带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有用于抵挡被动齿轮启动振动的止推结构。所述止推结构包括：止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上；止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动；及锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。本实用新型创新性地在主减速器壳对应被动齿轮的背部设计一止推结构，其可以有效减轻起动振动和噪音，延长使用寿命。
【专利说明】
带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种减速器，具体涉及一种高载荷工程桥主减速器。
【背景技术】
[0002]现有的高载荷工程桥的主减速器结构包括有主减速器壳、主动齿轮、被动齿轮及差速锁，主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴。由于高载荷工程车在重载起动瞬间输出较大的扭矩，而主动齿轮把扭力转递给被动齿轮时，会引起被动齿轮的较大振动，从而导致工程车在起动瞬间车体晃动及噪音大，同时较大的振动会容易导致被动齿轮出现疲劳磨损，降低了使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种高载荷工程桥的主减速器总成，其通过结构改良可以有效减轻起动振动和噪音，延长使用寿命。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有用于抵挡被动齿轮启动振动的止推结构。
[0006]具体地，所述止推结构包括:
[0007]止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上；
[0008]止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动;及
[0009]锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。
[0010]进一步具体，所述止推螺杆的前端为圆弧耐磨头;所述止推螺杆为淬火耐磨螺杆。
[0011]所述被动齿轮为淬火耐磨齿轮。
[0012]作为优选，所述止推螺杆的后端设有一字槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有十字槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有内六角槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有外六角头。
[0013]本实用新型创新性地在主减速器壳对应被动齿轮的背部设计一止推结构，其可以有效减轻起动振动和噪音，延长使用寿命。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述高载荷工程桥主减速器的结构剖视图。
[0015]图2为图1的A部放大示意图。
[0016]以下通过附图和【具体实施方式】来对本实用新型作进一步描述:
【具体实施方式】
[0017]如图1和2所示，本实用新型所述带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，包括主减速器壳1、主动齿轮2、被动齿轮3及差速锁4 ο具体结构如下:
[0018]所述主减速器壳I在对应被动齿轮3背面的位置上设有用于抵挡被动齿轮3启动振动的止推结构5 ；所述止推结构5包括:止推螺孔51、止推螺杆52及锁紧螺母53，具体结构如下:
[0019]所述止推螺孔51设于主减速器壳I对应被动齿轮3背面的位置上。
[0020]所述止推螺杆52安装在止推螺孔51上，所述止推螺杆52的前端伸入主减速器壳I内部，用于抵挡被动齿轮3背部的启动振动;进一步，为了提高止推螺杆52的耐磨度，止推螺杆52需经淬火处理，即所述止推螺杆52为淬火耐磨螺杆;为了减轻止推螺杆52头部与被动齿轮3背部的不必要磨损，所述止推螺杆52的前端为圆弧耐磨头。作为优选，所述止推螺杆52的后端设有一字槽头;或者，所述止推螺杆52的后端设有十字槽头;或者，所述止推螺杆52的后端设有内六角槽头;或者，所述止推螺杆52的后端设有外六角头，采用外部的工具可以通过止推螺杆52的后端调节止推螺杆52伸入主减速器壳I的距离，从而调节止推螺杆52与被动齿轮3的间距S，所述止推螺杆与被动齿轮的间距S优选在0.5mm?2mm之间。
[0021]所述锁紧螺母53设于止推螺杆52的后端，用于止推螺杆52调整位置后进行锁紧，防止松脱移动影响止推螺杆52与被动齿轮3背部的间距。
[0022]为了提高被动齿轮3的耐磨度，被动齿轮3需经淬火处理，即所述被动齿轮3为淬火耐磨齿轮。
[0023]以下通过具体应用原理来对本实用新型作进一步描述:
[0024]在工程车启动时，动力从主动齿轮传输至被动齿轮，此时被动齿轮在大扭矩下将产生振动，但是由于止推结构中的止推螺杆与从动齿轮背部的间距较小，止推螺杆的头部抵挡了被动齿轮的大幅度振动，从而减少被动齿轮的晃动，使被动齿轮能加快进行平顺的正常运转，减少工程车启动振动和噪音，提高使用寿命。
【主权项】
1.带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，其特征在于:所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有用于抵挡被动齿轮启动振动的止推结构;所述止推结构包括: 止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上； 止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动;及 锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。2.根据权利要求1所述带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，其特征在于:所述止推螺杆的前端为圆弧耐磨头。3.根据权利要求1所述带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，其特征在于:所述止推螺杆为淬火耐磨螺杆。4.根据权利要求1所述带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，其特征在于:所述被动齿轮为淬火耐磨齿轮。5.根据权利要求1所述带被动齿轮止推结构的高载荷工程桥主减速器，其特征在于:所述止推螺杆的后端设有一字槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有十字槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有内六角槽头;或者，所述止推螺杆的后端设有外六角头。
【文档编号】F16H57/028GK205446643SQ201521099014
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月23日
【发明人】吴志强, 杨东龙, 陈章清, 刘汉发, 赵福森
【申请人】广东富华重工制造有限公司