并由螺栓锁紧连接，或，链轮连接盘与差速器壳体的配合面通过花键啮合并由螺栓锁紧连接。
[0014]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述拨杆远离拨叉轴的外端部连接有驱动机构，所述驱动机构可以是手动驱动机构或电动驱动机构。
[0015]进一步地，在本实用新型所述的链传动锁式差速后桥中，所述拨叉轴与箱体之间通过轴承转动连接，所述轴承为自润滑卷制轴承。
[0016]本实用新型的工作原理为:当沙滩车在转向行驶时，手动或自动掰转拨杆克服扭簧的作用力拉动滑动轴套左移，左半轴齿轮与差速器壳体的卡掣作用得以解除，实现左、右半轴的速度输出和差速功能。无需转向时，只需松开拨杆，扭簧复位并带动滑动轴套轴向右移重新卡入到差速器壳体内实现锁止。
[0017]本实用新型的有益效果是:
[0018]1、本实用新型是针对长期行驶在各种泥泞复杂地形的全地形车，实现链传动式差速结构与拨叉式拨动机构的有效结合，保证了解锁和锁止的操作性能。该结构常态下是通过扭簧自身的压缩弹力始终保持滑动齿套与差速器壳体的自动锁死，仅在需要转向时拨动拨杆实现滑动齿套与差速器壳体之间的解锁差速，即自动锁死，手动差速，切换操作极为简便，更贴近越野车、沙滩车的常规使用状态，有效克服打滑现象。
[0019]2、相较于现有技术，结构组成更为简单紧凑，尺寸小巧，拨叉轴的扭转角度直接传递为滑动齿套的轴向位移，反应更为及时快速，锁止速度更为敏感。
[0020]3、设有限位机构，可在释放拨杆复位实现锁止模式时用于限制其拨杆回转幅度，能够避免其受扭簧弹力作用过度复位而使得滑动齿套内移量过大抵压到差速器壳体内部组件，能够对工作机构起到有效的保护作用。
[0021]4、半轴连接方式多样，可广泛用于具备花键轴、花键套等不同连接方式的车辆，更具普适性。
[0022]5、驱动方式多样化，可根据不同的操作需求配备手动、电动等不同的驱动机构，实用性更强。
【附图说明】
[0023]图1为本实施例1的整体立体示意图。
[0024]图2为本实施例1的爆炸图。
[0025]图3为本实施例1的剖视图。
[0026]图4为本实施例2的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]现结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0028]在本实用新型的描述中，需要理解的是，“左”、“右”等术语所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0029](实施例1)
[0030]参照图1-图3所示，本实施例所述的一种链传动锁式差速后桥，包括箱体I和与箱体I扣合成一体的箱盖2，所述箱体I内设有差速器壳体3，所述差速器壳体3上设有输入链轮4，所述差速器壳体3内设有左半轴齿轮5、右半轴齿轮6和与左半轴齿轮5、右半轴齿轮6相啮合的行星齿轮，所述左半轴齿轮5和右半轴齿轮6分别向外连接有输出轴。
[0031]所述输入链轮4扣接在差速器壳体3右侧外端面