双层复合密封封堵机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种变速器壳体密封测试领域的技术，具体是一种双层复合密封封堵机构。
【背景技术】
[0002]变速箱壳体气密性检测中，对于壳体上的孔均采用端面密封。对于直径300mm以上的孔，或孔的内侧面有开孔的情况下，采用端面密封技术已经无法满足气密性检测的要求。因此必须设计一种结构简单的封堵机构，使得它既能够满足密封的要求，又易于维护及更换密封件。
[0003]经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN103759006A，公开(公告)日2014.04.30，公开了一种凸轮轴孔用内胀封堵装置，包括有拉杆、后端内套、内套、前端内套、外套、密封圈、销、手柄及弹簧;所述拉杆的一端设有外径扩大的凸台结构，另一端通过销与手柄活动连接;所述手柄与拉杆连接处的部位为凸轮结构;所述拉杆位次穿过后端内套、密封圈、外套、内套及前端内套。但该技术进行封堵时需要先手动将机构置于所需封堵孔内，再搬动手柄带动凸轮通过拉杆的回收带动弹簧收缩，密封圈胀紧以实现密封动作;封堵过程需要分成两步，须人工手动操作，且封堵位置也须由人工确认，无法快速自动定位。
[0004]经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN204175956U，公开(公告)日2015.02.25，公开了一种内胀式机械封堵机构，利用气缸直接推动封堵机构置于所需封堵孔内，通过定位套顶在所需封堵孔端面固定不动，继续推动拉杆继而压缩弹簧，密封圈胀紧以实现密封动作，此装置封堵的孔径较小一般在20mm以下，而且不能同时对多层壳体位置进行密封。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种双层复合密封封堵机构，能够实现变速器壳体的自动封堵。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案实现的，
[0007]本实用新型所述封堵机构设置于封堵孔内，具体包括:夹紧油缸部件、封堵板、上封堵盘、下封堵盘和中间盘，其中:夹紧油缸部件与上封堵盘固定连接，封堵板设置于夹紧油缸部件和上封堵盘之间；
[0008]所述的油缸部件包括:依次相连的油缸、油缸底座和连接盘，其中:油缸设置在油缸底座上并与连接盘通过螺纹固定连接，连接盘通过螺纹拉杆与上封堵盘固定连接。
[0009]所述的上封堵盘、下封堵盘与中间盘之间弹性连接，且与中间盘之间为间隙配合并设有密封圈。
[0010]技术效果
[0011]与现有技术相比，本实用新型将封堵机构直接置于封堵孔内，利用油缸推动、压缩密封圈以实现密封动作。夹紧时，只需通过油缸向下运动即可自动确保封堵效果，放松时通过平衡弹簧自动复位，从而在设备设计制造以及后期的保养维护方面了降低成本，同时也使机床具有更大的改造空间，柔性化程度大大提高。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型装置的结构示意图；
[0013]图2为图1中I处放大图；
[00M]图3为上封堵盘的结构示意图，其中:(a)为主视图，(b)为A-A方向视图；
[0015]图4为中间盘的结构示意图；
[0016]图5为下封堵盘的结构示意图；
[0017]图中:壳体1、下封堵盘2、等高螺钉3、密封圈4、平衡弹簧5、直线轴承6、中间盘7、上封堵盘8、封堵板9、支架1、连接盘11、油缸底座12、油缸13、定位套14、螺纹拉杆15、定位销16、输入轴孔17、封堵孔18。
【具体实施方式】
[0018]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0019]实施例1
[0020]如图1和图2所示，本实施例包括:夹紧油缸部件、封堵板9、上封堵盘8、下封堵盘2和中间盘7，其中:夹紧油缸部件与上封堵盘8固定连接，封堵板9设置于夹紧油缸部件和上封堵盘8之间；
[0021 ]所述的上封堵盘8、下封堵盘2与中间盘7之间通过平衡弹簧5弹性连接，且与中间盘7之间为间隙配合并设有密封圈4，上下两个密封圈4压缩胀紧后与壳体I内壁形成测试水箱区域。
[0022]所述的夹紧油缸部件包括:依次相连的油缸13、油缸底座12和连接盘11，其中:油缸13设置在油缸底座12上并与连接盘11通过螺纹固定连接，连接盘11通过螺纹拉杆15与上封堵盘8固定连接；当油缸13上下运动时带动连接盘11运动，从而使上封堵盘8也能上下运动。
[0023]如图1和图5所示，所述的下封堵盘2与封堵板9通过等高螺钉3连接，调节等高螺钉3可以控制封堵的总结构高度，保证封堵板9到壳体I底部之间的距离。
[0024]如图1和图3所示，所述的上封堵盘8、下封堵盘2和中间盘7上下对应设有直线轴承6，等高螺钉3设置于直线轴承孔内连接上封堵盘8、中间盘7、下封堵盘2和封堵板9。
