一种液力传动车轴齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆动力传动装置，尤其涉及一种具有低速作业工况与高速走行工况混合的轨道车辆高速驱动车轴齿轮箱。
【背景技术】
[0002]地铁维护作业车辆——地铁铣磨车，是专为地铁钢轨整形作业设计的专业车辆，满足地铁的限界要求。采用钢轨铣磨车定期对钢轨进行铣磨，不仅能消除钢轨波形磨耗，同时也可清除钢轨表面的接触疲劳层，防止轨头剥落掉块，有效延长钢轨使用寿命，降低轮轨噪音，提高列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度。
[0003]随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，我国地铁建设迅速。伴随地铁运量增加和运行密度的提高，对地铁线路的维护效率及质量也提出了更严格的要求，尤其是涉及地铁车辆安全运行的钢轨养护变得越来越重要。为此，高效、高可靠性的地铁铣磨车成为地铁公司新的需求。
[0004]地铁铣磨车一般有两种工作状态，一种是高速牵引运行状态，用于将车辆牵引至待作业地点或是返回车站；另一种是低恒速作业运行状态，用于钢轨铣磨作业。据了解，目前国外主要是奥地利Linsinger公司生产地铁铣磨车，而国内目前没有成熟的产品。国内正在研制的地铁铣磨车，最高运行速度为100km/h，作业走行速度0~10km/h，采用2套传动机构:高速运行采用液力传动，低速采用液压传动。液力传动车轴齿轮箱作为该车的高速走行驱动装置，其作用是将液力传动箱的输入动力有效地传递给走行轮对，从而驱动整车高速走行。
[0005]现有的高速牵引液力传动车轴齿轮箱产品在使用过程中主要存在以下不足:在车辆低恒速作业时为了保证高速齿轮箱轴承的润滑通常都安装强制润滑系统或者加注大量的齿轮油，造成齿轮箱结构复杂或者热平衡性能不良的问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、布局合理，适用于铁路维护作业车辆高速牵引并在低速作业时自润滑可靠的液力传动车轴齿轮箱。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种液力传动车轴齿轮箱，包括箱体总成、输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成和通气器，输入轴总成的第一轴线与中间轴总成的第二轴线相互平行，且第一轴线与第二轴线之间有一偏距S，偏距S为25mm?50mm，中间轴总成的第二轴线与输出轴总成4的第三轴线均位于箱体剖分面且相互垂直相交，输入轴总成的输入齿轮轴与中间轴总成的从动齿轮嗤合，中间轴总成的中间齿轮轴与输出轴总成的从动螺旋锥齿轮啮合，从动螺旋锥齿轮固定在车轴上，所述箱体总成包括上箱体和下箱体，并通过螺栓固定连接在一起，箱体总成内安装输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成;所述输入轴总成转动支撑于输入轴整体式轴承座孔内，所述中间轴总成转动支撑于上箱体和下箱体之间的中间轴轴承座孔内，所述输出轴总成安装支撑于上箱体和下箱体之间的输出轴轴承座孔内；所述输入轴总成的输入齿轮轴的齿轮外径小于输入轴整体式轴承座孔的直径;所述输入轴整体式轴承座和箱体内侧的中间轴轴承座上设有相应的第一集油槽，所述上箱体上设有第二集油槽，所述下箱体上设有第三集油槽，所述输入轴整体式轴承座、中间轴轴承座，输出轴轴承座上设有相应的储油仓，所述上箱体的观察窗上设置导油板，导油板的下沿位于输入轴整体式轴承座上的第一集油槽上方;所述第一集油槽分别与相应的输入轴整体式轴承座孔内的轴承处、箱体内侧的中间轴轴承座孔内的轴承处相通；所述第二集油槽分别与相应的箱体外侧的中间轴轴承座孔内的轴承处、输入轴整体式轴承座孔内的轴承处相通;所述第三集油槽分别与相应的输出轴轴承座孔内的轴承处、箱体外侧的中间轴轴承座孔内的轴承处相通;所述各储油仓挡边高度至少高于相应的轴承最低处滚子高度的1/3?1/2处;所述输入轴总成的输入端旋转贯通处、中间轴总成的输出端旋转贯通处及输出轴总成的旋转贯通处均设有密封结构;所述输入轴总成的输入端旋转贯通处采用轴向非接触密封结构，包括输入轴密封圈、一个输入轴整体式轴承座、输入轴第一减压室、输入轴第二减压室和输入轴回油孔;所述中间轴总成的输出端旋转贯通处及输出轴总成的旋转贯通处均采用径向非接触密封结构，中间轴总成的径向非接触密封结构包括中间轴密封圈、中间轴密封盖、中间轴挡油板、中间轴减压室和中间轴回油孔;输出轴总成的径向非接触密封结构包括输出轴密封圈、输出轴密封盖、输出轴挡油板、输出轴减压室和输出轴回油孔。
[0008]所述输入轴总成还包括输入法兰、第一轴承和第二轴承，输入齿轮轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承支撑于输入轴整体式轴承座孔上，所述输入法兰安装在输入齿轮轴的伸出上箱体之外的一端。
