叉车的应急解锁阀组件以及具有其的叉车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及叉车的多路阀技术领域，尤其涉及一种叉车的应急解锁阀组件以及具有该应急解锁阀组件的叉车。
【背景技术】
[0002]相关技术中，多路阀中电磁阀可以控制叉车的货叉的下降，当多路阀中的电磁阀不能正常工作时，应急解锁开关此时关闭，由于单向阀阀内受力大于阀外受力，导致单向阀不能被打开，因此油缸里的油不能通过起升油口回油。此时将应急解锁开关的顶杠往外松开，杆锥面与阀体锥面脱离，推动起升杆往右，使泄油道与回油道相通，单向阀里面的油可以通过液控油路一一锥面一一泄油道一一回油道回油箱，由于油液的流动，导致单向阀阀外的压力大于阀内的压力，使得单向阀被打开，从而油缸里的油通过起升油口一一进油道一一回油道回到油箱，从而使货叉下降。
[0003]但是，应急解锁开关和阀体采用锥面配合密封，锥面配合对加工精度要求较高，而且应急解锁开关与阀体装配时操作较复杂。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单且响应快的叉车的应急解锁阀组件。
[0005]本实用新型进一步地提出了一种叉车。
[0006]根据本实用新型的叉车的应急解锁阀组件，包括:阀体，所述阀体上设置有起升油口与进油道;常闭式控制阀，所述常闭式控制阀用于导通或隔断所述起升油口和所述进油道，其中所述常闭式控制阀处于常隔断所述起升油口和所述进油道的位置;应急解锁开关，所述应急解锁开关设置成用于推动所述常闭式控制阀以使所述常闭式控制阀导通所述起升油口和所述进油道。
[0007]根据本实用新型的叉车的应急解锁阀组件，通过应急解锁开关推动常闭式控制阀以使得常闭式控制阀导通起升油口和进油道，从而可以使得应急解锁阀组件结构简单，响应快，还可以降低应急解锁开关安装在阀体上的难度，提高应急解锁阀组件的安装效率。
[0008]根据本实用新型的叉车，包括上述的应急解锁阀组件，由于上述应急解锁阀组件通过应急解锁开关推动常闭式控制阀，可以使得叉车实现在电磁阀停止工作后货叉仍可下降，而且应急解锁阀组件结构简单，工作可靠，可以保证叉车的工作可靠性。
【附图说明】
[0009]图1是根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件的剖视图；
[0010]图2是图1中区域A的放大图。
[0011]附图标记:
[0012]应急解锁阀组件100;
[0013]阀体10;起升油口11;进油道12;回油道13;
[0014]常闭式控制阀20;第二密封面21;堵头22;弹簧23;凹槽24;
[0015]应急解锁开关30;座体31;顶杆32;第一限位面33;第二限位面34;
[0016]安装通道40;第一密封面41;电磁阀50。
【具体实施方式】
[0017]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件100。
[0019]根据本实用新型实施例的叉车的应急解锁阀组件100可以包括:阀体10、常闭式控制阀20和应急解锁开关30。如图1所示，阀体10上可以设置有起升油口 11与进油道12，常闭式控制阀20用于导通或隔断起升油口 11和进油道12，其中，常闭式控制阀20处于常隔断起升油口 11和进油道12的位置。应急解锁开关30设置成用于推动常闭式控制阀20以使常闭式控制阀20导通起升油口 11和进油道12。可以理解的是，在叉车正常工作时，常闭式控制阀20隔断起升油口 11和进油道12，起升油口 11处的油液无法流动至进油道12内。
[0020]如图1所示，应急解锁阀组件100还可以包括电磁阀50，电磁阀50可以控制叉车的货叉的下降，当电磁阀50停止工作时，货叉无法下降，此时，应急解锁开关30可以推动常闭式控制阀20，从而可以使得常闭式控制阀20导通起升油口 11和进油道12，位于起升油口 11处的油液可以流动至进油道12内，进油道12与回油道13相连通，回油道13与回油箱连通，进而油液可以通过回油道13流动至回油箱内，实现货叉的下降。由此，应急解锁阀组件100可以在电磁阀50停止工作后可以实现货叉的下降，而且通过应急解锁开关30直接推动常闭式控制阀20，可以使得应急解锁阀组件100操作简单，响应快。另外，通过应急解锁开关30直接推动常闭式控制阀20，还可以降低应急解锁开关30安装在阀体10上的难度，提高应急解锁阀组件100的安装效率。
[0021]根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，常闭式控制阀20与应急解锁开关30相对设置。由此，位于常闭式控制阀20—侧的应急解锁开关30可以直接推动常闭式控制阀20，从而可以使得常闭式控制阀20导通起升油口 11和进油道12。
[0022 ]可选地，如图2所示，阀体1内可以设有位于起升油口 11和进油道12之间且分别与升油口和进油道12连通的安装通道40，常闭式控制阀20可滑动地设在安装通道40内，安装通道40内具有第一密封面41，常闭式控制阀20上设有第二密封面21，常闭式控制阀20位于隔断位置时第一密封面41与第二密封面21接触配合。通过第一密封面41和第二密封面21的接触配合，可以提高常闭式控制阀20隔断起升油口 11和进油道12的可靠性，从而可以提高应急解锁阀组件100的工作可靠性。
[0023]根据本实用新型的一个具体实施例，如图2所示，安装通道40可以沿左右方向延伸，常闭式控制阀20设在安装通道40的左部，应急解锁开关30设在安装通道40的右部。如图1所示，常闭式控制阀20邻近电磁阀50设置，应急解锁开关30设置在安装通道40的右部，而且应急解锁开关30远离电磁阀50设置，从而可以便于用户操纵应急解锁开关30，提高用户的操纵便利性。而且，通过将常闭式控制阀20和应急解锁开关30在安装通道40的两侧设置，可以使得应急解锁阀组件100结构合理，制造难度低。
[0024]可选地，如图2所示，常闭式控制阀20可以包括堵头22和弹簧23，第二密封面21形成在堵头22的右端部上，弹簧23与堵头22相连，而且弹簧23远离堵头22的右端部，弹簧23处于常压缩状态。当应急解锁开关30从右向左推动常闭式控制阀20的堵头22时，推力要大于弹簧23的弹性力。通过设置处于常压缩状态的弹簧23，可以提高堵头22隔断起升油口 11和进油道12的可靠性。
[0025]优选地，如图2所示，堵头22具有左端敞开的凹槽24，弹簧23的至少一部分容纳在凹槽24内。通过设置凹槽24，可以提高弹簧23与堵头22的连接可靠性，而且至少一定程度上可以减小常闭式控制阀20的体积，降低常闭式控制阀20占用应急解锁阀组件100的空间。
[0026]下面详细描述一