[0025]如图2和图4所示的，所述的中间盘7与上封堵盘8、下封堵盘2之间均为间隙配合，留有2mm的压缩空间，该压缩空间直接决定了上下两层密封圈4的压缩间距，关系大直径封堵孔18的密封，同时能够在放松时留有足够间隙使封堵机构自由进出封堵孔18。
[0026]所述的连接盘11、上封堵盘8与封堵板9之间均留有5mm的压缩空间。
[0027]所述的等高螺钉3和直线轴承6周向均布，数量均优选为6个;所述的平衡弹簧5在上封堵盘8和下封堵盘2上周向均布，数量优选为上下各6个，压缩时均对中间盘7作用，放松时使得上封堵盘8、下封堵盘2相对中间盘7保持间距，密封圈4能够得到放松。
[0028]所述的等高螺钉3高度误差小于0.01mm，保证总的高度尺寸及密封位置准确性。
[0029]所述的夹紧油缸部件还设有支架10，支架10与封堵板9之间通过定位销16定位;所述的支架10是焊接件，连接顶部的夹紧油缸部件与下部的定位套14，所述的定位套14设置于下封堵盘2、中间盘7、上封堵盘8、封堵板9中心，用来定位并封堵壳体I中间的输入轴孔17，以提高封堵效率;若不考虑对输入轴孔17进行密封，下封堵盘2、中间盘7、上封堵盘8、封堵板9中心对应的定位套14部分均应设计为实心结构。
[0030]本实用新型装置在使用时，封堵板9固定于封堵孔18上端面，并通过等高螺钉3控制总封堵结构高度;油缸13推动连接盘11靠近封堵孔18，位于下封堵盘2和中间盘7、中间盘7和上封堵盘8之间的两层密封圈4先后被压缩，被压缩的两层密封圈4胀紧实现对封堵孔18的双层密封;气密性检测结束，油缸13放松，平衡弹簧5自动复位，带动密封圈4远离封堵孔18，使密封圈4回复自然状态。
[0031]本装置能够快速地进行自动定位，密封时通过程序控制电磁阀来驱动夹紧油缸实现对壳体型腔的快速密封，时间小于3秒;总高度尺寸根据壳体I上封堵孔18的位置，通过6个等高螺钉3控制到69.75mm;工件密封后通过仪器测量的密封稳定性和可靠性的波动小于20% ;工件泄漏量小于技术要求规定的10cc/min@2Bar。
【主权项】
1.一种双层复合密封封堵机构，其特征在于，该封堵机构设置于封堵孔内，具体包括:夹紧油缸部件、封堵板、上封堵盘、下封堵盘和中间盘，其中:夹紧油缸部件与上封堵盘固定连接，封堵板设置于夹紧油缸部件和上封堵盘之间。2.根据权利要求1所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的夹紧油缸部件包括:依次相连的油缸、油缸底座和连接盘，其中:油缸设置在油缸底座上并与连接盘固定连接，连接盘通过螺纹拉杆与上封堵盘固定连接。3.根据权利要求1所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的上封堵盘、下封堵盘与中间盘之间弹性连接，且与中间盘之间为间隙配合并设有密封圈。4.根据权利要求3所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的间隙配合是指:留有2mm的压缩空间。5.根据权利要求3所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的上封堵盘、下封堵盘与中间盘之间均设有周向均布的平衡弹簧。6.根据权利要求3所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的上封堵盘、下封堵盘和中间盘上下对应设有周向均布的直线轴承。7.根据权利要求1所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的下封堵盘与封堵板通过设置于直线轴承孔内的等高螺钉连接。8.根据权利要求1或2所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的夹紧油缸部件设有支架，支架与封堵板通过定位销定位和固定连接，支架与定位套通过螺钉固定连接。9.根据权利要求3所述的双层复合密封封堵机构，其特征是，所述的上封堵盘、连接盘与封堵板之间均留有5_的压缩空间。
【专利摘要】一种变速器壳体密封测试技术领域的双层复合密封封堵机构，该封堵机构设置于封堵孔内，具体包括：夹紧油缸部件、封堵板、上封堵盘、下封堵盘和中间盘，其中：夹紧油缸部件与上封堵盘固定连接，封堵板设置于夹紧油缸部件和上封堵盘之间；所述的上封堵盘、下封堵盘与中间盘之间间隙配合设有密封圈，且均为弹性连接。本实用新型在夹紧时能够利用油缸推动、压缩密封圈实现封堵孔自动密封，放松时能够通过平衡弹簧自动复位，降低了成本，提高了机床的柔性化。
【IPC分类】F16J15/06, G01M3/00
【公开号】CN205371618
【申请号】CN201620035531
【发明人】朱金良, 姜宇峰, 郁骏飞
【申请人】上海汽车变速器有限公司, 上海众骋机械设备制造有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月15日