[0009]所述中间轴总成还包括输出法兰、第三轴承和第四轴承，中间齿轮轴的一端通过第三轴承支撑于上箱体和下箱体间的箱体内侧的中间轴轴承座孔上，另一端通过第四轴承支撑于上箱体和下箱体间的箱体外侧的中间轴轴承座孔上，所述输出法兰安装在中间齿轮轴的伸出箱体总成之外的一端。
[0010]所述输出轴总成还包括第五轴承、第六轴承，车轴通过第五轴承和第六轴承支撑在箱体总成上。
[0011 ] 所述通气器安装于上箱体侧面的通气器安装座上。
[0012]所述箱体总成还包括油位观察窗、放油螺塞、吊臂安装座和油腔隔板。
[0013]技术效果:本实用新型的液力传动车轴齿轮箱能实现铁路维护作业车辆高速牵引的需要。高速走行时通过飞溅及集油方式进行系统的润滑，低速作业时通过轴承座的储油仓进行系统的润滑，不需安装强制润滑系统或加注大量齿轮油，简化了齿轮箱结构及重量，减少了搅油损失，具有集成度高，布局紧凑，散热效果好等特点。
【附图说明】
[0014]以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]图1为本实用新型的液力传动车轴齿轮箱的结构示意图；
[0016]图2为图1的A-A剖视图；
[0017]图3为图1的B-B剖视图；
[0018]图4为图1的C-C剖视图；
[0019]图5为图1的X部的放大视图；
[0020]图6为图1的Y部的放大视图；
[0021]图7为图1的右视图；
[0022]图8为图1中的输入轴总成输入端旋转贯通处、中间轴总成输出端旋转贯通处的密封结构的标号图。
【具体实施方式】
[0023]如图1?8所示，本实用新型的一种液力传动车轴齿轮箱，包括箱体总成1、输入轴总成2、中间轴总成3、输出轴总成4和通气器7，输入轴总成2的第一轴线2-1与中间轴总成3的第二轴线3-1相互平行，且第一轴线2-1与第二轴线3-1之间有一偏距S，偏距S为25mm?50mm，中间轴总成3的第二轴线3-1与输出轴总成4的第三轴线4-1均位于箱体剖分面且相互垂直相交，输入轴总成2的输入齿轮轴2-2与中间轴总成3的从动齿轮3-2啮合，中间轴总成3的中间齿轮轴3-3与输出轴总成4的从动螺旋锥齿轮4-2啮合，从动螺旋锥齿轮4-2固定在车轴11上，所述箱体总成I包括上箱体1-1和下箱体1-2，并通过螺栓固定连接在一起，箱体总成I内安装输入轴总成2、中间轴总成3和输出轴总成4;所述输入轴总成2转动支撑于输入轴整体式轴承座8-1、8-2孔内，所述中间轴总成3转动支撑于上箱体1-1和下箱体1-2之间的中间轴轴承座9-1、9-2孔内，所述输出轴总成4安装支撑于上箱体1-1和下箱体1-2之间的输出轴轴承座10-1、10-2孔内；所述输入轴总成2的输入齿轮轴2-2的齿轮外径小于输入轴整体式轴承座8-1、8-2孔的直径;所述输入轴整体式轴承座8-1、8-2和箱体内侧的中间轴轴承座9-1上设有相应的第一集油槽5-1-1、5-1-2、5-1-4，所述上箱体1-1上设有第二集油槽5-1-3、5-1-5、5-1-6，所述下箱体1-2上设有第三集油槽5-1-7、5-1-8，5-1-9、5-1-10，所述输入轴整体式轴承座8-1、8-2、中间轴轴承座9-1、9-2，输出轴轴承座10-1、10_2上设有相应的储油仓5-2-1、5-2-2、5-2-3、5-2-4、5-2-5、5-2-6，所述上箱体 1_1 的观察窗 1_7 上设置导油板 5_3，导油板5-3的下沿位于输入轴整体式轴承座8-1、8-2上的第一集油槽5-1-1、5-1-2上方;所述第一集油槽5-1-1、5-1-2、5-1-4分别与相应的输入轴整体式轴承座8-1、8-2孔内的轴承处、箱体内侧的中间轴轴承座9-1孔内的轴承处相通;所述第二集油槽5-1-3、5-1-5、5-1-6分别与相应的箱体外侧的中间轴轴承座9-2孔内的轴承处、输入轴整体式轴承座8-1、8-2孔内的轴承处相通;所述第三集油槽5-1-7、5-1-8、5-1-9、5-1-10分别与相应的输出轴轴承座10-1、10-2孔内的轴承处、箱体外侧的中间轴轴承座9-2孔内的轴承处相通;所述各储油仓5-2-1、5-2-2、5-2-3、5-2-4、5-2-5、5_2_6挡边高度至少高于相应的轴承最低处滚子高度的1/3?1/2处;所述输入轴整体式轴承座8-1、8-2和中间轴轴承座9-1、9-2上设有相应的第一集油槽5-1-1、5-1-2、5-1-3、5-1-4，所述上箱体1-1上设有第二集油槽5-1-5、5-1-6，所述下箱体1-2上设有第三集油槽5-1-7、5-1-8，5-1-9、5-1-10，所述输入轴整体式轴承座8-1、8_
2、中间轴轴承座9-1、9-2、输出轴轴承座10-1、10-2上设有相应的储油仓5-2-1、5-2-2、5-2_
3、5-2-4、5-2-5、5-2-6，所述上箱体1-1