气弹簧用减压隔套的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种气弹簧用减压隔套，减压隔套(1)设在有杆腔一侧的活塞杆(4)上，减压隔套(1)中心设为活塞杆孔(2)，靠近导向套(3)一侧的减压隔套(1)与活塞杆(4)为过盈配合，靠近活塞(5)一侧的减压隔套(1)与活塞杆(4)为间隙配合，且间隙处隔套内壁设有两道凸圈(6)，减压隔套(1)侧面开有油液导流槽(7)。本实用新型气弹簧用减压隔套加装在有杆腔一侧的活塞杆上，位于密封件前，利用加装减压隔套来隔离高压氮气直接对密封件的压力冲击，降低冲击压力，增加气弹簧使用寿命。
【专利说明】
气弹簧用减压隔套
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种能延长气弹簧使用寿命的减压隔套。
【背景技术】
[0002]气弹簧目前在各行各业中已得到广泛使用，其基本结构和工作原理是:主要由缸筒、缸筒内的活塞以及活塞杆和导向套等组成，在活塞上设置有固定导流孔(或导流通道)，在缸筒内充入高压氮气，气体压强作用在截面积不同的活塞两端面，借助有杆腔和无杆腔的面积差，形成活塞杆的输出推力。工作时活塞杆回缩压入缸筒内；当加载在活塞杆上的外力消失后，则气体复原而膨胀，膨胀的气体推动活塞复位，将活塞杆推出，使气弹簧实现压缩运动和支撑运动。由于现有结构的气弹簧，在有杆腔一侧的活塞杆导向套前的密封件直接面对高压氮气，高压氮气直接对密封件施压冲击，造成摩擦力增大，影响了气弹簧的使用寿命O
[0003]对于应用在汽车上的气弹簧，其开启次数和使用年限都相应地提高，汽车用户保修期一般为10年6万公里，一般家庭用车公里数很少，但使用时间长，因此家庭用车使用气弹簧开启关闭的次数会相应增加，如果只满足国家标准和行业标准对气弹簧使用寿命的要求，就不能满足客户的使用需求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能延长气弹簧使用寿命的气弹簧用减压隔套。
[0005]本实用新型的技术方案是:气弹簧用减压隔套设在有杆腔一侧的活塞杆上，减压隔套中心设为活塞杆孔，靠近导向套一侧的减压隔套与活塞杆为过盈配合，靠近活塞一侧的的减压隔套与活塞杆为间隙配合，且间隙处隔套内壁设有两道凸圈，减压隔套侧面开有油液导流槽。
[0006]本实用新型气弹簧用减压隔套加装在有杆腔一侧的活塞杆上，位于密封件前，利用加装减压隔套来隔离高压氮气直接对密封件的压力冲击，降低冲击压力，增加使用寿命。而且，减压隔套内壁设有两道凸圈，能起到拦存润滑油的作用，对活塞杆进行润滑，减小摩擦;减压隔套侧面开设的油液导流槽，使其能起到对润滑油导流的作用。因此，本减压隔套可有效延长气弹簧的使用寿命，可应用于多款SUV、家轿。
【附图说明】
[0007 ]图1为本实用新型结构不意图。
[0008]图2为图1所示左视图。
[0009]图3为使用图1所示减压隔套的气弹簧结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图3所示，本实用新型气弹簧用减压隔套I加装在有杆腔一侧的活塞杆上，位于导向套3密封件8前，利用减压隔套来隔离高压氮气直接对密封件的压力冲击，降低冲击压力，延长气弹簧的使用寿命。如图1、图2所示，减压隔套I中心设为活塞杆孔2，靠近导向套3一侧的减压隔套I与活塞杆4为过盈配合，靠近活塞5—侧的的减压隔套I与活塞杆4为间隙配合，即隔套内径远大于活塞杆直径，形成压力空腔9，压力空腔9的隔套内壁凸出两道凸圈6，能起到拦存润滑油的作用，对活塞杆进行润滑;在减压隔套I侧面开有油液导流槽7，使其能起到对润滑油导流的作用。本减压隔套可有效减小高压氮气对密封件的压力冲击，延长气弹簧的使用寿命。
【主权项】
1.一种气弹簧用减压隔套，其特征在于:所述减压隔套(I)设在有杆腔一侧的活塞杆(4)上，减压隔套(I)中心设为活塞杆孔(2)，靠近导向套(3) —侧的减压隔套(I)与活塞杆(4)为过盈配合，靠近活塞(5)—侧的减压隔套(I)与活塞杆(4)为间隙配合，且间隙处隔套内壁设有两道凸圈(6)，减压隔套(I)侧面开有油液导流槽(7)。
【文档编号】F16F9/02GK205446514SQ201620147456
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】殷彦彬
【申请人】河北隆昌汽车零部件有限公司