一种组合控油阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于阀门领域，特别是一种组合控油阀。
【背景技术】
[0002]传统的控油阀均为独立控制阀，在油路系统中只控制一路油路的通断。在油路控制复杂的系统中，需要控制几个或多个油路，这样就需要在系统中安装几个或多个换向阀，从而需要提供足够的位置和空间来安装相应的换向阀，因此造成控制系统占用空间大，较笨重，给系统的安装和运输带来了较多的麻烦。当前，随着科学技术的发展，油路控制系统在向着集成化，小体积的方向发展。
【实用新型内容】
[0003]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型之目的就是提供一种单个阀门控制多个油路、多个油路分组控制、互不影响的组合控油阀。
[0004]为实现上述功能，本实用新型采用如下技术方案:一种组合控油阀，包括底座活门组件、活门组件、推杆、手柄座、手柄杆、手柄组件、上壳体、下壳体。下壳体内装有底座活门组件，底部底座活门组件上装有弹簧，上壳体内装有活门组件，活门组件上装有弹簧，活门组件和手柄组件间靠推杆连接，底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触，通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件，实现油路的多路控制和分组控制。两个手柄分别控制两组油路，互不影响，两组阀门分组控制。本实用新型将两组阀门的功能结合到一起，体积紧凑，节约了安装空间。
[0005]所述上壳体装有两个活门组件，所述下壳体装有两个底座活门组件。两个活门组件通过连杆连接，当手柄打开或关闭时，上下相连的两个活门同时打开或关闭。
[0006]所述下壳体上有油口 Zl、油口 Yl、油口 Jl，且油口 Zl、油口 Yl和油口 Jl相互贯通。所述上壳体上有油口 Z2、油口 Y2、油口H，且油口 Z2、油口 Y2和油口H相互贯通。将出油口H处燃不尽的油经栗吸回到油缸，油缸里的油再次经栗吸进入油口 Jll，使燃油经过两次燃烧。
[0007]当左手柄处于打开状态时，Zl口与Jl I 口互通，Z2 口与H口互通。当右手柄处于打开状态时，Yl 口与Jl 口互通，Y2 口与H口互通。当左手柄处于关闭状态时，Zl 口与Jl 口不通，Z2口与H口不通。当右手柄处于关闭状态时，Yl 口与Jl 口不通，Y2口与H口不通。左手柄与右手柄无论处于打开或关闭状态，I系列各口与2系列各口不互通。
[0008]所述上壳体上有三个油孔，三个油孔在同一水平面内。下壳体上有三个油孔，这三个油孔在同一水平面内。其中，上、下壳体左侧油孔中心在一条轴线上，上、下壳体正面油孔中心在一条轴线上，上、下壳体后面油孔中心不在一条轴线上。
[0009]本实用新型主要用于工程车上较复杂的油路系统，某一个油路控制系统出现问题不会影响其它油路正常运行，为整个油路系统提供了备用油路，为系统的正常运行提供了可靠的保证。本实用新型组合控油阀控制简便，节能节材，解决了独立控油的不足、燃油不充分的问题，效果十分明显。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的剖视图。
[0011]图2是本实用新型的左侧视图。
[0012]图3是本实用新型的俯视图。
[0013]图1中标号说明:1-弹簧，2-底座活门组件，3-密封圈，4-密封圈，5-密封圈，6_活门组件，7-弹簧，8-推杆，9-密封圈，10-密封圈，11-弹簧，12-内六角螺钉，13-弹簧垫圈，14-手柄座，15-螺母，16-手柄杆，17-手柄组件，18-六角锁紧薄螺母，19-弹簧垫圈，20-垫圈，21-内螺纹圆柱销，22-上壳体，23-下壳体。
【具体实施方式】
[0014]如图1所示，本实用新型组合控油装置包括底座活门组件，活门组件，推杆，手柄座，手柄杆，手柄组件，上壳体，下壳体。下壳体内装有底座活门组件，底部底座活门组件上装有弹簧，上壳体内装有活门组件，活门组件上装有弹簧，活门组件和手柄组件间靠推杆连接，底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触。底座活门组件2上装有密封圈3，手柄座14上装有密封圈9，下壳体23与上壳体间有密封圈4，活门组件6与上壳体22间有密封圈5。所述的底座活门组件2有两个，分别在上壳体22和下壳体23内，两个底座活门组件通过连杆连接。所述的活门组件6有两个，上壳体22和下壳体23内各安装一个活门组件，两个活门组件通过连杆连接。所述下壳体上有油口 Zl、油口 Yl、油口 Jl，所述三个油口在同一水平面内，且油口Zl、油口Yl和油口 Jl相互贯通，所述上壳体上有油口Z2、油口Y2、油口H，所述三个油孔在同一水平面内，且油口Z2、油口Y2和油口H相互贯通。其中，上、下壳体左侧油孔中心在一条轴线上，上、下壳体正面油孔中心在一条轴线上，上、下壳体后面油孔中心不在一条轴线上。
