一种动车齿轮箱箱体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆传动系统，尤其涉及一种动车组用齿轮箱箱体。
【背景技术】
[0002]作为动车组关键部件的牵引齿轮箱传动系统，其特殊的运转环境、受载特点和性能要求，使得牵引齿轮箱必须有很高的可靠性、安全性和较长的使用寿命。现有运营过程中的齿轮箱存在如下缺点:箱体的刚度、散热及抗振性能差，箱体油路润滑不畅导致轴承发热，齿轮箱加注油操作可靠性差，齿轮箱温升难以控制等。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种动车齿轮箱箱体，解决现有齿轮箱箱体结构设计不合理、箱体油路润滑不畅、加注油操作不便、齿轮箱温升难以控制的技术问题。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种动车齿轮箱箱体，包括上箱体、下箱体，其特征在于:所述上箱体和下箱体通过合箱紧固件固接，所述上箱体和下箱体分箱面通过大齿轮中心线，并与水平线成40°角，所述上箱体外部设有上外加强筋，内部设有上集油槽和上内加强筋，下箱体外部设有下外加强筋，内部设有下集油槽和下内加强筋;所述下箱体外部两侧装有防护板，下箱体内部设置有导油板、支撑筋板、挡油板，导油板和挡油板将箱体油池分成上部的搅油油池和底部的储油油池，导油板上开设连通孔，将搅油油池和储油油池连通。
[0006]进一步，所述的下箱体上设置有注油磁性螺塞、高油位磁性螺塞和低油位磁性螺塞。
[0007]进一步，所述的下箱体一侧设置有圆形游标。
[0008]进一步，所述的上箱体外部设置有垂直于分箱面且互相平行的上外加强筋，内部设置有润滑轴承用的上集油槽和绕车轴中心圆周分布的上内加强筋，下箱体外部设置有绕车轴中心圆周分布的下外加强筋，内部设置有润滑轴承用的下集油槽和绕车轴中心圆周分布的下内加强筋。
[0009]进一步，所述的上箱体和下箱体内部采用仿圆形设计，导油板采用弧形设计，导油板和下箱体内壁相连。
[0010]本实用新型与现有技术相比，由于在上箱体和下箱体的内部和外部都分布有加强筋，因此能有效提高箱体的刚度、散热及抗振性能；由于在下箱体外部两侧装有防护板，能有效防止飞石的击打；由于注油磁性螺塞设在下箱体的右侧边，因此便于注油；由于下箱体设置有高油位磁性螺塞和低油位磁性螺塞，因此能有效的吸附沉浸在箱体内金属颗粒，以及能彻底的排放润滑油；由于在上箱体和下箱体内部分布有轴承润滑用集油槽，因此保证了轴承的充分润滑；由于下箱体内部设置有导油板、支撑筋板和挡油板，导油板设计成弧形，利于搅油，保证了齿轮的充分润滑，导油板、支撑筋板和挡油板将箱体油池分成上部的搅油油池和底部的储油油池，因此能有效控制齿轮箱因搅油损失过大而导致的温升。
[0011]本实用新型用于轨道车辆传动系统，具有箱体结构设计合理，便于拆卸、注油，润滑油槽合理布置、轴承润滑充分，可有效控制齿轮箱温升的优点。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的箱体外形结构图；
[0013]图2是本实用新型的箱体油池结构示意图；
[0014]图3是本实用新型的箱体纵向剖面图。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
[0016]如图1、2、3所示，一种动车齿轮箱箱体，包括上箱体1、下箱体2，所述上箱体I和下箱体2通过合箱紧固件6固接，所述上箱体I和下箱体2分箱面通过大齿轮中心线，并与水平线成40°角，所述上箱体I外部设有上外加强筋1-1，内部设有上集油槽1-2和上内加强筋1-3，下箱体2外部设有下外加强筋2-5，内部设有下集油槽2-6和下内加强筋2-7，下箱体外部两侧装有防护板3，下箱体2内部设置有导油板2-1、支撑筋板2-2、挡油板2-3，导油板2-1和挡油板2-3将箱体油池分成上部的搅油油池8和底部的储油油池9，导油板2-1上开发连通孔2-4，将搅油油池8和储油油池9连通。
