一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳，包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上方与固定啮合套固定连接成一体，壳体内部和外部各设置内加强筋和外加强筋，内加强筋和外加强筋设置在同一平面上，加强筋之间设置通油孔。采用这样的结构后，本实用新型重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳固定啮合套设计为一体式结构，减少了零部件种类；壳体内外部各设置加强筋，便于锻造，减轻壁厚，降低重量；壳体上大的通油孔便于润滑差速器各零部件。
【专利说明】
一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车驱动桥领域，具体地说是一种为重型牵引车用单级减速驱动桥匹配的升级差速器左壳。
【背景技术】
[0002]目前市场上该单级减速驱动桥所匹配的差速器故障率较高，为降低故障率，提升产品性能，较好地适应高速型、标载型牵引车的市场需求，需要研发匹配重型牵引车用单级减速桥的结构紧凑、自重轻、润滑性能好的差速器左壳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种结构紧凑、自重轻、润滑性能好的差速器左壳。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳，包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上方与固定啮合套固定连接成一体，壳体内部和外部各设置内加强筋和外加强筋，内加强筋和外加强筋设置在同一平面上，加强筋之间设置通油孔。
[0005 ]所述内加强筋和外加强筋均设置8条。
[0006]采用这样的结构后，本实用新型重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳固定啮合套设计为一体式结构，减少了零部件种类;壳体内外部各设置加强筋，便于锻造，减轻壁厚，降低重量;壳体上大的通油孔便于润滑差速器各零部件。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0008]图1是本实用新型差速器左壳的正面结构示意图。
[0009]图2是本实用新型差速器左壳的反面结构示意图。
[0010]图3是本实用新型差速器左壳的剖视图。
【具体实施方式】
[0011]如图1至图3所示，本实用新型的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳，包括壳体I，壳体I下方设有底座2，底座2四周设有连接孔3，壳体I上方与固定啮合套4固定连接成一体，壳体I内部和外部各设置内加强筋5和外加强筋6，内加强筋5和外加强筋6设置在同一平面上，加强筋之间设置通油孔7。内加强筋和外加强筋均设置8条。
[0012]以上所述，仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为同等变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与改型，均落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳，其特征在于:包括壳体，壳体下方设有底座，底座四周设有连接孔，壳体上方与固定啮合套固定连接成一体，壳体内部和外部各设置内加强筋和外加强筋，内加强筋和外加强筋设置在同一平面上，加强筋之间设置通油孔。2.按照权利要求1所述的重型牵引车用单级减速驱动桥差速器左壳，其特征在于:所述内加强筋和外加强筋均设置8条。
【文档编号】F16H48/40GK205446608SQ201521136656
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】纪建奕, 柳春汀, 刘本友, 杨朝会, 袁旭飞, 于游
【申请人】青特集团有限公司