[0015]装配时，首先将密封圈3装在底座活门组件2上，接着将弹簧I装在底座活门组件2上，接着将安装好的底座活门组件装入下壳体23中，将密封圈4和内螺纹圆柱销21装到下壳体23上，将密封圈5安装到上壳体22上，然后将上壳体22装到下壳体23上，将弹簧7装在活门组件6上，并将其安装到上壳体22上，将密封圈9、密封圈10、推杆8和弹簧11装到手柄座14上，将手柄杆16装到手柄座14上，然后用螺母15压紧，接着将装配好的手柄座组件用内六角螺钉12和弹簧垫圈13固定到上壳体22上，最后将手柄组件17装到手柄杆16上，并用垫圈20、弹簧垫圈19、六角锁紧薄螺母18上紧。
[0016]本新型组合控制装置的工作原理:通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件，实现一个阀门控制两路油路的功能。两个手柄分别控制两组油路，互不影响，实现了阀门的分组控制功能。左手柄处于打开状态时，Zl 口与Jl 口互通，Z2 口与H口互通。右手柄处于打开状态时，Yl 口与Jl 口互通，Y2 口与H口互通。左手柄处于关闭状态时，Zl 口与Jl 口不通，Z2口与H口不通。右手柄处于关闭状态时，Yl 口与Jl 口不通，Y2口与H口不通。左手柄与右手柄无论处于打开或关闭状态，I系列各口与2系列各口不互通。
【主权项】
1.一种组合控油阀，其特征在于:包括活门组件、推杆、手柄座、手柄杆、手柄组件、上壳体、下壳体。所述组合控油阀包括两个阀块，其中一个阀块可以控制多组油路，另外一个阀起到多个阀的作用，所述下壳体内装有底座活门组件，底部底座活门组件上装有弹簧，所述上壳体内装有活门组件，活门组件上装有弹簧，活门组件和手柄组件间通过推杆连接，底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触，所述下壳体上有油孔(Z1)、油孔(Y1)、油孔(Jl)，且油孔(Z1)、油孔(Yl)分别和油孔(Jl)相互贯通，所述上壳体上有油孔(Z2)、油孔(Y2)、油孔(H)，且油孔(Z2)、油孔(Y2)和油孔(H)相互贯通，无论两个手柄处于打开还是关闭状态I系列油孔均与2系列油孔互不相通，即无论两个手柄处于何种状态油孔(Zl)和油孔(Z2)不相通，油孔(Yl)和油孔(Y2)不相通。2.根据权利要求1所述的一种组合控油阀，其特征在于:左手柄处于打开状态时，油孔(Zl)与油孔(Jl)互通，油孔(Z2)与油孔(H)互通，右手柄处于打开状态时，油孔(Yl)与油孔(Jl)互通，油孔(Y2)与油孔(H)互通，左手柄处于关闭状态时，油孔(Zl)与油孔(Jl)不通，油孔(Z2)与油孔(H)不通，右手柄处于关闭状态时，油孔(Yl)与油孔(Jl)不通，油孔(Y2)与油孔(H)不通，左手柄与右手柄无论处于打开或关闭状态，I系列油孔与2系列油孔不互通。3.根据权利要求1所述的一种组合控油阀，其特征在于:包括上壳体和下壳体两部分，其中，各壳体中分别装有活门组件，上壳体装有两个活门组件，下壳体装有两个底座活门组件，两个活门组件通过连杆连接，当手柄打开或关闭时，上下相连的两个活门同时打开或关闭。4.根据权利要求1所述的一种组合控油阀，其特征在于:两个手柄分别控制两组油路，互不影响，两组阀门分组控制。5.根据权利要求1所述的一种组合控油阀，其特征在于:上壳体上有三个油孔，三个油孔在同一水平面内，下壳体上有三个油孔，这三个油孔在同一水平面内，其中，上、下壳体左侧油孔中心在一条轴线上，上、下壳体正面油孔中心在一条轴线上，上、下壳体后面油孔中心不在一条轴线上。
【专利摘要】一种组合控油阀，包括底座活门组件、活门组件及连接上下活门组件的连杆、上壳体、下壳体、连接活门组件和手柄组件的推杆、手柄座、手柄杆。下壳体内装有底座活门组件，底部底座活门组件上装有弹簧，上壳体内装有活门组件，活门组件上装有弹簧，活门组件和手柄组件间通过推杆连接，底部活门组件和活门组件的硫化橡胶部分与油孔相接触。通过旋转手柄组件来控制底座活门组件和活门组件，实现油路的多路分组控制。本实用新型主要用于油路系统复杂的工程车辆，为复杂油路系统提供了一个备用油路，为系统的正常运行提供了可靠的保证，提高了设备的空间利用率，节能节材，效果十分明显。
【IPC分类】F16K11/20
【公开号】CN205371711
【申请号】CN201620072699
【发明人】李立, 杜志朋, 王长迪, 李壮壮, 千龙飞
【申请人】新乡市新华液压机械有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月26日