[0017]所述的下箱体上设置有注油磁性螺塞4-3、高油位磁性螺塞4-1和低油位磁性螺塞4—2 ο
[0018]所述的下箱体一侧设置有圆形游标5。
[0019]如图1、3所示，所述的上箱体I外部设置有垂直于分箱面且互相平行的上外加强筋
1-1，内部设置有润滑轴承用的上集油槽1-2和绕车轴中心圆周分布的上内加强筋1-3，下箱体2外部设置有绕车轴中心圆周分布的下外加强筋2-5，内部设置有润滑轴承用的下集油槽
2-6和绕车轴中心圆周分布的下内加强筋2-7。
[0020]如图2、3所示，所述的上箱体I和下箱体2内部采用仿圆形设计，导油板2-1采用弧形设计，利于搅油和润滑齿轮;导油板2-1和下箱体2内壁相连，导油板2-1和挡油板2-3—起组成搅油油池8，使得从动齿轮7搅油时，主要是搅油油池8中的润滑油参与搅油，减少了搅油油量，降低了搅油损失，因此有效的控制了齿轮箱的温升。
[0021]本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于前述的细节，而应在权利要求所限定的范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的变化和改型都应为权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种动车齿轮箱箱体，包括上箱体(I)、下箱体(2)，其特征在于:所述上箱体(I)和下箱体(2)通过合箱紧固件(6)固接，所述上箱体(I)和下箱体(2)分箱面通过大齿轮中心线，并与水平线成40°角，所述上箱体(I)外部设有上外加强筋(1-1)，内部设有上集油槽(1-2)和上内加强筋(1-3);所述下箱体(2)外部设有下外加强筋(2-5)，内部设有下集油槽(2-6)和下内加强筋(2-7);所述下箱体(2)外部两侧装有防护板(3)，下箱体(2)内部设置有导油板(2-1)、支撑筋板(2-2)、挡油板(2-3)，导油板(2-1)和挡油板(2-3)将箱体油池分成上部的搅油油池(8)和底部的储油油池(9)，导油板(2-1)上开设连通孔(2-4)，将搅油油池(8)和储油油池(9)连通。2.根据权利要求1所述动车齿轮箱箱体，其特征在于:所述的下箱体(2)上设置有注油磁性螺塞(4-3)、高油位磁性螺塞(4-1)和低油位磁性螺塞(4-2)。3.根据权利要求1所述动车齿轮箱箱体，其特征在于:所述的下箱体(2)—侧设置有圆形游标(5)。4.根据权利要求1所述动车齿轮箱箱体，其特征在于:所述的上箱体(I)外部设置有垂直于分箱面且互相平行的上外加强筋(1-1)，内部设置有润滑轴承用的上集油槽(1-2)和绕车轴中心圆周分布的上内加强筋(1-3)，下箱体(2)外部设置有绕车轴中心圆周分布的下外加强筋(2-5)，内部设置有润滑轴承用的下集油槽(2-6)和绕车轴中心圆周分布的下内加强筋(2-7)。5.根据权利要求1所述动车齿轮箱箱体，其特征在于:所述的上箱体(I)和下箱体(2)内部采用仿圆形设计，导油板(2-1)采用弧形设计，导油板(2-1)和下箱体(2)内壁相连。
【专利摘要】一种动车齿轮箱箱体，涉及轨道车辆传动系统，解决现有齿轮箱体结构不合理、箱体油路润滑不畅、加注油不便、齿轮箱温升难以控制的技术问题。本实用新型的上箱体和下箱体分箱面通过大齿轮中心线与水平线成40°角，上箱体外部设有上外加强筋，内部设有上集油槽和上内加强筋，下箱体外部设有下外加强筋，内部设有下集油槽和下内加强筋；下箱体外部两侧装有防护板，下箱体内部设置有导油板、支撑筋板、挡油板，导油板和挡油板将箱体油池分成搅油油池和储油油池，搅油油池和储油油池连通。本实用新型用于轨道车辆传动系统，具有箱体结构合理，拆卸、注油方便，轴承润滑充分，可有效控制齿轮箱温升的优点。
【IPC分类】F16H57/03, F16H57/02, F16H57/04
【公开号】CN205371564
【申请号】CN201620149139
【发明人】朱小晶, 朱万刚, 沈启敏, 茹君
【申请人】太原重工轨道交通设备有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月26日